전압이 1kV를 초과하는 가공 전력선. 철도로 가공선 횡단 및 접근

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섹션 2. 전기의 하수도

전압이 1kV를 초과하는 가공 전력선. 철도로 가공선 횡단 및 접근

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2.5.249. 가공선과 철도의 교차점은 원칙적으로 공중 횡단을 통해 수행되어야 합니다. 특히 교통량이 많은 철도* 및 기술적으로 정당한 일부 경우(예: 제방을 건널 때, 철도역 또는 공중 건널목 설치가 기술적으로 어려운 곳)에서는 케이블로 가공선을 건널 수 있어야 합니다.

철도역 목과 접촉 네트워크의 앵커 섹션 교차점에서 철도와 가공선의 교차는 금지됩니다.

가공선과 전기 ** 또는 전기 *** 철도의 교차 각도 및 750kV 가공선과 공공 철도의 교차 각도는 90º에 가까워야 하지만 65º 이상이어야 합니다.

철도에 대한 MPS의 공기 LS가 평행하지 않은 경우 공기 LS와 가공선의 교차 각도는 위험하고 간섭하는 영향을 계산하여 결정해야 합니다.

* 특히 집중적 인 열차 교통량에는 복선 구간 일정에 따른 여객 및화물 열차의 총 수가 하루에 100 쌍 이상이고 단선 구간은 하루 48 쌍인 열차가 포함됩니다.

** 전기화된 철도는 전류의 종류와 접촉망의 전압 값에 관계없이 모든 전기화된 도로를 포함합니다.

*** 전기화 대상 도로는 본 사업에서 계획한 가공선 건설 연도부터 기산하여 10년 이내에 전기화될 도로를 포함합니다.

2.5.250. 철도로 가공선을 건너고 접근할 때 가공선 지지대의 바닥에서 전기가 통하지 않는 철도의 * 건물 접근 치수 또는 전기 또는 전기 도로의 접촉 네트워크 지지대의 축까지의 거리는 다음과 같아야 합니다. 지지대의 최소 높이에 3m를 더한 것 이 거리는 비좁은 경로의 영역에서 허용됩니다. 가공선 3-20kV, 6m - 가공선 35kV 및 150m - 가공선 8kV.

보호 장치에 의한 접촉 네트워크와 가공선의 교차점 보호는 2.5.229에 주어진 요구 사항에 따라 수행됩니다.

* 건물 접근의 치수는 철도 차량 외에 건물, 구조물 및 장치의 어떤 부분도 들어갈 수 없는 철도 차량 통과를 위한 트랙 윤곽에 수직인 제한 가로입니다.

2.5.251. 전선에서 철도의 다양한 요소까지 철도가 있는 가공선의 교차점 및 접근 방식은 최소한 표에 나와 있는 거리여야 합니다. 2.5.34.

가공선의 전선에서 철도의 다양한 요소 및 전기 철도의 가장 높은 전선 또는 캐리어 케이블까지의 가장 작은 수직 거리는 전선의 처짐이 가장 큰 가공선의 정상 모드에서 결정됩니다 (에서 전류에 의한 와이어의 추가 가열 또는 2.5.55에 따라 계산된 선형 빙하중을 고려한 최고 공기 온도).

가공선의 전기 부하에 대한 데이터가 없으면 전선의 온도는 +70ºC로 가정합니다.

비상 모드에서는 난방을 고려하지 않고 얼음과 바람이없는 연평균 기온 조건에서 알루미늄 부분의 단면적이 185mm2 미만인 전선으로 가공선을 건널 때 거리를 확인합니다. 전류에 의한 전선의.

와이어의 알루미늄 부분 단면적이 185mm2 이상인 경우 긴급 점검이 필요하지 않습니다. 가공선의 전선에서 접촉 네트워크의 지지대 상단까지의 수직 거리가 최소 7m 인 접촉 네트워크의 지지대 위에 교차 가공선의 전선을 배치 할 수 있습니다. 가공선의 경우 최대 110kV, 8m - 가공선 150-220kV, 9m - 가공선 330 -500kV 및 10m - 750kV 가공선. 예외적 인 경우 비좁은 경로의 구간에서는 가공선 와이어와 접촉 네트워크를 공통 지지대에 걸 수 있습니다.

통신 및 신호선이 통과하는 철도로 가공선을 건너 접근할 때 테이블 외에 필요합니다. 2.5.34, 또한 통신 시설과의 교차로 및 가공선 접근에 대한 요구 사항을 따르십시오.

표 2.5.34. 철도로 가공선을 건너고 접근할 때 가장 짧은 거리

교차 또는 수렴	전압 VL, kV에서 최소 거리, m
교차 또는 수렴	20으로	35-100	150	220	330	500	750
건널 때
무전철의 경우
- 가공선의 일반 모드에서 와이어에서 레일 헤드까지 수직으로 :
-- 일반 사용의 광폭 및 협궤 철도	7,5	7,5	8	8,5	9	9,5	20
- 비공개 광궤철도	7,5	7,5	8	8,5	9	9,5	12
- 비공개 협궤 철도	6,5	6,5	7	7,5	8	8,5	12
- 인접한 수직 스팬에서 가공선 와이어가 파손될 때 와이어에서 레일 헤드까지:
- 광역 철도	6	6	6,5	6,5	7	-	-
- 협궤 철도	4,5	4,5	5	5	5,5	-	-
가공선에서 가장 높은 와이어 또는 캐리어 케이블까지의 전기 또는 전기 철도의 경우:
- 일반 수직 모드에서	표에 따라 가공선을 서로 교차시킬 때와 같습니다. 2.5.24(2.5.229 참조)
- 인접한 경간에서 와이어가 끊어질 때	1	1	2	2	2,5	3,5	-
접근 또는 평행 추종 시
편위 가공선에서 건물의 수평 간격까지의 비좁은 경로 구간의 비 전기 철도의 경우	1,5	2,5	2,5	2,5	3,5	4,5	5,5
가공선의 가장 바깥쪽 와이어에서 컨택트 네트워크 지지대의 필드 쪽에서 매달린 가장 바깥쪽 와이어까지의 전기 또는 전기화 대상 철도의 경우, 수평으로	표에 따라 가공선이 서로 접근하는 것과 같습니다. 2.5.25
동일하지만 접촉 네트워크 지원의 필드 측에 전선이 없는 경우	2.5.216에 따른 구조물이 있는 가공선에 접근할 때

2.5.252. 공중철도의 전철화 대상 및 전철화 대상 가공선을 횡단할 때 횡단 경간을 제한하는 가공선 지지대는 정상적인 설계로 고정되어야 한다. 특히 집중적이고 교통량이 많은 구간 *에서 이러한 지지대는 금속이어야 합니다.

앵커 지지대에 의해 제한되는 이 교차로 범위 내에서 일반 여객 열차 통과용이 아닌 트랙 사이에 중간 지지대를 설치하고 모든 도로의 철도 트랙 가장자리를 따라 중간 지지대를 설치할 수 있습니다. 이러한 지지대는 금속 또는 철근 콘크리트여야 합니다. 이 지지대에 와이어를 고정하려면 블라인드 클램프로 절연체의 이중 회로 화환을 지지하여 수행해야 합니다.

버팀대와 목재 단일 기둥 지지대가 있는 모든 재료로 만든 지지대의 사용은 허용되지 않습니다. 목재 중간 지지대는 U자형(X자형 또는 Z자형 연결 포함) 또는 A자형이어야 합니다.

비공영 철도를 건널 때 경량 앵커 지지대와 중간 지지대를 사용할 수 있습니다. 블라인드 클램프로 절연체의 이중 회로 화환을 지원하여 중간 지지대에 와이어를 고정해야 합니다. 비공영 철도의 교차로에 설치된 모든 유형의 지지대는 독립형이거나 버팀대 위에 있을 수 있습니다.

* 집중열차운행이란 복선구간은 50일 100편 이상 24편 이내, 단선구간은 편성표상 객열차와 화물열차의 합계가 48일 XNUMX편 이상인 경우를 말함. 하루에 XNUMX개에서 최대 XNUMX개까지.

2.5.253. 서스펜션 절연체와 비분할 전선이 위상이 같은 가공선에서 전선용 절연체의 장력 화환은 각 회로를 지지대에 별도로 고정하는 이중 회로여야 합니다. 2.5.112에 따라 분할 전선용 절연체의 인장 스트링을 고정해야 합니다. 가공선과 철도의 교차점에 핀 절연체를 사용하는 것은 허용되지 않습니다.

보강 접지 전극으로 교차 범위를 제한하는 지지대에 철근 콘크리트 지지대 및 철근 콘크리트 부착물을 사용하는 것은 허용되지 않습니다.

2.5.254. 삼림 보호 농장이 있는 철도로 가공선을 건너는 경우 2.5.207의 요구 사항을 따라야 합니다.

2.5.255. 경간이 20m 이하인 철도의 가공선에서 교량까지의 최소 거리는 표에 따라 해당 철도와 동일하게 취해야 합니다. 2.5.34, 20m 이상의 스팬으로 가공선 설계 중에 설치됩니다.

다른 기사 보기 섹션 전기 설비 설치 규칙(PUE).

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