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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 자동차 라디오. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
귀하의 관심을 끌었던 기사는 "Radio"잡지의 두 번째 호에서 정규 저자 A. Shikhatov가 연 "자동차의 소리"라는 일반 제목으로 일련의 출판물을 계속합니다. 이 주기에서는 현대 자동차 라디오의 라디오 수신 경로 및 테이프 드라이브 메커니즘, 증폭 전환 장치, 제어 장치 및 음향 시스템의 주요 기능과 특성을 고려할 계획입니다. 최적의 구성 요소 선택, 자동차 장비 배치, 음향 시스템의 표준 및 원래 설치 기술 방법, 단지의 고품질 사운드 달성 문제에 많은 관심을 기울일 것입니다. 이 기사는 자신의 손으로 모든 것을하고 싶어하고 자동차 라디오 장비의 수리, 유지 보수 및 조정에 종사하는 고품질 사운드 재생에 관심이있는 사람들에게 유용 할 것입니다. 출판 일정은 인터넷 웹사이트에서 확인할 수 있습니다. A. Shikhatov 기사의 저자는 auto.ru 웹사이트에서 인기 있는 Autosound 컨퍼런스의 적극적인 참가자 중 한 명으로 알려져 있습니다. MATI를 졸업한 그는 사운드 엔지니어링을 취미로 선택했습니다. 그리고 이제 그는 자신의 디자인을 개발하고 있으며 자동차의 사운드 재생 기술을 개선하기 위해 열정적으로 노력하고 있으며 1998년 모스크바에서 열린 첫 번째 자동차 오디오 대회에 참가했습니다. 작은 역사 이제 자동차 수신기와 테이프 레코더를 결합하는 아이디어를 누가 처음으로 내놓았는지 확인하기가 어렵습니다. 라디오 방송국의 네트워크로도 모든 청취자의 음악적 취향을 만족시키는 것은 불가능하고, 자동차에서 녹음기를 사용하려는 시도는 오래전부터 있어왔다. 이 아이디어의 실제 구현은 다양한 버전의 테이프 레코더의 출현으로 가능해졌으며 운전자와 청취자가 테이프 레코더를 더 쉽게 조작할 수 있게 되었습니다. 홈오디오 시장에서 경쟁을 벌이던 필립스가 1964년에 제안한 콤팩트 카세트와 조금 더 큰 소위 EL 카세트가 카 라디오 시장에서 계속해서 경쟁을 벌였다. EL 카세트는 사운드 녹음을 위해 표준 6,25mm 너비의 자기 테이프를 사용했으며 (릴 투 릴 테이프 레코더에서와 같이) 이동 속도도 "릴 투 릴"-9,53cm / s였습니다. 더 높은 기술 매개 변수에도 불구하고 시간이 지남에 따라이 표준은 완전히 패배했습니다. 대량 소비자의 경우 소형 카세트의 작은 크기가 단점을 능가했기 때문에 70 년대 중반에 EL 카세트는 완전히 사용되지 않았습니다. 이것은 자기 테이프, 헤드 및 카세트 레코더 자체의 품질이 급속히 향상됨에 따라 촉진되었습니다. 조금 후에 등장한 카트리지 카세트는 당시 자동차와 유행하는 쿼드에 똑같이 탄생했습니다 (스피커 시스템과 관련된 청취자의 특정 위치로 인해 자동차는 쿼드 도입 시도에 기여했습니다. 사운드 재생). 주로 기성품 25음(70트랙) 음반의 배포를 목적으로 한 카트리지 카세트에는 넓은 자기 테이프도 사용되었지만 이것이 카세트의 특징은 아니었습니다. 테이프 롤은 끝이 없었습니다. 테이프는 롤 중앙에서 잡아 당겨 외부에서 감았으며 되감기가 제공되지 않았습니다. 이 품질은 그 순간 추가 안전 요소로 제시되었습니다. 운전자는 더 이상 운전에 주의를 기울일 필요가 없습니다. 그건 그렇고, 일부 국가에서는 운전자가 운전 중 라디오를 작동하는 것이 금지되어 스티어링 휠에 장착된 리모컨의 출현에 크게 기여했습니다. 불행히도 카트리지 카세트의 디자인은 완전히 성공하지 못했습니다. 짧은 길이의 테이프(XNUMXm)에도 불구하고 종종 엉키고 흑연 윤활제의 도입도 도움이 되지 않았습니다. 따라서 XNUMX년대 말까지 카트리지 카세트 장비 생산이 중단되었습니다. 소련에서는 70년대 초반에 자동차 라디오가 등장했습니다. 처음에는 주로 소형 카세트를 사용하도록 설계된 해외에서 가져온 사본 이었지만 외국 자동차와 함께 때때로 다른 유형의 장치를 얻었습니다. 국내 최초의 자동차 소형 카세트 플레이어(아직 라디오 테이프 레코더는 아님) "Electron-501"이 1976년에 등장하여 즉시 "시즌 히트"가 되었습니다. 그 디자인은 그다지 독창적이지는 않았지만 놀랍도록 신뢰할 수있는 것으로 판명되었고 모델 자체는 희귀 한 장수가되었고 몇 가지 업그레이드를 거쳤습니다. 80년대 후반~90년대 초반. 자체 조립 키트로도 판매되었습니다. 대부분의 자동차 라디오의 주요 기능과 설계 솔루션은 거의 동일하며 회로는 상당히 전통적입니다. 그러나 장치의 레이아웃은 여러 단계를 거쳤습니다. 자동차 라디오에서 물려받은 전면 패널의 원래 레이아웃(가장자리에 두 개의 핸들, 중앙에 눈금)은 자동차의 일반 좌석 디자인에 의해 결정되었으며 개발자를 꽤 오랫동안 제지했습니다. 작은 패널에 추가 컨트롤을 배치하는 것은 결코 쉬운 일이 아니므로 동축 레귤레이터가 널리 사용됩니다. 일반적으로 왼쪽 컨트롤은 볼륨, 밸런스 및 고음 톤을 조정하고 오른쪽 컨트롤은 수신기를 조정하고 수신기 범위를 전환했습니다. 다른 치리회를 위한 여지가 사실상 남아 있지 않았습니다. 최초의 라디오 테이프 레코더에서 카세트는 테이프가있는 카세트 수신기에 설치되었지만 (현재까지 국내 제작 장치에는 유사한 배열이 보존되어 있음) 곧 카세트가 삽입 된 CVL이있었습니다. 절약된 공간에 추가 컨트롤을 배치할 수 있는 좁은 쪽. 그러나 디자인은 외부 대칭을 유지했으며 자동차에 라디오를 장착하는 것은 여전히 레귤레이터 축의 너트를 사용하여 수행되었습니다. 궁극적으로 자동차 및 자동차 라디오 제조업체는 라디오의 설치 치수와 연결 치수를 결정하는 특정 표준을 개발했습니다. 이를 통해 모든 유럽 제조업체에서 사용하는 차량의 온보드 네트워크에 라디오를 연결하기 위한 통합 ISO 커넥터를 도입할 수 있었습니다. 다음 단계는 인체 공학을 개선한 전면 패널의 대칭을 거부하는 것입니다. 처음에는 라디오 테이프 레코더가 자동차에 영구적으로 설치되었지만 도난이 증가함에 따라 제조업체는 장비의 안전을 개선하는 데 주의를 기울여야 했습니다. 이것은 소유자가 차를 떠날 때 가져갈 수있는 탈착식 라디오 테이프 레코더 모델이 등장한 방식입니다. 이 도난 방지 방법은 여전히 가장 효과적이지만 가장 불편합니다. 라디오 테이프 레코더의 마이크로프로세서 제어 도입으로 상당히 고가 범주의 장치에서 일반적으로 사용되는 액세스 권한 부여(코딩)를 적용할 수 있게 되었습니다. 라디오를 켜려면 코드가 있는 특수 카드를 설치하거나 키보드에서 코드 조합을 입력해야 합니다. 불행하게도 모든 자물쇠에는 마스터 키가 있으며 도난당한 라디오의 코드를 해독하는 것은 기술의 문제입니다. 따라서 AF 경로의 아날로그 조정기에서 디지털로 전환한 후 탈착식 전면 패널이 널리 보급되어 모든 무선 제어가 집중되어 있지만 실습에서 알 수 있듯이 이 방법은 만병통치약이 아닙니다. 역사적인 디자인 기능 외에도 자동차 라디오는 지역 표준과 관련된 지역 기능이 특징입니다. 우선 이것은 라디오에 적용됩니다. 서유럽 지향 모델의 경우 VHF 88~108MHz 대역 외에 장파와 중파 대역의 존재가 필수이며, 많은 모델에서 41m와 49m의 단파 대역도 존재하는데, 여기에는 지역 방송이 있다. 여러 국가에서 실시. 동유럽 모델에서는 LW 및 MW 범위의 존재도 필수이지만 단파 범위는 실제로 찾을 수 없으며 VHF 범위는 65,8-74MHz의 경계가 있거나 두 개의 하위 대역으로 나뉩니다. . 미국 및 아시아 태평양 모델에는 LW 대역이 없으며 아시아 태평양 모델은 76-90MHz VHF 대역을 사용합니다. 미국은 방송용 자체 주파수 그리드를 가지고 있기 때문에 미국 시장용 모델은 다른 국가에서 사용하기에 적합하지 않을 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. (미국의 경우 중파 범위의 주파수 그리드 단계는 각각 10kHz, VHF 대역 - 50, 유럽 - 9 및 25kHz이며 모든 수신기 주파수 합성기에서 주파수 그리드 전환이 제공되지는 않습니다.) . 특히 CIS 국가와 동유럽의 경우 Sony는 확장된 VHF 범위뿐만 아니라 파일럿 톤과 극성 변조가 모두 있는 스테레오 신호용으로 설계된 XNUMX표준 스테레오 디코더 "Stereo Plus"를 사용하여 라디오 모델을 생산합니다. 마지막으로 전통으로만 설명할 수 있는 특징이 있다. 따라서 유럽 및 아시아 모델의 경우 카세트는 좁은 쪽이 앞쪽으로, 테이프가 오른쪽으로 향하도록 설치됩니다. 대부분의 국내 및 다수의 미국산 모델의 경우 - 넓은 측면이 앞으로 나옵니다. 또한 미국에서는 대형차에 대한 열정이 라디오까지 번져 미국 시장을 겨냥한 기기가 높이 105mm인 기기가 많다. 70 년대와 80 년대에는 데크, 이퀄라이저, 튜너, 앰프와 같은 미니어처 반복 홈 라디오 콤플렉스에서 블록 카 라디오가 인기를 얻었습니다. 그러나 국산 카 라디오에 스테레오 디코더가 없는 것은 전통적으로도 설명할 수 없지만, XNUMX여 년 전 라디오 매거진이 실시한 조사 결과에 따르면 라디오 방송의 스테레오 수신이 인정받은 것은 사실이다. 수신기의 가장 중요한 기능으로. 라디오 수신 트랙 라디오 테이프 레코더는 자동차 라디오의 직계 후손이기 때문에 라디오 수신 경로로 회로에 대한 이야기를 시작하는 것이 적절합니다. 자동차 라디오의 라디오 수신기 부분은 이미 입증된 솔루션과 약간의 보수주의를 사용하는 것이 특징입니다. 따라서 첫 번째 자동차 수신기에 공기 유전체가 있는 기존의 가변 커패시터(KPI)를 사용하면 플레이트의 진동으로 인해 신호 변조가 발생하여 튜닝을 위해 가변 인덕턴스 코일 블록인 ferrovariometer를 사용하기 시작했습니다. 표시된 단점이없는 고체 유전체가있는 KPI 이후에도 계속 사용되었습니다. Ferrovariometers는 주파수 신디사이저를 위한 특수 마이크로 회로의 광범위한 사용까지 사용되었습니다. 예를 들어, 80년대 후반의 라디오 "Road Star" 모델의 중파 경로를 고려하십시오. 이 모델은 전적으로 개별 요소로 만들어졌습니다(그림 1). 지금은 회로가 다소 구식으로 보이지만 오랜 세월에 걸쳐 검증된 전통적인 회로 원리를 기반으로 합니다. 조정은 ferrovariometer로 이루어집니다. 입력 회로는 미러 채널을 통해 간섭을 감쇠시키는 L2C1 회로와 L1 인덕터로 구성됩니다. 커플 링 코일 L3에서 신호는 트랜지스터 VT1 - 공진 UHF의 첫 번째 단계로 들어갑니다. 회로 쌍을 단순화하고 범위의 고주파수 부분에서 자기 여기 위험을 줄이기 위해 L4C4 회로의 품질 계수는 저항 R3에 의해 감소됩니다. 트랜지스터 VT2의 캐스케이드는 국부 발진기가 결합된 주파수 변환기입니다. L5C7 IF 회로에서 L6 커플 링 코일을 통해 신호가 VT3 트랜지스터에서 만들어진 공진 IF로 공급됩니다. 증폭기 부하 - 대역 통과 필터 L11C11C12L13C14. 첫 번째 회로의 신호는 실리콘 다이오드 VD1에서 만들어진 AGC 검출기로 공급됩니다. AGC 전압은 UHF 및 UHF 트랜지스터의 베이스에 공급되어 강한 신호로 게인을 줄입니다. 두 번째 회로에서 신호는 실리콘 다이오드 VD2에서 만들어진 신호 검출기로 공급됩니다. 검출기의 감도를 증가시키는 저항 R13R14를 통해 다이오드에 작은 전압이 적용됩니다.
대부분의 라디오 테이프 레코더에는 AM 및 FM 경로가 완전히 분리되어 있으며 이는 전환을 단순화하고 품질을 향상시키려는 욕구 때문입니다. 일반적으로 미세 회로에서 수행되며 더 높은 등급의 모델에서는 통합 수준이 낮은 미세 회로가 사용됩니다. 이것은 여러 기능 단위가 하나의 칩에 결합되면 상호 영향이 증가하여 필연적으로 매개 변수의 열화로 이어진다는 사실에 의해 설명됩니다. 특히 고품질 경로에서는 개별 트랜지스터의 캐스케이드가 사용됩니다. 하나의 칩(부분 또는 전체)에서 AM 및 FM 경로의 조합은 아날로그 튜닝이 있는 단순한 모델에서만 발견됩니다. 예를 들어 1995년에 제조된 UNISEF 라디오 테이프 레코더의 라디오 수신 경로 다이어그램이 있습니다(그림 2). 아날로그 튜닝이 가능한 거의 모든 저렴한 아시아산 자동차 라디오의 라디오 수신 경로는 동일하거나 유사한 체계에 따라 만들어집니다. AM, FM 및 스테레오 디코더 경로는 일반적인 회로에 따라 포함된 Sony의 단일 CXA1238 칩에서 만들어집니다.
수신기의 구조 조정은 가변 커패시턴스 커패시터의 쿼드 블록에 의해 수행됩니다. 범위 전환은 핀 15에서 내부적으로 이루어지며 유일한 제어는 스위치 SA1입니다. CB 범위의 신호는 입력 회로 L1C2L5CP2.1에 의해 선택되고 AM 경로(핀 19)의 입력으로 공급됩니다. L7C6CP2.2 로컬 발진기 회로는 마이크로 회로에 완전히 연결됩니다. VHF 범위의 광대역 입력 회로는 L2C3C1 회로에 의해 형성된 다음 공진 UHF(부하 - L3C5CP1.1 회로) 이후의 신호가 주파수 변환기에 공급됩니다. 광대역 IF - 두 경로 모두 공통이며 선택도는 압전 세라믹 필터 ZF1 및 ZF2에 의해 결정됩니다. ZF3 공진기는 PLL FM 감지기의 일부입니다. 스테레오 디코더는 주요 기능 외에도 AM 경로에서 선형 증폭기의 기능을 수행합니다. 트리머 저항 RP1은 스테레오 디코더의 작동 모드를 설정합니다(서브캐리어 주파수 - 38kHz, 파일럿 톤에 의해 동기화됨). 커패시터 C21, C22는 저항 R10, R11과 함께 전치 왜곡 보상 회로를 형성합니다. 최신 장비에서는 AM 경로가 추가되고 FM 경로가 주요 경로이므로 설계에 주요 관심을 기울입니다. 이 경로의 구조는 다음과 같습니다: 공진 UHF(가능한 AGC 또는 이산 이득 제어), 주파수 변환기, IF 압전 필터, 광대역 IF, 주파수 검출기, 스테레오 디코더. 조정 가능한 회로의 수는 수신기의 선택성에 대한 요구 사항에 따라 7358에서 22495까지입니다. UHF와 주파수 변환기는 일반적으로 동일한 칩(예: TAXNUMXAP 또는 KAXNUMX)에서 만들어지며 덜 자주 개별 요소(고급 모델)에서 만들어집니다. IF와 스테레오 디코더도 별도의 미세 회로이지만 이 두 노드를 결합한 결합된 회로도 있습니다. 예를 들어, 1993년에 제조된 "Road Star" 자동차 라디오의 스테레오 디코더와 IF FM의 경로를 고려하십시오(그림 3). 주파수 변환기의 출력에서 주파수가 10,7MHz인 IF 신호가 IF의 첫 번째 비주기적 캐스케이드에 공급됩니다. 그 임무는 변환기를 ZF1 압전 세라믹 필터와 일치시키고 그 손실을 보상하는 것입니다. 그런 다음 신호는 광대역 IF로 전송됩니다. IF에 맞춰진 위상 편이 회로 L1C3는 주파수 검출기의 일부입니다. 감지 후 복잡한 스테레오 신호가 스테레오 디코더에 공급됩니다. 작동 모드의 설정은 저항 R7에 의해 수행됩니다. 커패시터 C11, C12는 신호 스위치 요소(다이어그램에 표시되지 않음)와 함께 전치 왜곡 보상 회로를 형성합니다.
FM 경로의 입력 단계 구조(공진 UHF 및 별도의 국부 발진기가 있는 주파수 변환기)도 전통적입니다. 이전 모델에서 VHF 장치는 이산 바이폴라 트랜지스터로 만들어졌으며 ferrovariometer가 있는 단일 디자인입니다. 현재 varicaps를 사용한 회로 튜닝은 널리 사용되며 주파수 합성기가 있는 라디오 수신 경로(PLL 루프에서)에서만 사용됩니다. 국산차 리시버에서는 튜닝용으로 멀티턴 저항을 많이 사용한다. 커패시터를 사용한 튜닝은 이제 미세 회로에서 결합된 AM-FM 경로로 만든 저렴한 모델에서만 사용됩니다. VHF 경로에서 이러한 구성을 사용하면 URF 출력에 조정 가능한 회로가 하나만 있으므로 이미지 채널에 대한 선택도가 낮습니다. VHF 스테이션이 많고 전력이 제한된 대도시에서는 선택성이 부족한 수신기의 높은 감도가 수신 품질을 악화시킬뿐입니다. 바이폴라 트랜지스터 입력 단계는 이러한 조건에서 상당한 누화를 생성합니다. 고품질 VHF 경로에서 높은 선택성과 감도를 얻기 위해 XNUMX단계 URF와 추가 조정 가능 대역 통과 필터가 사용되었습니다. 같은 목적으로 최근 몇 년 동안 중급 및 고급급의 VHF 경로에서 전계 효과 트랜지스터가 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 높은 입력 임피던스로 인해 회로의 높은 품질 계수가 유지되고 신호 레벨이 증가하며 작은 처리량 커패시턴스가 높은 이득에 기여하여 단 하나의 URF 캐스케이드만으로 통과할 수 있습니다. 일체형 및 이산형 버전의 주파수 변환기 믹서는 공통 이미 터 회로에 따라 바이폴라 트랜지스터에서만 수행됩니다. 그런 점에서 K174PS1 칩에 밸런스드 믹서를 사용해 구축한 국산 카 라디오의 FM 경로는 훨씬 더 완벽하다. 고려되는 믹서의 RF 신호와 국부 발진기 신호는 기본 회로에 공급되고 10,7MHz 주파수의 IF 신호는 단일 회로에 의해 수집기 회로로 분리됩니다. 인접 채널 선택성은 IF 경로의 압전세라믹 필터에 의해 완전히 결정됩니다. 이산 요소에서 VHF 경로의 국부 발진기는 일반적으로 용량 성 0,6 점 방식에 따라 수행됩니다. 통합 주파수 변환기에서 로컬 발진기는 두 개의 트랜지스터에 사용되며 로컬 발진기 회로는 두 지점에서만 연결됩니다. 아날로그 튜닝이 있는 라디오 수신 경로에서는 주파수 검출기의 출력에서 제어되는 국부 발진기 회로의 바리캡을 사용하여 전환 불가능한 APCG가 반드시 사용됩니다. 디지털 튜닝을 사용하는 라디오 수신 경로에서 주파수 합성기는 국부 발진기의 주파수 안정성을 담당하지만 특별한 튜닝 요소는 필요하지 않습니다. 거의 모든 최신 VHF 장치의 필수적인 부분은 로컬 발진기 신호를 주파수 합성기 또는 디지털 스케일에 공급하기 위한 버퍼 단계로, 기존 스케일 대신 아날로그 튜닝을 사용하는 장치에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 로컬 오실레이터 주파수의 안정성을 보장하기 위해 버퍼 스테이지와 로컬 오실레이터 회로의 결합은 최소화되며 때로는 장착 커패시턴스를 통해 이루어집니다. URF 및 국부 발진기 코일은 일반적으로 프레임이 없으며 코일 직경이 1 ~ 4mm인 구리 에나멜 와이어 6 ~ XNUMXmm로 감겨 있습니다. 윤곽의 활용은 코일의 회전을 조정한 후 극한 회전을 구부려서 수행되며 파라핀 또는 화합물로 고정됩니다. 예를 들어, 9500년에 제조된 Yamaha YX-1996 자동차 라디오의 VHF 장치를 고려하십시오(그림 4). 여기에는 다른 제조업체의 장비에 일반적으로 사용되는 몇 가지 흥미로운 기술 솔루션이 포함되어 있습니다.
결합 커패시터 C1을 통한 안테나의 신호는 입력 회로 L1C2C3VD1에 공급됩니다. 주파수 블록의 재구성은 varicaps VD1-VD3의 제어 전압을 변경하여 수행됩니다. 공진 URC는 이중 게이트 전계 효과 트랜지스터 VT1에서 만들어집니다. 캐스케이드의 특징은 입력 신호가 두 번째 게이트에 적용되고 첫 번째 게이트는 이득을 제어하는 데 사용된다는 것입니다. 트랜지스터 VT2는 제어 마이크로 프로세서의 명령에 따라 첫 번째 게이트 VT1의 바이어스(따라서 이득)를 변경하는 키입니다. 전체 주파수 범위에서 최적의 정합과 안정적인 작동을 얻기 위해 L3 커플링 코일을 통해 부하(L2VD2 회로)가 켜집니다. 믹서 입력에서 L4C8 제거 회로가 켜지고 중간 주파수로 조정됩니다. 중간 주파수에 가까운 신호로 믹서에 과부하가 걸릴 가능성을 줄입니다. 증폭된 입력 신호와 국부 발진기 신호는 믹서 트랜지스터 VT3의 베이스에 공급됩니다. 10,7MHz 주파수의 IF 신호는 컬렉터 회로에서 선택되고 커플링 코일 L6을 통해 IF에 공급됩니다. 국부 발진기는 전통적인 용량성 4점 회로에 따라 VT7 트랜지스터에 조립됩니다. L3VD5 국부 발진기 회로는 가능한 최고의 품질 계수를 얻기 위해 국부 발진기 트랜지스터와 VT1140 트랜지스터의 버퍼 단에 약하게 연결됩니다. IF 경로 및 스테레오 디코더의 디자인은 이미 고려된 것과 유사합니다. 트랜지스터의 매칭 스테이지, 3375개의 압전 필터, LAXNUMX 칩의 IF 및 LAXNUMX 칩의 스테레오 디코더입니다. 루프 코일은 직경 0,8mm, 코일 직경 5mm의 구리 에나멜 와이어로 감겨 있으며 L1 - 6,5 회전, L2 - 2,5 회전, L3 - 6,5 회전, L7 - 5,5 회전 데이터가 있습니다. 필터 코일: L4 - 인덕턴스가 0,68μH인 표준 인덕터; L5, L6 - 표준 10,7MHz IF 필터(필터 설계에 커패시터 C "포함). 경로 감도 - 2,5μV, 인접 채널 선택도 - 45dB. 무선 수신 경로의 고려된 구성은 주로 유럽 제조업체의 장비에 일반적입니다. 일본 산 자동차 라디오의 현대적인 대량 모델에서는 단일 칩으로 만들어진 1883 세대 결합 라디오 수신 경로가 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 예를 들어, Sanyo는 제어 마이크로프로세서와 함께 작동하는 64핀 패키지의 LAXNUMXM 칩을 제조합니다. 유사한 경로가 Sony, Kenwood, Pioneer의 라디오 테이프 레코더에 사용됩니다. AM 및 FM 라디오 수신 경로에 대한 이야기를 주파수 신시사이저를 고려하여 마무리합시다. 이것이 없는 현대 자동차 라디오 또는 자동차 라디오는 이미 생각할 수 없습니다. 80년대 중반 이후 주파수 합성기의 광범위한 사용은 차량용 수신기의 개념을 완전히 바꿔 놓았습니다. 유용한 신호가 없는 경우에도 튜닝 주파수의 높은 안정성 외에도 자동 튜닝, 고정 튜닝 스캔, 최상의 신호 품질을 가진 방송국 튜닝, 튜닝 메모리 등과 같은 기능이 있습니다. 무선 수신기 제어에 추가 기능을 도입하려는 시도는 이전에도 있었지만 기술 솔루션은 배포되지 않았습니다. 다소 성공적으로 VHF 대역의 자동 튜닝만 구현되었습니다. 적분기에서 커패시터를 충전하면 주파수 범위에서 수신기를 튜닝하기 위해 varicaps에 적용되는 출력 전압이 변경되었습니다. 스캐닝은 IF 통과 대역에서 유용한 신호의 레벨을 제어하는 노이즈리스 튜닝 시스템의 신호에 의해 종료되었으며 적분기는 저장 모드로 전환되었습니다. 스테이션은 AFC 시스템에 의해 유지되었습니다. 수신기가 꺼지거나 추가 재구축 명령이 수신될 때까지 설정이 저장되었습니다. 아날로그 튜닝 메모리를 도입하려는 시도는 AM 대역에서 그러한 시스템을 사용하려는 시도와 마찬가지로 성공하지 못했습니다. 최신 수신기의 주파수 합성기는 PLL 회로(영어 용어 PLL - Phase Locked Loop)에 따라 만들어집니다. 이러한 시스템을 구성하는 원리는 알려져 있습니다. 주파수 분할 후 국부 발진기 신호는 주파수 및 위상이 선택된 범위의 주파수 그리드 단계와 동일한 주파수를 갖는 기준 신호와 비교됩니다. 결과 오류 신호는 로컬 발진기 주파수를 변경하여 분할 계수를 곱한 기준 주파수와 같아집니다. 5세대 통합신디사이저는 속도가 부족하여 VHF 대역에서 외부 분주기와 결합하여 사용하였다. 기능 세트는 매우 제한적이었습니다. 6세대 신디사이저는 이미 완전히 하나의 칩으로 만들어졌습니다. 여기에는 제어 마이크로프로세서와 설정 메모리 셀이 포함됩니다. 전형적으로, AM 대역 각각에서 10-30개의 메모리 셀이 사용되고 VHF 대역에서 XNUMX 내지 XNUMX개 또는 그 이상이 사용된다. VHF 범위의 셀은 일반적으로 사용 편의성을 위해 그룹으로 나뉩니다. XNUMX 세대 신디사이저의 튜닝 주파수를 표시하기 위해 LED 표시기를 사용한 다음 백라이트 및 음극 발광 표시기 (고가 모델의 경우)가있는 액정 화면 (LCD 디스플레이) 사용으로 전환했습니다. 주파수 그리드 변경(유럽 또는 미국 표준)은 이전에 라디오 보드의 외부 점퍼 또는 스위치로 수행되었지만 새 모델에서는 이 작업이 순전히 소프트웨어를 통해 키보드에서 수행됩니다. 수신기의 실제 튜닝 주파수를 제어하는 것 외에도 주파수 합성기의 마이크로프로세서는 여러 가지 서비스 기능을 수행합니다. 다른 제조업체의 작업 알고리즘과 기능 이름은 상당히 다릅니다. 일반적인 기능 세트는 다음과 같습니다: 범위 전환(대역), 기억(메모리) 가능성이 있는 수동 튜닝(수동 튜닝), 자동 튜닝 및 사용 가능한 모든 스테이션 저장(자동 튜닝, 자동 메모리 저장 - AMS) 또는 스테이션이 있는 스테이션 최대 신호 레벨(최고 스테이션 메모리, BSM), 다음 주파수 스테이션으로 자동 튜닝(탐색), 5-10초 동안 청취하면서 메모리 셀을 앞으로 스캔(위로 스캔) 또는 뒤로(아래로 스캔) 스캔. 또한 각 대역의 마지막 튜닝이 자동으로 기억됩니다(아날로그 튜닝이 있는 수신기에서는 이 기능이 당연하게 여겨졌습니다). 마이크로프로세서의 기능에는 키보드 스캐닝, 범위 표시, 튜닝 주파수, 메모리 셀 번호, 수신기 또는 테이프 레코더 작동 모드가 포함되며, 이 세트는 모델마다 상당히 다를 수 있으며, 심지어 같은 회사의 제품 사이에서도 마찬가지입니다. . 오디오 경로에 디지털 컨트롤(볼륨, 밸런스, 음색)이 확산되면서 컨트롤도 신디사이저 마이크로프로세서에 맡겨졌습니다. 논리적 제어가 있는 테이프 드라이브와 여러 외부 장치도 이 마이크로프로세서에 의해 서비스되며 이러한 제어 시스템을 XNUMX세대로 분류하는 이유가 됩니다. 최근 등장한 무선 데이터 전송 시스템(RDS)은 동일한 디스플레이와 마이크로프로세서를 사용하여 정보를 표시합니다. 운전자에 대한 교통 보고서, 일기 예보, 금융 뉴스 및 메모리에 저장할 수 있는 기타 정보가 전송됩니다. 데이터 디코딩은 여전히 별도의 장치에서 수행되지만 곧 그 기능도 메인 마이크로프로세서로 이전될 것이라고 가정할 수 있습니다. 불행히도 러시아에서는 이 시스템이 아직 개발의 첫 단계에 있습니다. 최신 라디오 수신 경로에 대한 자동 튜닝 알고리즘은 거의 동일하며 세부 사항만 다릅니다. 예를 들어, 튜닝은 수신 경로의 감도가 감소된 로컬 수신 모드(Local)에서 먼저 수행된 다음 장거리 수신 모드(DX)에서만 수행됩니다. 일부 현대 수신기는 특정 프로그램(스포츠, 뉴스, 특정 장르의 음악)을 방송하는 방송국을 검색할 수 있습니다. 불행히도 국내 라디오 방송국은 아직 식별 신호를 전송하지 않으며 방송중인 뮤지컬 비네 그레트는이 기능 사용에 기여하지 않습니다. 프로세서는 정지 신호를 수신할 때까지 수신기를 범위 내에서 조정합니다. 주파수 캡처와 주어진 IF 신호 레벨 달성이라는 두 가지 조건의 일치에 의해 생성됩니다. VHF 대역에서 이것은 일반적으로 대부분의 미세 회로에서 사용할 수 있는 자동 튜닝 시스템 신호를 사용합니다. 또한 선택한 알고리즘에 따라 다른 조건이 분석됩니다. 예를 들어 VHF 대역에서는 신호 레벨 외에도 파일럿 톤의 존재와 레벨을 제어할 수 있습니다. 그런 다음 신호가 약하면 스테레오 디코더가 강제로 모노 모드로 전환됩니다. 스테이션이 설정된 조건을 만족하면 주파수가 프로세서의 메모리에 저장됩니다. 예를 들어, 1719 Yamaha YX-014 라디오의 주파수 합성기 및 제어 마이크로프로세서 UPD9500G-1996를 고려하십시오(그림 5). 이 마이크로 회로는 이제 다소 구식이지만 그 예를 사용하면 간단한 주파수 합성기의 구성과 라디오 수신 경로와의 상호 작용을 쉽게 분해할 수 있습니다.
마이크로프로세서의 클록 주파수는 4,5MHz이며 석영 공진기에 의해 안정화됩니다. 마이크로 회로의 대부분의 입력 및 출력은 액정 디스플레이와 키보드를 서비스하는 데 사용되며, 그 중 16개의 버튼은 불완전한 매트릭스 6(4)으로 결합됩니다. 카세트 재생 모드로 전환하면 공급 및 제어 전압이 제거됩니다. 라디오 수신 경로에서 키보드 스캔이 중지되고 테이프 이동 방향만 표시됩니다. 키보드에서 선택한 튜닝 범위에 따라 핀 12 및 13의 신호 세트가 바이폴라 트랜지스터의 스위치(다이어그램에 표시되지 않음)를 통해 수신기의 해당 단계에 전원을 공급합니다. AM 경로의 국부 발진기 신호는 핀 5, FM 경로 - 핀 6으로 공급됩니다. 핀 3에서 국부 발진기의 주파수를 제어하기 위한 폭 변조 신호는 트랜지스터 VT4, VT5에서 생성된 적분기로 공급됩니다. . varicaps의 튜닝 전압은 커패시터 C1에서 가져옵니다. 이 마이크로 프로세서는 수신 경로 및 스테레오 모드의 감도를 자동으로 전환하지 않으며 "Local"/ "DX" 및 "Mono-Stereo"(VHF 전용) 모드는 수동으로 전환됩니다. 해당 신호는 핀 10 및 18에서 생성됩니다. 스테이션을 검색하거나 고정 설정을 전환하는 과정에서 마이크로 프로세서는 핀 14에서 음소거 신호를 출력하여 UMZCH 입력의 키를 제어합니다(다이어그램에 표시되지 않음). 핀 63에서 정지 신호는 FM 경로(무음 튜닝 시스템에서) 및 AM 경로에 대해 활성화됩니다. 또한 AM 경로(핀 16)에서 중간 주파수가 공급됩니다. 핀 64는 스테레오 수신을 나타내기 위해 스테레오 디코더의 파일럿 톤 감지기에서 신호를 수신합니다. 마이크로프로세서에 전원을 공급하기 위해 여러 소스가 사용됩니다. 첫째, 이것은 마이크로 프로세서 자체가 작동 모드에서 전원이 공급되는 VD3,6 제너 다이오드의 20V 전압 조정기입니다. 메모리 셀에 전원을 공급하기 위해 5L78 마이크로 파워 전압 조정기를 기반으로 만들어진 05V의 안정화된 전압 소스가 사용되었습니다. VD18 다이오드를 통해 자동차 배터리에서 전원이 지속적으로 공급됩니다. 기본 배터리를 제거할 때 VD9R15 회로를 통해 19 ~ 13V 전압의 갈바닉 배터리를 연결할 수 있습니다. 마지막으로 전원(탈착식 라디오)이 완전히 차단된 경우 8F 용량의 C0,22 이오니스터가 제공되며, 저장된 에너지는 4~5일 동안 메모리 셀에 전원을 공급하기에 충분합니다. 자동차 라디오와 카세트 플레이어의 진화 과정에서 테이프 드라이브 메커니즘(LPM)이 가장 큰 변화를 겪었습니다. 기사의 첫 번째 부분에서 언급했듯이 카세트를 설치하는 데는 "앞으로 테이프 붙이기"와 "옆으로 테이프 붙이기"의 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째는 전면 패널 레이아웃으로 인해 가장 성공적이지 않은 것으로 판명되었으며 양방향으로 테이프를 되감는 LPM에서만 짧은 시간 동안만 사용되었습니다. 총 생산량에서 그들의 몫은 작았습니다. 대부분의 이전 모델은 카세트 "테이프를 옆으로" 로드하는 데 사용되며 재생 및 빨리 감기에서만 계산됩니다. 80년대 초에 등장한 자동 반전 기능이 있는 라디오 테이프 레코더는 이미 "테이프를 옆으로" 로드하는 카세트가 있는 CVL을 기반으로 제작되었습니다. 자동차 라디오 및 카세트 플레이어의 첫 번째 모델에서 수신 컨테이너는 움직이지 않았고 카세트를 적재할 때 테이프 운송 장치가 위에서 떨어지거나(Electron-501) 아래에서 상승했습니다(AM-302, Zvezda, Eola ). 이러한 시스템의 장점은 카세트에 대한 헤드의 안정적인 위치와 카세트 도어가 열린 상태에서 작업 표면을 청소하는 편의성입니다. 그러나 선택한 적재 방식에 따라 카세트를 설치하거나 제거하려면 스프링을 충전하고 LPM의 무게를 극복하기 위해 상당한 노력을 기울여야 했습니다. 따라서 현재는 이동식 컨테이너인 카세트 리시버를 이용하여 고정된 LPM에 카세트를 적재하는데 주로 사용된다. 단일 수신 장치가 있는 메커니즘에서는 스윙 컨테이너가 사용됩니다. 이 경우 카세트는 수신 창에서 회전하여 캡스턴과 수신 장치로 내려갑니다. 카세트의 일부가 카세트 창에서 돌출되어 있습니다. 자동 반전 기능이 있는 LPM에서는 카세트를 완전히 설치해야 하므로 엘리베이터 로딩 메커니즘이 사용됩니다. 카세트를 설치할 때 먼저 CVL 평면과 평행하게 이동한 다음 내립니다. 이러한 메커니즘은 수동 드라이브(저렴한 모델의 경우) 또는 적재용 전기 드라이브가 있을 수 있습니다. 후자는 카세트의 잘못된 설치 가능성을 완전히 제거하기 때문에 이제 더 널리 보급되고 있습니다. 로딩 프로세스는 마이크로프로세서에 의해 제어됩니다. 할당된 시간 내에 설치가 완료되지 않거나 로딩 모터가 소비하는 전류가 증가하면 LPM이 원래 상태로 돌아갑니다. 대부분의 자동차 라디오의 LPM은 사각형 또는 평평한 단면의 고무 벨트로 구동축을 간접적으로 구동하는 단일 엔진 운동학 방식에 따라 제작됩니다. 다이렉트 드라이브가 있는 것을 포함하여 고급 라디오 테이프 레코더에서 XNUMX개 및 XNUMX개 엔진 CVL을 사용하는 것으로 알려진 사례가 있습니다. 다양한 LPM 자동차 라디오에는 주로 두 가지 그룹이 널리 퍼져 있습니다. 가장 간단한 그룹은 작동 스트로크 만 제공하고 테이프를 앞으로 되감는 것과 테이프를 양방향으로 되감을 수있는 자동 역방향 메커니즘입니다. 이 규칙의 예외는 자동차 라디오의 일부 국내 모델과 최고급 모델입니다. 가장 간단한 LSM에는 압력 롤러가 있는 구동축 어셈블리 외에 마찰 클러치에 의해 필요한 권취력이 제공되는 수용 어셈블리만 있습니다. 수신 장치로의 회전은 사각 벨트 또는 기어에 의해 플라이휠에서 전달됩니다. 빨리 감기를 위해 압력 롤러가 캡스턴에서 후퇴합니다. 되감기 속도는 높지 않으며 C-90 카세트의 전체 되감기는 보통 4-6분이 걸립니다. 이러한 LPM의 기계적 제어는 하나의 버튼으로 수행됩니다. 일반적으로 카세트 창 측면에 있습니다. 카세트를 LPM에 넣으면 재생 모드가 활성화되고 버튼을 부분적으로 누르면 되감기 모드가 고정됩니다 (다시 누르면 꺼짐). 카세트 배출 및 LPM의 "정지" 모드로의 전환은 버튼을 완전히 누른 후에 수행됩니다. 공급 장치와 브레이크가 없기 때문에 모드를 전환할 때 테이프 롤에 루프와 계단이 형성될 수 있습니다. 테이프 장력은 카세트 메커니즘에 의해서만 유지되기 때문에 품질이 낮은 카세트를 사용하면 폭발 계수가 허용되지 않는 값으로 증가할 수 있습니다. 이러한 CVL의 폭발 계수의 일반적인 값은 약 0,2%입니다. 재생 헤드가 있는 캐리지는 회전하거나 미끄러질 수 있으며, 그 디자인은 테이프에 상대적인 HV의 안정적인 위치를 제공합니다. 같은 목적으로 카세트의 작은 창(GV 옆)에 삽입되는 가이드가 사용됩니다. 테이프의 높이 이동을 제한하고 장력을 어느 정도 안정시킵니다. 이 유형의 대부분의 LPM에는 히치 하이킹이 장착되어 있으며 일반적으로 트리거되면 라디오 수신 경로가 켜집니다. 가장 간단한 경우 자동 정지 센서는 테이프와 접촉하는 스프링식 레버입니다. 카세트의 테이프 끝에서 장력이 증가하고 레버가 움직이고 모터 전원 회로가 열립니다. 이러한 시스템은 작업 스트로크 모드에서만 작동합니다. 보다 현대적인 LSM에서는 수신 장치의 기계식 회전 센서가 사용되어 카세트의 테이프 끝에서뿐만 아니라 작업 스트로크 또는 되감기 중에 어떤 이유로 든 멈출 때도 엔진을 끕니다. 핀치 롤러는 자동 정지 작동 시 캡스턴에서 멀어지지 않아 롤러 변형 및 기폭 계수 증가를 유발할 수 있습니다. 이것을 기억하고 라디오의 카세트를 끈 상태로 두지 마십시오. 이러한 LPM의 단순성은 가장 높은 신뢰성의 핵심입니다. 그들은 10년 이상 지속될 수 있습니다. 카세트의 일부가 외부에 남아 있기 때문에 리프트 로딩 시스템에 대해서는 말할 수 없는 라디오 및 테이프 레코더를 분해하지 않고도 걸린 테이프를 제거할 수 있습니다. 카세트를 처음부터 끝까지 듣는 사람들에게 되감기 기능이 없는 것은 단점이 아니므로 이러한 CVL이 있는 장치는 여전히 수요가 있습니다. 그러나 그들은 일반적으로 상대적으로 큰 간격을 가진 저렴한 GW로 완성되므로 재현 가능한 주파수 대역은 일반적으로 작습니다-100 ... 8000Hz. 이러한 헤드의 감도는 상대적으로 낮기 때문에 재생 채널의 소음 수준이 눈에 띌 수 있습니다(엔진이 꺼진 경우). 재생 헤드를 고급 헤드로 교체하면 재생 품질이 크게 향상됩니다. 자동 반전 기능이 있는 LPM은 실질적으로 XNUMX~XNUMX개의 기구학 체계에 따라 수행되며 약간 다릅니다. 이러한 메커니즘에는 서로 다른 방향으로 회전하는 두 개의 구동축과 리버스 메커니즘에 의해 교대로 테이프로 가져오는 두 개의 압력 롤러가 있습니다. 대부분의 LPM에서 엔진의 회전은 긴 벨트를 통해 플라이휠로 전달되며 리턴 분기는 바이패스 롤러를 통과합니다. 플라이휠에는 링 기어가 장착되어 있으며 서브 카세트 어셈블리와 구동축의 플라이휠 사이에 기생 기어를 도입하여 되감기를 켭니다. 리버스 메커니즘은 짧은 벨트로 메인 엔진에서 구동됩니다. 카세트 장치 중 하나가 정지하면 로커 메커니즘이 압력 롤러를 움직여 테이프 이동 방향이 변경됩니다. 저렴한 모델에서는 LPM의 기계적 제어가 사용됩니다. 일반적으로 카세트 창 왼쪽에는 카세트 배출 버튼이 있고 오른쪽에는 되감기 버튼이 있으며 동시에 누르면 테이프 방향이 바뀝니다. 재생 모드에 LPM이 포함되는 것은 카세트가 설치되고 캐리지의 HV 블록이 스프링에 의해 카세트에 삽입될 때 발생합니다. 더 비싼 LPM에서는 저전력 전자석과 구동축 플라이휠에 의해 구동되는 캠 메커니즘에 의해 제어가 수행됩니다. 이러한 LSM을 사용하면 "정지" 모드에서 압력 롤러가 드라이브 샤프트에서 제거되기 때문에 테이프 레코더에 카세트를 둘 수 있습니다. 90년대 초반까지 오토리버스 LPM은 고정된 50채널 헤드 유닛만 사용했으며 전환은 소형 기계식 스위치(LPM에서) 또는 재생 증폭기(UV)의 일부인 전자 스위치로 수행되었습니다. 그런 다음 블록에 있는 헤드 매개변수의 기술적 확산(상호 스큐 및 간격 오프셋)으로 인해 헤드는 정방향 재생에 대해서만 조정할 수 있었고 역방향 모드의 주파수 대역은 훨씬 더 컸습니다. 더 좁다. 평균 품질의 헤드의 경우 주파수 응답의 일반적인 값은 정방향으로 12000...100Hz이고 역방향으로 8000...14Hz입니다. 종종 리버스 모드의 주파수 대역은 전혀 정규화되지 않았습니다. 이제 HV 생산을 위한 향상된 기술을 통해 유사한 매개변수를 가진 16채널 헤드 블록을 얻을 수 있습니다. 따라서 현대 라디오 테이프 레코더에서 양방향 재생은 동일한 품질입니다. 주파수 대역은 일반적으로 대량 모델에서 18kHz이고 값 비싼 모델에서는 XNUMX ... XNUMXkHz에 이릅니다. 90년대 초반에는 반대 방향으로 재생될 때 리버스 메커니즘에 의해 위로 이동하는 XNUMX채널 GV가 있는 CVL이 널리 보급되었습니다. 헤드 블록 어셈블리를 사용하면 각 테이프 이동 방향에 대해 높이와 방위각 위치를 개별적으로 조정할 수 있습니다. 그러나 이 메커니즘의 갭과 백래시는 작동 중 GW 위치의 불안정성을 초래하므로 이러한 CVL은 현재 저렴한 모델에만 사용됩니다. 최신 LPM 구성 요소의 상당 부분은 플라스틱으로 만들어져 있으므로 난로 근처의 국산차에 라디오 테이프 레코더를 설치할 때 뒤틀릴 위험이 있습니다. 값싼 LPM에서는 입력 샤프트의 플라이휠도 플라스틱이 될 수 있으며 관성 모멘트를 높이기 위해 스탬핑 된 강철 와셔가 눌러집니다. 섀시, 카세트 및 캐리지는 일반적으로 얇은 강판으로 스탬핑됩니다. 테이프 레코더가 제공하는 추가 기능은 클래스에 따라 다릅니다. 따라서 간단하고 저렴한 장치에서는 되감기시 증폭기 차단이 없으므로 간섭 및 노이즈가 침투 할 수 있습니다. 더 높은 수준의 라디오 테이프 레코더에서는 이러한 차단이 필수이며 일부는 재생 트랙의 첫 번째 일시 중지에 대한 내장 검색 시스템도 있습니다. 전자 논리 제어가 있는 일부 모델에서는 재생 순서 프로그래밍이 가능합니다. 현대 자동차 라디오에서 HC는 일반적으로 일반적인 계획에 따라 포함되는 특수 미세 회로에서만 독점적으로 수행됩니다. 대부분의 경우 간단한 장치는 BA328, BA329, BA3302(Rohm), KA1222, KA2221, KA21222(삼성), LA3160, LA3161(Sanyo), TA7375P(Toshiba)와 같은 마이크로 회로를 사용합니다. 이러한 미세 회로는 특성 및 스위칭 방식이 비슷합니다. 출력 신호 레벨은 일반적으로 30...50mV입니다. 현대 국내 장치에서는 일반적으로 K157UL1 마이크로 회로가 사용되며 공급 전압이 5 ... 6 V로 감소하고 충분히 높은 (150 ... 200 mV) 출력 전압으로 매개 변수가 눈에 띄게 저하됩니다. 예를 들어 LA3161 칩의 재생 증폭기를 고려하십시오(그림 6). 스위칭 방식은 실제로 일반적인 방식과 다르지 않습니다. SA1 스위치는 테이프 방향에 따라 BG1 블록의 적절한 헤드를 선택합니다. "플로팅" HW 장치가 있는 모델에는 이러한 스위치가 없습니다. 고주파 보정은 헤드의 인덕턴스와 공진 회로를 형성하는 커패시터 C1(C2)에 의해 수행됩니다. 재생 채널의 표준 주파수 응답은 주파수 종속 OOS C5R1C7R2R3(C6R7C9R5R6) 회로에 의해 형성됩니다. 공급 전압은 LPM이 켜질 때 SW에 공급되며 출력 전압의 일정한 성분은 신호 스위치를 제어하는 데 사용됩니다. 약간의 변형이 있는 이러한 체계는 Pioneer(KEH2430, KE2800), Yamaha(YX9500, YM95000) 라디오 등에 사용됩니다.
BA3413 칩을 사용한 고급 경로가 그림 7에 나와 있습니다. 4. 마이크로 회로에 전자 스위치가 내장되어 HV 블록의 헤드를 전환하고 작업 레이어가 다른 테이프의 재생 시간 상수를 변경하는 두 개의 전자 키가 있습니다. 회로의 특징은 "가상 접지"(핀 5, 커패시터 CXNUMX)가 있고 입력 절연 커패시터가 없다는 것입니다. 나머지 부분의 목적은 앞에서 설명한 것과 유사합니다. 이러한 UV는 특히 Sony 자동차 라디오의 일부 모델에서 사용되었습니다. 다른 유형의 테이프에 대한 주파수 응답 보정 전환은 라디오의 전면 패널에서 수동으로 수행되거나 카세트 후면 벽의 창에 반응하는 LPM 섀시의 센서에서 자동으로 수행됩니다.
많은 자동차 라디오는 이전에 전용 LM1894 칩을 기반으로 DNR(Dynamic Noise Reduction)을 사용했습니다. 작동 원리는 차단 주파수가 1,5 ... 25 kHz 내에서 변하는 제어된 저역 통과 필터에 의한 신호의 동적 필터링입니다. 필터를 제어하기 위해 스테레오 채널은 6kHz 이상의 주파수 대역에서 합산됩니다. 고주파 성분이 없거나 적으면 주파수 대역이 제한되어 노이즈가 거의 눈에 띄지 않습니다. 고주파수 신호의 레벨이 증가하면 대역폭이 확장되고 노이즈가 잘 가려집니다. 자동차 라디오에서는 일반적으로 미세 회로를 켜는 단순화된 방식이 사용됩니다(그림 8). 커패시터 C5, C6은 조정 가능한 저역 통과 필터의 일부이며 가변 저항 R2는 응답 임계 값을 조정하는 데 사용됩니다. 회로에 요소 R2와 C9가 없으면 커패시터 C10이 핀 5와 6 사이에 연결됩니다. 일부 모델에서는 이러한 노이즈 억제기가 공통 신호 증폭 경로에 사용되었습니다. 이 경우 커패시터 C8 대신 파일럿 19kHz 주파수의 톤 노치 필터가 설치되어 일반적인 회로 포함에 제공됩니다. 이 필터가 없으면 파일럿 톤이 스퀠치의 제어 회로로 침투하여 작동이 차단됩니다.
최신 자동차 라디오에서는 Dolby-B(대량 모델) 및 Dolby-C 소음 감소 시스템이 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 확장기는 별도의 특수 미세 회로에서 만들어지거나 결합된 UV 미세 회로의 일부입니다. 그들의 명명법은 매우 다양하며 예를 들어 TEA0675 칩(Philips)이 있습니다. 여기에는 헤드 스위치, 전환 가능한 이퀄라이제이션 재생 증폭기, 검색(프로그래밍) 시스템용 일시 중지 감지기, 음소거 키 및 Dolby-B 노이즈 감소가 포함됩니다. 유사한 미세 회로가 다른 제조업체에서 생산됩니다. 자동 경로 자동차 라디오의 AF 경로는 종종 소비자 평가에서 해당 등급을 결정하는 것입니다. 라디오 수신 경로 및 데크의 구조 및 매개 변수의 차이는 특히 동일한 제품군의 모델에 거의 없기 때문에 누구에게도 거의 이해되지 않습니다. 서비스 기능도 대부분 표준입니다. 라디오 테이프 레코더를 구별하는 가장 중요한 것은 AF 트랙의 구성입니다. 라디오에는 적어도 두 개의 신호 소스(튜너 및 테이프 데크)가 있으므로 AF 경로는 신호 스위치로 시작됩니다. 가장 저렴한 장치에서는 명시적으로 없습니다. 두 신호 소스의 출력이 저항성 믹서 또는 볼륨 컨트롤에 결합되고 그 중 하나는 전원을 켜야만 활성화됩니다. 전원이 꺼진 신호 소스의 출력단은 출력 임피던스가 충분히 높기 때문에 상호 영향이 배제됩니다. 그러나 이것은 낮은 신호 레벨(수십 밀리볼트)에서만 가능합니다. 그렇지 않으면 경로의 비선형 왜곡이 급격히 증가합니다. 고급 경로에서는 다이오드 스위치가 사용됩니다. 예를 들어 KEH23xx, KE28xx 시리즈의 Pioneer 라디오 레코더에 사용되는 회로를 고려하십시오(그림 9).
약 100mV 레벨의 무선 수신 경로에서 나오는 신호는 분배기 R1VD1R3, R2VD2R4를 사용하여 정규화되고 공통 이미 터 회로에 따라 VT1 트랜지스터에서 만들어진 증폭기의 입력에 공급됩니다 (하나의 증폭기 채널 만 표시됨 도표). 다이오드 키 VD1, VD2는 신호의 일정한 구성 요소에 의해 열립니다(라디오 수신 경로의 출력에는 분리 커패시터가 없음). 체인 R1C1, R2C2는 신호 수정 및 파일럿 톤 잔차의 추가 필터링을 동시에 수행합니다. 약 50mV 레벨의 SW 신호는 다이오드 스위치 VD1, VD3를 통해 VT4의 증폭기 입력으로 전달됩니다. 개방 전압은 LPM이 켜질 때 R5C6 회로에서 저항 R7, R3을 통해 공급됩니다. SW의 출력에는 절연 커패시터 C4 및 C5가 있습니다. 증폭기 출력에서 약 200mV 레벨의 신호는 Baksandal 방식에 따라 수동 20대역 톤 제어에 도달합니다. 그런 다음 라디오의 복잡성 수준에 따라 볼륨 및 밸런스 컨트롤을 통한 신호는 직접 또는 이중 연산 증폭기에서 만들어진 50dB 이득의 선형 증폭기를 통해 UMZCH 입력으로 전달됩니다(장치에 장착됨). 추가 보드). 후자의 상황은 감도가 500mV 인 UMZCH 마이크로 회로가 "젊은"시리즈의 라디오 레코더에 사용되고 "오래된"시리즈의 XNUMXmV는 매개 변수가 더 높기 때문입니다. 왜곡을 방지하려면 다이오드 스위치의 신호 전압이 100mV를 초과하지 않아야 합니다. 고급 경로에서는 신호 전환이 전계 효과 트랜지스터 키에 의해 수행됩니다. 종종 CD4052 디지털 마이크로회로(K561KP1과 유사)가 이러한 목적으로 사용됩니다. 이 경우 허용되는 신호 레벨은 1V로 증가합니다. 유사한 솔루션이 "Supra", "Philips" 등의 라디오 수신기에 사용되었습니다. 3,5mm(개방형 접점 포함), 외부 신호의 보다 복잡한 전환에서 입력은 전자 스위치에 의해 수행됩니다. 볼륨 및 톤 컨트롤은 가변 저항이 있는 기존 방식과 전자 방식 모두에서 사용됩니다. 후자는 대량 생산에서 전자 조정기의 비용이 훨씬 낮기 때문에 현재 가변 저항을 실질적으로 대체하고 있습니다. 일반적으로 6 대역 조정기는 수동적이며 UMZCH의 과부하를 피하기 위해 주파수 응답의 상승 크기는 8 ~ 35dB로 제한됩니다. 볼륨 컨트롤은 일반적으로 간단한 라우드니스 보정(원탭 가변 저항)을 제공하지만 낮은 볼륨에서 보정량은 "가정용" 장비보다 다소 많이 선택됩니다. 방음 조치 없이 실내의 소음을 고려한 자동차 장비의 볼륨 제어 범위는 40 ~ XNUMXdB를 넘지 않으므로 볼륨 제어의 초기 섹션은 청구되지 않은 상태로 유지됩니다. 수동 조정 장치의 예로 "Philips-410" 라디오 테이프 레코더에 사용된 회로를 제시합니다(그림 10). 그것은 매우 간단하며 더 이상의 설명이 필요하지 않습니다.
일부 라디오 테이프 레코더의 AF 경로에서는 톤 컨트롤 대신 XNUMX밴드 또는 XNUMX밴드 그래픽 이퀄라이저가 사용됩니다. 이러한 디자인은 자동차 내부에 내재된 음향 결함을 수정하기에는 그 기능이 분명히 불충분하고 소형 슬라이드 레귤레이터의 신뢰성이 많이 요구되기 때문에 성공적인 것으로 간주될 수 없습니다. 전자 이퀄라이저는 비교할 수 없을 정도로 더 큰 가능성을 가지고 있습니다. I2C 버스를 제어하는 칩을 기반으로 합니다(예: Philips의 TEA6360). 이러한 이퀄라이저를 사용한 신호 소스 및 조정을 위한 스위칭 장치는 이제 I2C 버스(SGS-Thomson에서 제조한 TDA7312, TDA8425, TEA6320, TEA6321, TEA6330에서 Philips 및 기타 유사한 미세 회로에서 제조)를 제어하는 미세 회로에 조립됩니다. 볼륨 및 톤 컨트롤 외에도 UZCH 라디오 테이프 레코더는 다른 기능과 조정을 제공합니다. 거의 모든 최신 라디오 테이프 레코더 모델에는 XNUMX개의 전면(전면) 스테레오 채널과 XNUMX개의 후면(후면) 채널의 XNUMX채널 사운드 경로가 있습니다. 이것은 일부 사용자가 생각하는 것처럼 쿼드 시스템이 아니며 전면 및 후면 신호는 레벨을 제외하고 동일합니다. 라디오에 내장된 증폭기는 높은 전력을 제공할 수 없기 때문에 대부분의 최신 모델에는 외부 UMZCH를 연결하기 위한 라인 출력이 있습니다. 간단한 모델에는 한 쌍의 라인 출력(일반적으로 후면 레이블이 지정됨)만 있는 반면 더 복잡한 모델에는 두 쌍(전면 및 후면)이 있습니다. 하이엔드 라디오에는 저주파(서브우퍼) 채널에 대한 별도의 라인 출력도 있으며 신호 레벨은 전면 채널과 후면 채널 사이의 레벨 분포에 의존하지 않습니다. 이 출력의 합계(모노) 신호 레벨은 독립적으로 조정 가능합니다. 일부 모델에서는 저역 통과 필터의 차단 주파수를 변경할 수 있습니다. 모든 라인 출력에는 일반적으로 연산 증폭기에 버퍼 스테이지가 장착되어 있습니다. 약 0,5V의 선형 출력에서 신호 레벨을 사용하면 중계기에 의해 켜지고 더 높은 신호 레벨의 경우 증폭기에 의해 켜집니다. 오디오 시스템의 간섭 수준에 대한 요구 사항 강화(주로 차량 온보드 네트워크의 간섭으로 인해)와 관련하여 최근 선형 출력의 신호 수준을 4, 심지어 8로 증가시키는 경향이 있습니다. V 및 차동 출력은 가장 진보된 시스템에 도입되었습니다. 신호 레벨을 이러한 값으로 높이려면 버퍼 단계에 증가된 공급 전압을 사용해야 하므로 이러한 시스템에는 전압 변환기가 내장되어 있습니다. 전면 채널과 후면 채널 사이의 신호 분포를 조정하려면 특수 컨트롤인 페이더(페이더)를 사용하십시오. 조절 특성은 (그림 11) 조절기가 극단 위치에서 중간 위치로 이동하면 입력 채널의 신호 레벨이 약간 감소하고 반대로 출력 채널은 빠르게 증가합니다. 중간 위치를 지나면 그림이 반전됩니다.
오디오 시스템의 본체 기능을 수행하는 라디오에는 전력 증폭기가 있습니다. 일부 고급 장치는 외부 전력 증폭기 및 내장형 라디오 테이프 레코더와 함께 사용하도록 설계되었으며 UMZCH는 개별 요소로 만들어졌지만 70 년대 중반부터 초소형 회로가 널리 사용되었습니다. 현재 전력 증폭기는 IC에서만 독점적으로 수행됩니다. 거의 모든 UMZCH(출력 전력이 최대 4~5W인 모델 제외)는 이제 브리지 회로를 사용하여 수행됩니다. 가장 저렴한 것을 제외하고 앰프가 내장 된 거의 모든 최신 장치는 전면 (전면)과 후면 (후면)의 두 가지 음향 시스템에서 작동 할 수 있습니다. 내장 앰프에는 2개 또는 20개의 채널이 있으며 후자의 경우 전력이 다를 수 있습니다. "단순함을 위해"첫 번째 자동차 라디오의 음향 시스템은 캐빈의 후면 선반에 장착되었으므로 "관성에 의한"25 채널 장치에는 후면을위한 강력한 증폭기 (2x5 ... 7W)가 있습니다. 전면 채널의 경우 저전력(XNUMXxXNUMX ... XNUMXW) 채널이 있습니다. 현재 "구식 방식"으로 만들어진 모델(예: LG Electronics Corporation에서 제조한 여러 최신 모델)이 여전히 있지만 채널은 전력 측면에서 동일합니다. 23채널 앰프에서 전면 스피커와 후면 스피커 사이의 신호 분배는 앰프 출력에서 이루어지므로 기계식 조정기(강력한 가변 저항 또는 스위치)에서 전력 손실이 발생합니다. 이러한 솔루션은 브리지 전력 증폭기를 사용할 때만 의미가 있습니다. 그렇지 않으면 증폭기의 전력이 너무 작아집니다. 이 디자인은 카 오디오의 여명기에 탄생했으며 현대 모델에서는 거의 찾아볼 수 없습니다. 예를 들어 KEH28xx, KE12xx 시리즈의 Pioneer 라디오 레코더와 다른 제조업체의 장치에 사용되는 레귤레이터를 고려해 보겠습니다(그림 XNUMX는 단순화된 방식으로 한 채널을 보여줍니다).
가변 저항 스위치는 중간 위치에서 극단적 인 결론으로 엔진이 닫히는 방식으로 설계되었습니다. 슬라이더를 중간 위치에서 이동하면 섹션 중 하나가 라우드스피커 회로에 도입됩니다. 섹션의 저항은 약 180 옴이므로 신호 레벨을 거의 25으로 줄일 수 있습니다. 무선 증폭기는 11채널(이 경우 출력 전력은 채널당 XNUMXW에 도달) 및 XNUMX채널(채널당 XNUMXW)의 두 가지 버전으로 사용할 수 있습니다. 레귤레이터 자체는 냉각 핀이 있는 상당히 방대한 디자인입니다. 13 채널 증폭기가있는 라디오 테이프 레코더에서는 전력 손실 문제가 없습니다. 여기서 조정은 전력 증폭기의 입력에서 이루어집니다 (일반적으로 전자 조정기에 의해, 덜 자주 가변 저항에 의해). 예를 들어 라디오 "Sony 1253"등에서 사용되는 이러한 노드의 구성표 (그림 XNUMX)를 고려하십시오.
이 경우 페이더 자체(R1 - R5)는 50년대에 발명된 파노라마 컨트롤에 지나지 않으며 한 소스의 신호를 두 개의 증폭 채널 사이에 분배합니다. 이러한 증폭기는 2채널 또는 25채널로도 사용할 수 있습니다. 1채널 스위치를 켜면 증폭기의 입력이 서로 닫히고 증폭기는 최대 출력이 4x12W인 브리지 증폭기가 됩니다. 페이더는 게인에 거의 영향을 미치지 않습니다. XNUMX채널 연결에서는 각 채널이 독립적으로 작동하고 산화물 커패시터 CXNUMX이 "가상 접지"를 형성합니다. 이 경우 라디오의 출력 전력은 XNUMXxXNUMXW입니다. 유사한 구조는 이제 가장 저렴한 라디오 테이프 레코더 모델에서만 사용됩니다. 최신 장치에서 XNUMX개의 증폭 채널 각각은 브리지 회로에 따라 만들어지며 페이더는 오디오 경로 컨트롤러 마이크로 회로의 일부입니다. XNUMX채널 구성에서 최신 라디오를 사용할 때 나머지 두 채널은 단순히 연결되지 않은 상태로 남습니다. 전력을 높이기 위해 채널의 출력을 연결하는 것은 허용되지 않습니다! 자동차 라디오의 전력 증폭기로 IC TDA2003, TDA2004(단일 채널), TDA1719, TDA1521(8210채널), TA8221, TA1554, TDA1556, TDA7384(XNUMX채널 브리지)이 사용됩니다. 최신 라디오 테이프 레코더 모델은 TDAXNUMX 칩에서 만들어진 XNUMX채널 UMZCH 브리지를 사용합니다. 브리지 증폭기는 이유 때문에 자동차 라디오에 사용됩니다. 신호 전압 스윙이 공급 전압과 같아지면 최대 출력 전력을 실현할 수 있습니다. 실제로 이것은 트랜지스터의 포화 전압으로 인해 출력 신호가 공급 전압까지 올라가는 것을 허용하지 않기 때문에 불가능합니다. 출력 전력을 높이는 가장 쉬운 방법은 부하 저항을 줄이는 것입니다. 그러나 이 방법에는 다음과 같은 단점이 있습니다.
한때 고급 라디오 테이프 레코더는 2, 1, 심지어 0,5옴의 부하로 작동하도록 설계된 STK 시리즈의 하이브리드 전력 증폭기를 사용했습니다. 그들의 잠재적인 능력은 특수한 저저항 헤드와 함께 작동할 때만 실현될 수 있었기 때문에 그러한 증폭기는 널리 사용되지 않았습니다. 브리지 회로에서 두 개의 앰프를 켜는 것이 더 편리한 것으로 나타났습니다(그 중 하나가 위상을 반전시킬 때). 라우드스피커는 커플링 커패시터 없이 출력에 직접 연결되어 어느 정도 음질을 향상시킵니다. 부하의 출력 전압은 두 배 높으므로 동일한 공급 전압 및 부하에서 브리지 회로의 증폭기 출력은 이론적으로 단일 채널보다 4 배 더 큽니다 (실제로는 부하 전류가 증가함에 따라 최대 출력 전력이 감소하기 때문에 약간 낮습니다. 전압). 이 계획에 따르면 가장 저렴한 모델을 제외한 거의 모든 최신 모델의 전력 증폭기가 만들어집니다. 더 큰 출력 전력이라는 이점과 함께 브리지 증폭기에는 단점도 있습니다. 우선 기존 앰프에 비해 고조파 계수가 1,2~1,7배, 감쇠 계수가 XNUMX배 정도 높다. 고조파 계수가 변경되지 않아야 하는 것처럼 보이지만 실제로는 실제(동일한 칩에서 만들어진 경우에도) 증폭기의 특성 차이로 인해 증가합니다. 댐핑 열화는 증폭기의 출력 임피던스가 합산된다는 사실로 설명됩니다. 또한 부하가 커플링 커패시터 없이 출력에 연결되기 때문에 해당 전선은 접지에 대해 일정한 전압을 유지하므로 부하가 접지에 우발적으로 단락되면 증폭기 고장이 발생할 수 있습니다. 최신 통합 UMZCH에는 이러한 문제에 대한 보호 시스템이 내장되어 있지만 이전 시리즈의 칩은 충분히 신뢰할 수 없었습니다. 그러나 문자 그대로 자동차를 위해 태어난 앰프 클래스가 있습니다. 출력단이 H 모드(가변 공급 전압 사용)에서 작동하는 UMZCH입니다. 이러한 증폭기 개발의 원동력은 실제 사운드 신호에 펄스 특성이 있고 평균 전력이 최대 전력보다 훨씬 낮다는 사실이었습니다. 이 장치는 기존의 브리지 연결 증폭기를 기반으로 하며 "제스트"는 주 전원에서 재충전되는 대용량 저장 커패시터를 사용하여 공급 전압을 두 배로 높이는 데 있습니다. 전력 피크에서 이 커패시터는 주 전원과 직렬로 연결됩니다. 증폭기의 출력 단계에 대한 전원 공급은 몇 분의 XNUMX초 동안 두 배가 되어 신호 피크 전송에 대처하고 최대 전력의 거의 네 배에 이를 수 있습니다. 이 클래스의 증폭기의 예는 이 작동 모드에 적합한 TDA1560Q 칩의 UMZCH입니다. 40V의 공급 전압에서 8W의 출력 전력을 14,4옴 부하로 발전시킵니다. 불행하게도, 이를 보고하는 그러한 장비의 제조업체는 중요한 결점에 대해 침묵하고 있습니다. H 모드에서 증폭기의 최대 전력은 저장 커패시터의 커패시턴스와 신호 주파수에 따라 다릅니다. 커패시턴스가 작을수록 저주파, 즉 가장 필요한 곳에서 전력의 "증가"가 작아집니다. Fig. 14 그래프는 저장 커패시터의 커패시턴스에 대한 최대 출력 전력의 의존성을 명확하게 보여줍니다.
표준 케이스 내부에 인상적인 용량 (2 채널 각각에 대해 10x000 uF!)의 커패시터 배터리를 숨기는 것이 어렵다는 것이 분명하므로 라디오 테이프 레코더 제조업체가 선언 한 4x40W의 전력 중간 및 높은 주파수에서만 제공됩니다. 클래스 H 증폭기의 예는 1560V의 공급 전압에서 40ohm의 부하에서 8W의 출력 전력을 개발하는 TDA14,4Q 칩입니다. 그 포함에 대한 일반적인 다이어그램이 그림 15에 나와 있습니다. XNUMX. 마이크로 회로에는 모드 제어 기능이 있습니다 (꺼짐, 대기, 음소거 모드, B 모드에서 작동, H 모드에서 작동). 2200 uF 용량의 버퍼 커패시터는 H 모드에서 거의 두 배의 공급 전압을 제공합니다. 14 그래프는 저장 커패시터의 커패시턴스에 대한 최대 전력의 의존성을 명확하게 보여줍니다. 컨트롤 및 레이아웃 자동차 라디오 장치의 레이아웃은 주로 LPM 및 컨트롤의 레이아웃에 따라 결정됩니다. 라디오 테이프 레코더의 크기는 폭 178mm, 깊이 150mm로 제한됩니다. 표준 라디오의 높이는 50mm이지만 최근에는 높이가 76mm와 102mm (각각 높이가 각각 XNUMXmm와 XNUMX 배) 인 장치가 점점 더 많아지고 있습니다. 많은 미국 및 일본 자동차의 설치 장소가 설계되는 것은 이 크기입니다. 불행히도 이러한 장치는 여러 가지 장점이 있지만 국산차에 설치하기가 쉽지 않습니다. 케이스의 크기가 증가하면 설치 밀도를 줄이고 노드를 보다 합리적으로 배치할 수 있습니다. UMZCH의 냉각이 용이하고 전력을 크게 높일 수 있습니다. 확대 된 전면 패널에는 모든 컨트롤이 쉽게 배치되며 현대 라디오 테이프 레코더의 수는 XNUMX 개 이상이 될 수 있습니다. 최근에는 이러한 경우에 결합된 장치(라디오 테이프 레코더 및 CD 플레이어)가 배치됩니다.
표준 크기의 라디오에서 컨트롤은 때때로 여러 기능을 수행합니다. 결합 된 (동축) 볼륨, 톤, 밸런스 컨트롤은 수십 년 전에 등장했으며 오랫동안 "클래식"이되었습니다. 거의 사용하지 않는 기계식 컨트롤은 전면 패널을 어지럽히지 않도록 숨길 수 있습니다. 따라서 Blaupunkt는 톤 컨트롤을 위해 접을 수 있는 축이 있는 가변 저항기를 사용하며, 작동하지 않을 때 노브는 전면 패널과 같은 높이에 있습니다. AF 트랙의 전자 조절기, CVL의 전자 논리 제어 및 새로운 요소 기반의 확산으로 많은 레이아웃 문제가 사라졌습니다. LPM을 케이스의 측벽으로 이동하기 위해 AF 관의 조절기를 UMZCH에 근접하게 배치하는 것이 가능해졌습니다. 탈착식 패널의 단순화된 레이아웃은 크기를 줄였습니다. 예를 들어, 제거 가능한 전면 패널이 있는 최초의 라디오 테이프 레코더에는 LPM 드라이브 푸셔가 장착되어 제거된 패널의 두께가 30mm로 증가한 반면 현대식 제거 가능한 패널의 두께는 15mm 이하입니다. 탈착식 전면 패널은 디자인의 약점인 다중 핀 커넥터로 제어 마이크로프로세서에 연결됩니다. 금도금 접점조차도 항상 중단없는 작동을 보장하는 것은 아닙니다. 겨울에는 내부가 따뜻해지면 안개가 끼어 잘못된 경보가 발생합니다. 따라서 일부 제조업체는 광 채널을 사용하여 마이크로 프로세서와 통신하고 전원 회로만 커넥터를 통해 연결합니다(예: LG 전자의 여러 모델). 최신 라디오 테이프 레코더의 컨트롤은 저속 버튼 또는 흑연 코팅 고무 푸셔를 기반으로 합니다. 작동 모드에 따라 동일한 버튼 그룹이 여러 기능을 수행합니다. 따라서 고정 설정 버튼은 LPM 작동 모드인 체인저의 디스크 변경을 제어할 수 있습니다. 메뉴를 통한 볼륨 조절을 통해 저음 및 고음, 전면 및 후면 레벨 밸런스(페이더), 사운드 프로세서 설정 등의 다른 사운드 조정을 할 수 있습니다. 사운드 조정 메뉴 종료는 몇 초 후에 자동으로 이루어집니다. 메뉴 시스템은 거의 사용하지 않는 기능(시계 설정, 라디오를 켤 때의 초기 볼륨 수준, 음량의 깊이, 디스플레이 백라이트 색상, 무선 주파수 그리드 선택)을 호출하는 데 널리 사용됩니다. 대부분의 제조업체는 다양한 크기와 모양의 버튼이나 키를 기능별로 그룹화된 컨트롤로 사용하지만 다른 유형의 컨트롤도 있습니다. 따라서 Sony는 수신기 설정 또는 CD 체인저 트랙을 전환하기 위해 최신 모델에서 동축 레버로 보완되는 인코더와 같은 기본 조정을 위해 회전 휠을 사용합니다. Clarion 라디오에서는 스윙 피라미드 또는 반구 형태의 소형 조이스틱이 같은 목적으로 사용됩니다. 원격 제어를 위해 스티어링 휠에 장착된 원격 조이스틱 또는 적외선 원격 제어를 사용할 수도 있습니다. 라디오의 분류 새로운 장비를 구매하려는 사람의 시야에는 다양한 수준의 복잡한 카 라디오가 있을 수 있으므로 구매할 때 더 쉽게 선택하고 자신의 가능성을 평가할 수 있도록 다시 분류하는 것이 좋습니다. -수리 및 현대화. 현대 라디오 테이프 레코더의 분류는 기능 포화 및 기술적 특성에 따라 수행되므로 동일한 가격 범주에서 기능이 매우 다른 장치가 있을 수 있습니다. 주어진 구분은 매우 조건부입니다. 일부 징후는 다른 그룹에서도 찾을 수 있기 때문입니다. 한 제조업체의 무선 테이프 레코더 제품군은 베이스 보드를 기반으로 구성되지만 단순화된 모델에서는 보드의 일부 구성 요소가 누락되었습니다. 평균 자격의 라디오 아마추어에게는 회로도가 없어도 쉽게 연결점을 찾고 필요한 기능을 입력할 수 있습니다. 최신 라디오 테이프 레코더의 설치는 매우 조밀하고 표면 장착 요소가 널리 사용되지만 관심 노드는 일반적으로 서브 보드에 장착되거나 와이어 점퍼로 나머지 노드에 연결되므로 어려움이 없습니다. 수리 및 현대화. 실제로 모든 모델이 작동하는 동안 UMZCH(전원 및 부하가 잘못 연결된 경우)와 전기 모터(베어링, 정류자, 브러시 마모)만 고장납니다. 가변 저항과 캡스턴 샤프트 어셈블리가 마모되기 전에 자동차 라디오는 거의 살아남지 못합니다. 주요 유지 보수는 헤드, 캡스턴 및 압력 롤러의 작업 표면을 정기적으로 청소하는 것입니다. 최신 LPM은 전체 서비스 수명 동안 윤활이 필요하지 않습니다. 첫 번째 그룹은 가장 단순한 자동차 라디오입니다. 현재 국내 모델과 동남아시아에서 생산되는 저렴한 기기로 대표된다. 이러한 라디오 테이프 레코더의 수신기에는 아날로그 설정이 있으며 스케일은 아날로그, 디지털-아날로그 또는 디지털이 될 수 있습니다. LPM에는 기계적 제어 기능이 있으며 일반적으로 재생 및 빨리 감기 전용으로 설계되었으며 덜 자주 양방향으로 자동 되감기 및 되감기가 있습니다. 수신기의 작동 모드 간 전환은 일반적으로 푸시 버튼으로 고정되는 기계식 스위치에 의해 수행됩니다. AF 채널의 조정은 가변 저항으로 이루어지며 경로 자체는 3 채널이며 UMZCH의 출력 전력은 중요하지 않습니다 (5-3W). 일반적으로 톤 컨트롤은 고음 "차단"에서만 수행됩니다. 일부 모델에는 5-XNUMX밴드 이퀄라이저 또는 톤 레지스터(모드 "클래식", "록", "팝" 등)가 있습니다. 이 모델은 고정형 버전과 완전히 제거 가능한 버전으로 제공됩니다. 기술적 특성은 정상적인 사운드 재생에 대한 요구 사항의 하한에 있으며 작동 편의성이 거의 없습니다. 근본적인 변경 없이 튜너의 특성을 개선하는 것은 불가능하며 상당한 현대화 비용 없이는 재생 경로와 초음파 주파수만 적용할 수 있습니다. 자동차 애호가가 라디오 방송보다 테이프 녹음을 선호하는 경우 이 선택은 구매 시 비용 절감을 정당화합니다. 두 번째 그룹은 보급형 라디오로 구성됩니다. 수신기에는 이미 디지털 설정과 사전 설정 메모리가 있습니다. 대부분의 모델에서 LPM은 기계적 제어 기능이 있으며 일반적으로 자동 되감기가 장착되어 있으며 LPM이 재생 및 빨리 감기만 제공하는 경우는 훨씬 적습니다. 일반적으로 AF 경로의 조정은 가변 저항에 의해 이루어지지만 결합된 제어도 있습니다(전자 볼륨 제어, 나머지 조정은 기존 방식임). 일반적으로 UMZCH는 2채널 브리지 및 20채널 버전에서 작동하도록 설계되었으며 출력 전력은 각각 25x(4 ... 5) 및 7x(XNUMX ... XNUMX) W입니다. 고정 및 완전 탈착식 버전으로 제공됩니다. 테이프 부분과 라디오 수신 경로의 기술적 특성은 상당히 높지만 작동상의 편의상 자동 튜닝 및 고정 설정 메모리 만 있습니다. 다른 유형의 테이프 작업은 일반적으로 제공되지 않으며 소음 감소 시스템이 없습니다. 많은 모델에는 케이블(3,5mm 플러그)을 통해 휴대용 CD 플레이어를 연결하기 위한 라인 입력 잭이 전면 패널에 있습니다. 일반적으로 라인 출력은 제공되지 않습니다. 초보자 라디오 아마추어도 사용할 수 있는 간단한 개선으로 이 클래스의 라디오 테이프 레코더의 성능을 크게 향상시키고 다음 그룹의 장치에 대한 기능을 더 가깝게 만들 수 있습니다. 이 클래스의 대표적인 대표자는 "Sony XR-1253", "Sony XR-1853", "LG TCC-672X"입니다. 가장 많은 세 번째 그룹은 중산층의 라디오 테이프 레코더로 대표됩니다. 자동 역회전 기능이 있는 LPM이 독점적으로 장착되어 있으며 대부분의 모델에는 전자 논리 제어 기능이 있습니다. 이 그룹의 라디오 테이프 레코더는 일반적으로 탈착식 전면 패널이 있는 버전으로 생산되며 탈착식 버전은 덜 일반적입니다. AF 경로의 모든 조정은 전자식이며 UMZCH는 출력 전력이 4x(20 ... 35 W)인 850채널 브리지입니다. 기타 기술적 특징은 보급형 모델과 동일하지만 조작 편의성이 크게 확장되었습니다 (음소거, 테이프 되감기 중 라디오 켜기, 일시 중지로 자동 검색, 시계, 디스플레이 백라이트 색상 전환) , 스펙트럼 분석기, RDS 등) . 단순화 된 라디오와 달리 테이프 유형의 수동 또는 자동 전환이 필요하며 거의 모든 모델에 Dolby B 소음 감소 기능이 있으며 때로는 Dolby C가 있습니다. 일반적으로 많은 모델에서 전면 패널에 하나 또는 두 개의 입력이 있습니다. 추가 시스템 확장을 위한 라인 출력 쌍(전면 및 후면). 수정하지 않고 이러한 라디오 테이프 레코더는 다소 까다로운 음악 애호가를 배치 할 수 있습니다. 대표적인 대표자는 "Sony XR-C653RDS", "Sony XR429SP", "Philips RCXNUMX RDS"입니다. 네 번째 그룹은 라디오 테이프 레코더 - 제어 센터로 구성됩니다. 기술적 특성 및 기능면에서 세 번째 그룹의 라디오 테이프 레코더와 실질적으로 다르지 않지만 (출력은 채널당 40 ... 45W까지 증가 가능) CD 또는 MD 체인저를 제어 할 수 있습니다. 어울리는 가족. 이러한 라디오의 라인 입력은 후면 패널에 있으며 시스템에 체인저가 있는 경우에만 활성화되며, 많은 모델에는 저주파 채널(서브우퍼)의 추가 라인 출력이 있습니다. 다른 제조업체의 헤드 유닛 및 커넥터와의 통신 프로토콜은 호환되지 않지만 경우에 따라 페어링 장치를 사용하여 문제를 피할 수 있습니다. 향후 같은 회사에서 체인저를 구매할 계획인 경우에만 이러한 라디오 테이프 레코더를 구매하는 것이 좋습니다. 체인저 외에도 동일한 제조업체의 다른 구성 요소(예: 외부 사운드 프로세서)를 제어할 수도 있습니다. 이 그룹의 많은 모델에는 크로스오버의 시간 지연과 다른 스피커 그룹의 신호 전파 시간 차이를 보상하고 특정 방의 음향 특성을 시뮬레이션할 수 있는 내장 사운드 프로세서가 있습니다. 대표적인 대표자는 "Pioneer KEH-P7600R", "Kenwood KRC-758RE", "Clarion ARX7470"입니다. 매우 작은 다섯 번째 그룹에는 UMZCH가 없는 라디오가 포함됩니다. 그들의 기술적 특성은 일반적으로 네 번째 그룹과 유사하지만 기능적 풍부함은 훨씬 더 높습니다(CD 텍스트 시스템, 체인저를 제어할 때 사용자 메뉴 등). 이 그룹의 라디오 테이프 레코더는 이미 체인저, 사운드 프로세서 및 여러 앰프를 갖춘 고품질 오디오 시스템의 핵심이 되고 있습니다. 그러나 디지털 신호 소스는 고급 카 오디오 시스템의 핵심 역할을 해야 하기 때문에 출시가 거의 중단되었습니다. 디지털 소스와 신호 처리 장치의 보급으로 자동차의 편리한 위치에 부품을 설치할 수 있게 되었습니다. 이 레이아웃을 사용하면 메인 신호 소스인 CD 체인저를 앰프 옆 트렁크에 배치하고 긴 신호선과 관련된 문제를 피할 수 있습니다. Alpine은 신호 소스가 전환되고 모든 사운드 조정이 수행되는 CRA-1656 시스템 컨트롤러를 출시합니다. 이 경우 시스템 제어판만 대시보드에 남습니다. 이 경우 라디오 수신기 또는 라디오 테이프 레코더는 추가 신호 소스가 되며 높은 수준의 입력에 연결됩니다. 그러나 해외 사운드 캐리어로서의 콤팩트 카세트는 이미 콤팩트 및 미니 디스크에 자리를 내주고 죽어 가고 있습니다. 우리나라에서는 앞으로도 3~7886년은 그 인기를 유지할 것이다. 자동차 라디오의 생산은 점차 감소하고 있으며 테이프 섹션의 기술적 특성에 대한 경쟁은 오래 전에 중단되었습니다. 따라서 CD 및 MD 플레이어가 장착된 자동차 장비의 등장은 규칙적입니다. 상당히 인상적인 치수를 가진 이미 언급 한 체인저 외에도 내장 장치가 표준 라디오 크기로 나타났습니다. 많은 제조업체에서 생산하는 단일 디스크 모델 외에도 Alpine은 5디스크 카세트 로딩 CD 리시버 "100DE-3000R", JVC는 XNUMX디스크 "KD-GTXNUMXR", Nakamichi는 XNUMX디스크 슬롯 로딩 CD 리시버를 제공했습니다. "MB-XNUMX". JVC는 최근 CD와 MD(리더기가 미디어 유형을 자동으로 인식)와 함께 작동하는 콤보 머신 "KD-MXXNUMXR"을 출시했습니다. 모든 장점을 가진 CD에는 단 하나의 단점이 있습니다. 즉, 음반을 독립적으로 구성할 수 없다는 것입니다. 일반적으로 기록 가능 및 재기록 가능 디스크는 자동차 장비에서 인식되지 않습니다. 따라서 테이프 레코더와 CD의 훌륭한 대안은 Sony에서 개발한 미니디스크입니다. 음질은 CD보다 약간 떨어지지만 크기는 훨씬 작고 재녹음 보장 횟수는 최대 XNUMX만 회입니다. 미니 디스크 용 자동차 장비는 Sony 외에도 다른 제조업체에서 생산합니다. 저자: A. Shikhatov, 모스크바
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