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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 차의 소리 : 계획 및 선택의 정확성
모든 카 오디오 시스템의 생성은 시간과 비용을 제거하는 데 필요한 오류의 수를 줄이기 위해 다양한 요소를 고려해야 하는 다소 힘든 과정입니다. 더욱이 그러한 창조의 과정에서 발생하는 어려움은 예산에 부정적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 원하는 것과는 거리가 먼 결과를 얻을 때 영적 불편을 초래합니다. 따라서 "나무를 부수지"않으려면 초기 단계에서 목표와 재정 능력을 결정하십시오. 예를 들어, 필요에 맞는 저렴한 자동차 라디오를 구입할 수 있으며 나중에 자동차에 CD 체인저를 설치하기로 결정했을 때 이 라디오에 CD 드라이브 제어 기능이 없다는 사실에 놀랄 것입니다. 모든 장비 프로젝트의 시작은 구현 방법을 계획하는 것으로 구성되므로 카 스테레오의 레이아웃 다이어그램을 고려할 것을 제안합니다. 계획 1은 헤드 유닛(자동차 라디오, CD 수신기, 미니디스크 데크일 수 있음), 전면 및 후면 스피커가 있다고 가정합니다. 대부분 13 또는 16cm 스피커가 전면 스피커로 사용되며 6인치 및 9인치 크기의 타원형 스피커가 후면 스피커로 사용되며 거의 모든 유명 제조업체에서 생산됩니다. 이것은 가장 간단하고 일반적인 계획이며 주요 이점은 저렴한 가격입니다. 일반적으로 이러한 시스템의 음질도 낮습니다. 헤드 유닛의 표준 음색 블록을 사용하는 것 외에는 조정 방법이 없기 때문에 이러한 시스템에서 좋은 품질을 얻는 것은 다소 어렵습니다. 사운드를 개선하기 위해 전면으로 고역대 및 중역대를 별도로 재생하는 모든 구성 요소 음향을 사용하고 PRO 또는 HQ 시리즈의 고품질 음향(예: Clarion SRF 6981, Kenwood KFC-HQ 691)을 전면으로 사용할 수 있습니다. 뒤쪽. 좋은 해결책은 6 x 9인치의 유럽 또는 미국 음향을 사용하는 것인데, 이는 일본 음향과 저주파수를 더 부드럽게 재생하고 범위의 고음과 중간 부분을 더 자연스럽게 재생한다는 점에서 다릅니다(예: "KEF 690 Q", " Centrek SRS 6980", "RCF 6910", "Boston Acoustic CX 9.3"). Scheme 2는 헤드 유닛, 전방 음향(컴포넌트 선호) 및 서브우퍼가 있는 증폭기를 포함합니다. 이 레이아웃의 주요 차이점은 더 유연하고 원래 구성 요소를 변경하지 않고도 더 높은 수준의 사운드를 얻을 수 있다는 것입니다. 동시에 다른 등급의 제품을 즉시 구매하기 때문에 전면 음향이 좋지 않은 경우 어떻게 해야 하는지 문제가 없습니다. 미국 카오디오 딜러들은 당장 '좋은 소리'를 살 수는 없지만 앞으로 갖고 싶다면 좋은 서브우퍼와 함께 고음질 프론트 스피커를 설치해야 한다고 한다. 이렇게 하면 뒷좌석에서 충분한 지지를 받아 앞좌석에서 상당히 선명한 사운드 이미지를 얻을 수 있습니다. 물론 정말 좋은 서브우퍼를 사용하는 경우(그러나 "Pioneer TS-WX 80"과 같은 서브우퍼는 좋은). 리어 스피커를 끄면 사운드 측면에서 "만들어진" 모든 자동차에서 이 진술을 쉽게 확인할 수 있습니다. 일부 서라운드 효과는 불가피하게 줄어들지만, 저를 믿으십시오. 이 옵션은 기존 1보다 훨씬 더 멋지게 재생됩니다. 이것은 또한 국제 음향 대회에서 "사운드 오프"전시 차량이 계획 2에 따라 매우 자주 수행된다는 사실에 의해 뒷받침됩니다. 예를 들어 독일 및 스웨덴 챔피언십 우승자이자 최대 5W RMS의 출력으로 PRO 클래스의 IASCA 유럽 챔피언십 우승자 인 600 번째 시리즈의 자동차 "BMW"가 있습니다. 이 기계에는 전면 스피커 시스템(25방향 구성 요소 시스템 "DLS Genesis")과 110개의 XNUMXcm 서브우퍼 "DLS W-XNUMXC"가 장착되어 있습니다. 구성 요소 비용은 기존의 첫 번째 옵션보다 약 XNUMX배 높지만 동시에 평균 수준을 넘어설 수 있는 기회가 있습니다. 두 번째 레이아웃 구성표는 언제든지 후면 스피커 그룹으로 보완할 수 있으며, 그러면 이미 승객실에서 처분할 수 있는 상당히 강력한 "저음 부분"이 있는 전면 및 후면 스피커가 있는 시스템을 구축하기 위한 친숙한 옵션을 얻게 됩니다. 당신의 차의 (그림 3). 두 번째 레이아웃 옵션은 일반적으로 이러한 회로가 주 음향을 덜 로드하여 성능을 더 오래 유지할 수 있다는 사실에 의해 지원됩니다. "베이스를 놓친" 횟수를 기억하십니까? "저음"을 추가하려고 하므로 정상적인 피드백으로 범위의 이 부분을 단순히 재생할 수 없는 음향에 과부하가 걸립니다. 동시에 250Hz ~ 300kHz의 주파수를 재생하도록 설계된 공칭 전력이 500-800W RMS(20-1W MAX)인 서브우퍼를 마음대로 사용할 수 있는 경우 다음 작업을 맡길 수 있습니다. 기내에서 과도한 소음을 발생시키는 압력. 일부 자동차 소유자의 경우 서브 우퍼를 사용하면 트렁크의 특정 공간을 차지하여 부피가 감소한다는 불편을 초래합니다 (서브 우퍼 케이스의 부피는 30 ~ 80 리터 범위 일 수 있음). 서브우퍼를 위해 트렁크 공간의 일부를 희생하고 싶지 않다면 첫 번째 레이아웃을 개선할 수 있습니다. 이 경우 시스템에 앰프를 추가하여 후면 스피커를 "빌드업"할 수 있습니다(구성표 4). 이러한 증폭기로 채널당 정격 전력이 30-50W RMS인 모든 XNUMX채널을 사용할 수 있습니다. 일반적으로 정격 전력이 60-80W RMS(180-250W MAX)인 음향이며 헤드 유닛의 내장 앰프(30-40W MAX)로는 정상 작동을 보장하기에 충분하지 않습니다. 그런 스피커의. 음향의 "언더스윙" 효과는 소스와 음향 시스템의 전력이 잘못 일치하는 시스템에서 자주 발생합니다. 높은 볼륨 레벨에서 스피커에서 특징적인 "쌕쌕거림"이 발생하며 이는 이 효과의 표현입니다. 헤드 유닛의 내장 증폭기는 부하가 증가하면 필요한 출력을 제공할 수 없으며 입력에서 전력 소비가 증가하므로 설계가 설계되지 않았습니다. 따라서 "음향이 유지되지 않는다"는 일반적인 오해가 있지만 왜곡과 함께 작동하기 시작합니다. 소스와 스피커 시스템의 전원을 일치시키는 문제에 대해서는 자동차 증폭기에 대한 자료에서 더 자세히 논의할 것입니다. 결론적으로, 자신을 위해 올바르게 선택한 레이아웃 구성표를 사용하면 원하는 것에 대해 더 합리적으로 돈을 쓸 수 있다고 말하고 싶습니다. 저자: Martin Korablev; 간행물: cxem.net
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