|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 차량 소음 차단: 소음원 식별 및 억제
때로는 자동차 오디오 시스템 설치 작업이 완료되고 "소리 초상화"가 이미 들릴 때 색상과 색조가 갑자기 발견되어 인식에 명백한 부조화와 바람직하지 않은 음영이 도입됩니다. 이들은 악명 높은 " "오디오 예술"의 숙련된 귀 식별 감정가에게 특히 눈에 띄는 시스템" 소음. 노이즈는 순수한 사운드를 죽이고 레이어 및 "레코드"와 마찬가지로 위대한 거장의 완벽한 캔버스를 망칩니다. 사운드에 자연스러운 색상과 생동감을 부여하려면 먼저 노이즈의 특성과 원인을 파악해야 합니다. 그러면 노이즈를 제어하는 데 도움이 됩니다. "전"과 "후"를 모두 생각하는 것이 유용합니다. 설치자는 예상치 못한 재난처럼 갑자기 시스템 소음이 나타나는 상황에 익숙합니다. XNUMX개의 "정상적인" 시스템 이후에 스물한 번째는 갑자기 소음을 내기 시작하여 제작자를 혼란스럽게 만듭니다. , 통증이 발견되어 제거될 때까지 XNUMX시간 이상. 오디오 시스템을 신뢰할 수 있는 정보를 전송하는 수단으로 간주하면 청취자가 유용한 신호를 완전히 인식하는 것을 방해하는 도입된 잘못된 정보와 시스템 노이즈를 비교할 수 있습니다. 오디오 시스템의 음향 링크에 침투하는 기타 간섭. 사실, 시스템의 모든 구성요소는 일정량의 소음 정보를 사운드 재생 경로로 가져오며, 이들의 총 레벨은 일반적으로 시스템의 소음 임계값이라고 합니다. 회로의 초기 링크에서 잡음이 발생하면 판독 및 전치 증폭기 장치의 잡음 임계값에서 유용한 신호를 더 멀리 "이동"할 수 있으므로 증폭기가 더 효율적으로 작동하고 음향이 더 깨끗하게 들립니다. 그러나 노이즈의 교활함은 최종 증폭기의 링크를 통해 그리고 그 후에도 예를 들어 음향 대역 통과 필터를 통해 시스템에 침투할 수 있다는 사실에 있습니다. 복잡한 오디오 시스템 작업을 시작하면서 숙련된 설치자는 회로 선택 및 계획 단계에서도 노이즈 제거에 대해 생각합니다. 노이즈의 가장 좋은 치료법은 올바른 회로 및 설치 기술 선택을 통해 노이즈를 방지하는 것입니다. 우선 설치자는 상호 연결에 주의를 기울입니다. 이것이 광섬유가 아닌 경우 자동차 노이즈 소스에 대한 전기 도체의 취약성은 예측하기 어렵습니다("Master 12 Volt" N 1/98, pp. 30-38 참조). , 알려진 예방 조치를 취할 수 있지만. 기존의 예방 기술은 예를 들어 자동차 내부 바닥의 서로 다른 가장자리를 따라 전원 및 신호 도체를 서로 원격으로 배치하는 것으로 귀결되지만 숙련된 설치자는 올바른 시스템 선택으로 인해 두 가지 유형의 도체를 함께 배치할 때도 소음을 피할 수 있었습니다. 구성 요소. 그 중 하나에 따르면 소음의 최대 90%는 설치된 장비 자체에서 발생합니다. 수익성의 필수 요소는 기술과 수단을 유연하게 선택하는 또 다른 요구 사항입니다. 예를 들어, 서브우퍼만 구동하는 시스템에 파워 앰프가 설치된 경우 설치자는 캐빈의 같은 쪽에 전원 및 신호 배선을 나란히 실행하는 것이 타당하다고 생각할 수 있습니다. 광대역 음향 및 고주파수 링크를 로드하는 증폭기를 전환하는 경우 전력 및 신호 케이블 라인을 다른 쪽에 예방적으로 배치하는 것이 확실히 더 안정적입니다. 그들이 소음을 사냥하는 것으로 소음을 없애기 위해서는 소음의 본질을 이해하고 원인을 찾는 것이 바람직합니다. 오늘날에는 의료 청진기를 연상시키는 전자기 방사선 감지기(소위 오디오 스니퍼)와 같은 기술적 수단이 있습니다. 이것은 변환되어 설치자의 헤드폰에 공급되어 강한 필드의 존재에 대해 이야기합니다. 이러한 장치의 저렴한 집에서 만든 버전(외부 스피커 또는 마이크가 있는 휴대용 오디오 플레이어)은 이러한 프로브를 어느 정도 모방하지만 낮은 감도는 마스터의 높은 자격으로 보상되어야 합니다. 유능한 장인은 주파수 카운터, 전류계 또는 저주파 오실로스코프와 같은 도구를 사용하여 노이즈를 파악합니다. 그러나 이러한 수단은 소음이 이미 음향에 "누출"되었을 때 가장 자주 사용됩니다. 예방 조치의 필요성으로 인해 선장은 유도 및 기타 소음의 위협으로부터 시스템을 보호하는 방법에 대해 미리 생각해야 합니다. 규칙 번호 1은 상호 연결의 안정적인 차폐로 구성됩니다. 노이즈 내성이 좋은 올바른 전원 및 신호 도체를 선택하는 방법뿐만 아니라 조인트에 라인을 배치하고 중간 링크에 연결할 때 차폐를 보장하는 방법을 알아야 합니다. 작동 중 진동, 열, 대기 및 기타 영향으로 상태가 악화될 수 있습니다. 차폐는 공기 중에서 전파되는 유도 간섭으로부터 보호하는 데 도움이 되지만 배선은 도체를 통해 전송되는 신호의 간섭으로 인해 발생하는 전자기 간섭을 포착할 수도 있습니다. 그들은 또한 거의 눈에 띄지 않는 클릭, 가려움증 또는 삐걱 거리는 소리의 형태로 나타날 수 있으며 모든 종류의 표준 전자 제품으로 채워진 최근 생산 자동차에서 발생할 가능성은 오래된 것보다 적지 않습니다. 종종 새 모델에서는 다양한 속성의 많은 신호를 전달하는 두꺼운 번들 형태로 후드 아래의 트렁크 구획에서 다양한 도체가 늘어납니다. 이로 인해 오디오 시스템의 신호 케이블을 라우팅하기가 어렵습니다. 기술자는 간섭 가능성을 줄이기 위해 표준 배선과의 교차 가능성을 제거해야 합니다. 이미 언급했듯이 이를 위해 내부 바닥의 다른 측면에 배선을 시도하지만 때로는 특히 "복잡한" 자동차의 경우 중앙을 따라 두 가지 유형의 도체를 모두 연결해야 합니다. 선택이 제한된 경우 전문가는 두 라인 사이의 거리를 최소 25-30cm 유지하는 것이 좋습니다. 신호 도체가 전원 와이어를 건너지 않을 수 없는 경우 90도 각도로 수행해야 합니다. 스크린 주위에 유도가 유도됩니다(병렬로 배치하는 경우 이러한 유형의 노이즈에 대한 신호 도체의 취약성이 최대로 증가합니다). 신호 도체의 설계를 제공하는 것 차폐된 도체의 노이즈 내성을 높이려면 특히 쌍으로 배치할 때 표유 전자기장으로부터 보호하기 위해 절연 테이프와 같이 두 케이블을 단단히 고정한 꼬임 쌍을 사용하는 것이 좋습니다. . 얼마 전 신호 도체 설계자는 상호 연결 케이블 자체의 차폐 수단으로 연선(신호 및 접지선이 꼬여 있고 추가 외부 차폐로 둘러싸여 있음)을 사용하기 시작했습니다. 이 솔루션은 유도 간섭 억제의 효율성 측면에서 대칭("균형") 쌍 도체보다 열등하지만 훨씬 간단하고 저렴합니다.
평형 쌍 도체 자체의 경우 시스템 장치 (예 : 헤드 장치, 프로세서 및 전력 증폭기)가 이미 사용 준비가 된 경우 사용이 주로 정당화됩니다. 이러한 도체의 버전으로 고품질의 균형 잡힌 마이크 케이블이 때때로 사용되며 비슷한 특성으로 더 매력적인 가격을 가질 수 있습니다. 여기서 균형 라인을 통한 신호 전송은 카 오디오 시스템에서 발생하는 모든 노이즈를 제거할 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 잡음이 평형 쌍 이전에 발생한 경우(예: 헤드 유닛에서), 이 잡음 성분은 복합 신호가 평형 라인을 통해 전송된 후에도 남아 있게 됩니다(12-3페이지의 "97 Volt Master" N 26/28 참조). 기생 회로의 형성 설치자가 최고 품질의 재료와 검증된 케이블 및 와이어 포설 기술을 사용하더라도 시스템에 노이즈가 발생할 가능성이 있습니다. 그 이유는 기생 루프 형성이라는 또 다른 위험이 있기 때문입니다. 이 현상은 임피던스가 동일하지 않은 섀시당 접지 지점이 두 개(또는 그 이상)인 오디오 시스템에서 주로 발생합니다. 이 경우 전류는 이 섹션의 길이에 관계없이 전기 저항이 적은 접지 지점으로 흐릅니다. 회로.
일반적으로 트렁크에 파워 앰프가 설치된 오디오 시스템에는 두 개의 접지점이 있습니다. 그 중 하나는 헤드 유닛 근처에 있고 다른 하나는 앰프 근처에 있습니다. 전문가들이 설명하는 바와 같이, 자동차의 온보드 네트워크로 구동되는 모든 최신 자동차 전자 제품에는 하나 또는 다른 내장 필터가 장착되어 있으며, 그 목적은 픽업에서 발생하고 전선을 통해 전송되거나 장치에서 생성되는 소음을 "수집"하는 것입니다. 자체적으로 접지 도체를 통해 몸으로 "재설정"합니다. 헤드 유닛 접지가 앰프 접지보다 나으면 어떻게 될까요? 헤드유닛의 노이즈는 신호 인터커넥트의 차폐를 따라 내부 신호 도체로 전달될 수 있으며 신호 증폭 링크에서 일반적인 시스템 노이즈로 나타납니다. 설치자에게 오랫동안 기생 루프가 알려져 있지만 오디오 시스템 설치 기술의 이 중요한 부분을 무시하면 여전히 발생할 수 있습니다. 자동차 전력 증폭기 제조업체는 주로 전치 증폭기 입력에서 잡음을 줄이는 데 중점을 두고 스퓨리어스 잡음을 방지하기 위해 다양한 경로를 택했습니다. 예를 들어 Blaupunkt 앰프는 HUSA 잡음 제거 시스템으로 유명하고 Philips 증폭기는 CMR(공통 모드 제거) 회로를 사용하며 LA Sound 제품은 능동 잡음 제거 회로를 사용합니다. 일부 설치자는 트렁크의 파워 앰프 근처와 같은 단일 섀시 접지점을 사용한 다음 헤드 유닛에 추가 접지선을 연결할 것을 권장합니다. 이 경우 수년이 지나도 시스템 접지 신뢰성의 "균형"은 어떤 식 으로든 변경되지 않습니다. 주요 규칙은 하우징의 두꺼운 금속 부분을 선택하고 구멍을 뚫고 잠금 와셔가 있는 볼트와 너트를 사용하여 도체를 청소된 금속 표면으로 누르는 것입니다. 스톡 홀 또는 장착 볼트를 사용하는 것이 훨씬 더 좋으며 일부 설치자는 이 목적으로 뒷좌석 벨트 장착 나사 중 하나를 사용합니다. 이 기본 규칙에 몇 가지 추가 사항: 접지 회로에 낮은 저항을 제공할 수 있도록 충분히 큰 게이지의 도체를 사용합니다. 자동차 배터리 요소 중 하나가 "앉아"있고 저항이 증가하면 시스템 소음 수준도 증가합니다. 사용되는 전원 케이블의 구경도 중요합니다. 예를 들어 오디오 시스템이 100A를 사용하고 전원 도체가 10 게이지인 경우 전체 볼륨에서 도체의 높은 저항으로 인해 전기 매개변수가 저하됩니다. 구성 요소가 손상될 때까지 소음 수준을 높일 수 있습니다. 소음과의 싸움에서 작은 챔피언 오늘날 시장에 나와 있는 일부 제품은 자동차의 시스템 소음에 어떻게든 영향을 줄 수 있습니다. 그러나 경험 많은 전문가들은 이러한 "약물"을 매우 조심스럽게 사용해야 한다고 말합니다. 예를 들어, 전원 도체의 회로(특히 전력 증폭기에 공급)에 설치된 노이즈 필터는 많은 사람들이 문제를 제거하지 않고 소스를 숨기는 "임시 드레싱"으로 간주합니다. 헤드 유닛에 관한 한, 그들은 일반적으로 적절한 노이즈 필터링을 제공하지 않는 전원 공급 장치를 사용하므로 때때로 작은 필터로 낮은 앰프 공급 회로를 보완하는 것이 유용합니다.
모든 전문가가 사용을 권장하는 것은 아니지만 특수 기생 커플링 절연기가 케이스에 대한 접지 지점에서 증가하는 저항이라는 언급된 문제를 처리하기 위해 시장에 출시되었습니다. 그 이유는 이러한 아이솔레이터가 일반적으로 내부 및 외부 RCA 커넥터(입력 및 출력)에 한 쌍의 변압기가 있는 작은 블록이기 때문입니다. 음악 신호가 적용될 때 변압기는 저음 입력을 저음 출력에서 분리하지만 변압기(보통 와이어 코어 유형)를 통과하면 AC 신호는 물리적 연결이 끊어지더라도 입력과 출력 사이의 실제 전기적 연결을 잃습니다. 섀시에 대한 두 접지 지점 사이의 연결. 변압기의 전기 접촉 손실은 신호 광대역에서 큰 손실로 이어집니다. 첫째, 용량성 결합으로 인해 유용한 신호의 저주파 성분이 차단되고 두 번째로 인덕턴스로 인해 고주파수가 " 필터링".
이러한 종류의 절연체 고유의 단점에서 벗어나기 위해 자동차 전자 제조업체는 최근 운전자에게 소위 말하는 것을 제공하기 시작했습니다. 선형 출력에서 소형 신호 전압 증폭기인 선형 드라이버(예: 헤드 유닛 또는 CD 체인저). 인터블록 컨덕터를 통해 전송되는 신호의 전압을 높이면 높은 볼륨에서도 노이즈가 전혀 들리지 않는 수준으로 노이즈 임계값을 줄일 수 있습니다. 또한, 리니어 드라이버는 계기판(자동차 라디오 등)에 장착된 장치와 트렁크에 장착된 장치(파워 앰프 등) 간의 신호 회로를 분리할 수 있습니다. 또한 신호 회로의 입력 전압을 높이면 증폭기가 더 낮은 출력 전력 레벨에서 작동하고 증폭기 입력에서 이득 제어를 외부에서 생성된 잡음에 대해 낮은 감도를 제공하는 위치로 설정할 수 있습니다. 최근 자동차 전자 제품 제조업체는 선형 출력에서 약 4-6V의 전압으로 헤드 유닛을 생산하기 시작하여 추가 장치 없이도 동일한 효과를 얻을 수 있습니다. 시스템 소음에는 여러 가지 면이 있습니다. 시스템 소음은 배선 불량이나 섀시 접지 불량으로 인해 발생할 수 있습니다. 전문가들은 다른 이유를 알고 있습니다. 예를 들어, 복잡한 카 오디오 시스템에서는 대역 통과 필터(크로스오버) 없이는 할 수 없습니다. 패시브 크로스오버 내부에는 특정 범위의 주파수를 차단하는 주요 기능 외에도 안테나 역할을 하여 발전기 또는 고전류 회로에서 전자기 노이즈를 포착하는 인덕터가 있습니다. 구성 요소 및 기타 음향 장치를 설치할 때 필드 가능성이 높은 대시보드 내에 크로스오버를 배치해야 하는 경우가 많습니다. 현대 자동차는 또 다른 놀라움을 제공할 수 있습니다. 한 사용자는 음악을 들을 때뿐만 아니라 시스템을 껐을 때도 나타나는 BMW의 새로운 오디오 시스템 스피커에서 약 1kHz의 주파수로 눈에 띄는 음향 소음을 발견했습니다. 꺼져 있고 엔진이 작동 중이었습니다. 픽업의 이유는 많은 BMW 모델에서 배터리가 뒤에 있는 뒷좌석 영역에 수동 크로스오버를 배치하기로 한 설치자의 무모한 결정으로 밝혀졌습니다. 그것에서 나오는 전원 케이블(그리고 리어 윈도우 히터를 공급하는 고전류 와이어의 근접성)은 충분히 강한 전자기장의 형성에 기여하며, 이는 음향 대역 통과 필터의 코일에 의해 잘 포착됩니다. 이러한 종류의 방사선을 수신하기 위한 "안테나". 시스템을 고객에게 인도한 후 일정 시간이 지나면 시스템 소음이 "명시"되는 경우도 있습니다. 원인의 바닥에 도달하기 위해 장인은 먼저 설치 작업장을 떠난 후 자동차 작동의 이력을 추적하려고 "백업"합니다. 예를 들어 소유자가 분배기 캡을 교체하고 중앙 샤프트의 특수 그리스를 제거한 것으로 나타났습니다. 그 결과 표준 회로를 통해 오디오 시스템에 유입된 전기 노이즈가 증가합니다. 작동 기록에 발전기 또는 배터리가 최근에 교체된 것으로 표시되면 우선 케이스에 올바르게 접지되어 있고 접지선의 게이지가 충분한지 확인하는 것이 좋습니다. 일부 프레임 건설 차량에서는 연속 용접으로 프레임에 항상 연결되어 있지 않은 단일 구조로 본체에 접지를 수행할 수 있으므로 강력한 오디오 시스템을 디버깅할 때 마스터는 올바른 접지 선택에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 위치. 부식된 배터리 단자는 설치자에게 "유치한"문제이지만, 배터리를 제때 교체하지 않거나 따르지 않는 자동차 소유자의 태만은 시스템이 한 두 달이 지나면 불쾌한 상황이 될 수 있습니다. 소음이 발생하기 시작하고 고객은 설치자가 부정직하거나 자격이 없다고 비난하려고 합니다. 자격이 실제로 부족한 경우 마스터는 절연 가스켓없이 케이스의 금속 표면에 직접 파워 앰프를 설치하는 등 노이즈로 가득 찬 또 다른 실수를 범할 수 있습니다. 따라서 카 오디오 시스템의 소음을 처리하는 데 이미 축적된 경험과 사전 설계된 예방 조치에도 불구하고 모든 새 시스템(및 모든 새 자동차)에는 개별적인 것이 있기 때문에 설치자는 여전히 "놀라운 소음"을 기다리고 있습니다. 또한 마스터는 종종 하나의 패턴으로 저장되기 때문에 순수한 사운드의 이 교활한 적을 처리하기 위한 많은 기존 규칙에는 예외가 있습니다. 카 오디오 시스템의 노이즈가 강할수록 소스를 더 쉽게 감지할 수 있습니다. 간행물: cxem.net
교통 소음으로 인해 병아리의 성장이 지연됩니다
06.05.2024 무선 스피커 삼성 뮤직 프레임 HW-LS60D
06.05.2024 광신호를 제어하고 조작하는 새로운 방법
05.05.2024
▪ 눈물 없이 활
▪ 중세 기독교의 이념적 기반의 본질은 무엇입니까? 자세한 답변 ▪ 기사 Partridge Grass. 전설, 재배, 적용 방법 ▪ 기사 모기에 대한 전자 제품. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 ▪ 기사 두 개의 트랜지스터, 65,8 ... 74 MHz의 FM 라디오 마이크. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
홈페이지 | 도서관 | 조항 | 사이트 맵 | 사이트 리뷰
www.diagram.com.ua |
다른 기사 보기 섹션 
과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품:
이 페이지의 모든 언어