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중국에서 만든 대부분의 저렴한 라디오 테이프 레코더(또는 기타 유사 제품)에는 바이어스 생성기가 없습니다. 지우기는 영구자석으로 하는데 별 문제는 없지만 바이어싱은 직류로 한다. 전류가 기껏해야 전류 안정기에서 헤드를 통과하고 종종 단순히 저항을 통과하는 것입니다. 결과적으로 녹음 품질은 완벽하지 않습니다.

테이프 레코더 회로에 고주파 바이어스를 도입하면 녹음 품질을 향상시킬 수 있습니다.그림에는 간단한 GPU 회로가 나와 있습니다. 그 출력은 범용 헤드에서 공통 와이어로 가는 와이어의 파손에 포함됩니다. 기록 중에만 발전기에 전원이 공급되고 바이어스 전류는 저항 R4에 의해 설정됩니다.

바이어스 발생기

변압기 T1 권선에는 외경 10-12mm의 페라이트 링이 사용됩니다. 권선 1에는 PEV 2 와이어의 15x0,12 회전이 포함되며(권선은 두 개의 와이어로 수행됨), 동일한 와이어의 2 - 200 회전을 감습니다.

저자: S.Pavlov

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순수 전기 자동차 소유자가 직면한 문제 중 하나는 배터리를 장기간 충전해야 한다는 것입니다. 그러나 미국 자동차 협회(AAA)의 연구에 따르면 또 다른 매우 심각한 문제가 있습니다. 높거나 낮은 외부 온도에서 범위가 급격히 감소하는 것입니다.

실험에는 100개의 전기 자동차가 사용되었으며 저온, 중온, 고온에서 테스트되었습니다. 테스트는 정지 및 출발이 필요한 도시 환경의 움직임을 시뮬레이션한 열 챔버의 특수 스탠드에서 수행되었습니다. 테스트 시작 전 배터리 팩은 XNUMX% 충전되었으며 전원이 완전히 방전되면 테스트가 완료된 것으로 간주됩니다.

섭씨 24도의 기온에서 전기차의 평균 주행거리는 170km였다. 그러나 주변 온도가 섭씨 영하 6-7도까지 떨어지면 표시기가 최대 57km까지 69%까지 떨어집니다. 혹독한 러시아 겨울에는 결과가 훨씬 적을 것입니다.

온도의 증가는 또한 한 번의 충전으로 범위에 부정적인 영향을 미칩니다. 섭씨 35도에서는 110km로 평소보다 33%나 적었다.

물론 전기차 제조사들은 배터리 팩 영역에서 최적의 온도를 유지하기 위해 다양한 시스템을 사용한다. 예를 들어 BMW도 마찬가지입니다. 그러나 이는 에너지 소비 증가와 주행 거리 감소로 이어집니다.

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