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라디오 방송국 TAIS-RM41. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

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우리는 거의 모든 최신 무선 전자 장비가 일반적으로 외국 회사에서 생산된다는 사실에 이미 익숙합니다. 특히 우리 시장에서 판매되고 있는 CB 통신장비는 Alan, Dragon, Yosan 등의 브랜드로 대표되고 있다. 오늘 우리는 특성면에서 외국 아날로그에 가깝고 가격이 다소 저렴한 Tais 회사에서 제조 한 자동차 라디오 방송국에 대해 이야기 할 것입니다.

RM41 라디오 방송국은 주파수 변조가 있는 27MHz 대역(그리드 C 및 D)의 심플렉스 모드에서 검색 및 튜닝이 필요 없는 무선 통신용으로 설계되었습니다. 인증서 번호 OS/1-RS-836이 있습니다. 라디오 방송국의 모습은 Fig. 1, 커버를 제거한 모습은 Fig. 2.

라디오 방송국 TAIS-RM41

라디오 방송국 TAIS-RM41

대부분의 현대 라디오 방송국과 마찬가지로 Tais-RM41은 "유럽 및 러시아 주파수 그리드에서 작동할 수 있습니다. 사용 중인 채널에서 중지하여 범위를 스캔할 수 있습니다. 메모리를 통해 스캔하는 사용자 프로그래밍 채널 XNUMX개에 대한 메모리가 있습니다. 마지막 작업 채널을 기억하는 채널 "모니터" 모드에서는 약한 신호를 제어하기 위해 스퀠치가 강제로 꺼집니다.메가폰 모드뿐만 아니라 전송 모드에서도 톤 콜이 있습니다.

16가지 톤 옵션으로 CTCSS 모듈을 설치할 수 있습니다. 이를 사용하면 선택적 호출을 구현할 수 있습니다. 스퀠치는 수신 측에서 사용되는 동일한 톤으로 CTCSS 장착 무전기에만 응답합니다. CTCSS 모듈 대신 DTMF 신호를 사용하는 주소 호출 보드를 설치할 수 있습니다. 마이크로프로세서 제어는 작동 주파수를 재프로그래밍하고, 작동 알고리즘을 변경하고, 내장 인터페이스 커넥터를 통해 외부 장치에서 스테이션을 제어하는 ​​기능을 제공합니다.

라디오 방송국의 공장 회로도는 Fig. 3. DD1 칩에 주파수 합성기가 조립되어 선택한 채널에 따라 송신기 마스터 발진기와 수신기 국부 발진기에 대한 신호를 생성합니다. 합성기는 DD2 마이크로프로세서 컨트롤러(PIC 컨트롤러 PIC16C64)에 의해 제어됩니다. 클록 주파수는 BQ3 석영 공진기에 의해 32Hz로 설정됩니다. 라디오 수신기에 대한 간섭을 줄이기 위해 이러한 저주파가 선택되었습니다. 전면 패널의 버튼과 PTT의 전송 및 발신음 버튼의 신호는 컨트롤러로 이동합니다. 또한 합성기에 제어 코드를 전송하고(수신 및 전송 모드에서) 수신 경로의 전원을 켜고 마스터 오실레이터에 제어 신호를 보내 송신기를 켭니다.

라디오 방송국 TAIS-RM41
(확대하려면 클릭하십시오)

병렬 포트 DD3을 통해 컨트롤러의 신호가 LED 표시기 HG1로 전송됩니다. 현재 설정(마지막 작업 채널 등)은 비휘발성 메모리 DD4에 기록됩니다.

라디오 방송국 수신기는 이중 주파수 변환을 사용하는 수퍼 헤테로 다인 방식에 따라 만들어집니다. 안테나의 입력 신호는 URF(트랜지스터 VT1)에 공급됩니다. 다이오드 VD1, VD2는 전송 모드에서 수신기의 입력 단계를 보호합니다. 첫 번째 믹서는 DA1 칩에서 만들어지고 로컬 발진기는 VT4 트랜지스터에서 만들어집니다. 국부 발진기는 DDL 주파수 합성기의 신호를 제어하며 믹서 출력에서 ​​L4C10C11 회로가 켜져 첫 번째 IF 신호(10,7MHz)를 선택합니다. 이 신호는 1kHz 대역폭의 BF150 압전세라믹 필터에 공급된 다음 두 번째 믹서(IC DA2)에 공급됩니다. 주파수가 10kHz인 석영 국부 발진기가 동일한 미세 회로에 구축됩니다.

믹서 DA2의 출력에서 ​​두 번째 중간 주파수(455kHz)의 신호는 2...3kHz의 대역폭을 가진 주 선택 BF7 및 BF10의 압전 세라믹 필터에 공급됩니다. 그들 사이에는 트랜지스터 VT2의 중간 주파수 증폭기(IF)가 있습니다. DA3 칩은 제한 증폭기, 주파수 검출기 및 예비 ULF의 기능을 수행합니다. 오디오 주파수 증폭기는 DA6 칩에 조립됩니다.

마이크 보드의 다이어그램이 그림에 나와 있습니다. 4. BM1 마이크의 음성 신호는 마이크 증폭기(DA1)로 공급됩니다. 생성된 신호는 저역 통과 필터(그림 49의 다이어그램에 따라 R43, C3)와 다이오드 리미터 VD10VD11을 통해 주파수 변조를 위한 평활 범위 발생기(트랜지스터 VT6, VT7)로 공급됩니다. 저항 RV1로 주파수 편차를 조정할 수 있습니다. 임펄스 노이즈를 제거하는 R6C38 스무딩 필터를 통해 VT58 트랜지스터의 베이스에 포지티브 바이어스를 적용하여 GPA를 켭니다.

라디오 방송국 TAIS-RM41

이 생성기는 작동 주파수의 절반에 해당하는 주파수 F GPD로 신호를 생성합니다. 커패시터 C53을 통해 주파수 합성기 DD1의 VCO 입력으로 들어가며 여기서 주어진 주파수와 비교됩니다. 주파수가 일치하지 않으면 출력 PDOUT(핀 13 DD1)의 전압이 더 높은 주파수에 따라 감소하거나 증가하는 방향으로 변경됩니다. 이 전압은 GPA 회로에 포함된 VD5, VD6 바리캡에 공급됩니다. varicaps의 정전 용량이 변경되면 주파수 F가 변경됩니다. L9C56C57 회로는 GPA 주파수의 두 번째 고조파 신호를 강조 표시합니다. 이 신호는 7단계 증폭기(트랜지스터 VT9-VT12)에 의해 증폭되고 출력 필터 L14-L68, C73-C1을 통해 안테나 소켓 XXNUMX에 공급됩니다.

저자: S. Vakhrushev, 모스크바

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무선 충전 기능이 있는 메르세데스 전기 자동차 28.09.2014

전기 및 하이브리드 Mercedes 차량용 무선 충전 시스템은 XNUMX년 이내에 제공될 수 있습니다.

이 옵션이 장착된 첫 번째 모델은 S500 플러그인 하이브리드 세단이 될 가능성이 높습니다. 그의 예에서 기자들에게 기술 시연이 이미 수행되었습니다.

이 시스템에는 가정용 전원에 연결되고 차고 바닥에 설치되는 충전 패드와 자동차 엔진실 아래에 있는 패널이 포함됩니다. 자동차 배터리를 충전하는 에너지는 전자기 유도에 의해 전달됩니다. S-Class 하이브리드 배터리를 무선으로 완전히 충전하는 데 단 2시간이 걸립니다.

배터리 충전 프로세스를 활성화하려는 운전자는 자신의 차를 주차장에 올바르게 배치해야 합니다. 이 작업을 용이하게하기 위해 세단에는 특별한 지원 시스템이 장착되었습니다.

주차 공간은 가장자리에 두 개의 노란색 줄무늬가 있는 디스플레이에 표시되며 그 사이에 차량을 주차해야 합니다. 기기가 올바른 위치에 있으면 줄무늬의 색상이 녹색으로 변경되어 배터리가 충전 중임을 나타냅니다.

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메르세데스는 공통 표준을 마련하기 위해 BMW와 함께 유도 무선 충전 기술을 연구하고 있습니다. 덕분에 새로운 시스템이 장착된 차고에서 Mercedes B-Class Electric Drive와 BMW i3의 배터리를 모두 충전할 수 있습니다.

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