최대 35kV의 전압을 가진 도체. 일반적인 요구 사항

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섹션 2. 전기의 하수도

최대 35kV의 전압을 가진 도체. 일반적인 요구 사항

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2.2.5. 6kV 전압에서 35-15MVA 이상, 20kV 전압에서 6-25MVA 이상, 전압에서 35MVA 이상의 한 방향 전력 전송을 위한 10-35kV 산업 기업 네트워크에서 35kV의 전압을 사용해야 합니다. 일반적으로 유연성 또는 경성 도체는 병렬로 배치된 많은 수의 케이블로 구성된 라인 앞에 주로 배치됩니다.

전원 공급 장치 및 환경의 일반적인 레이아웃 조건에 따라 가능한 경우 모든 경우에 도체를 개방 배치해야 합니다.

2.2.6. 공기 중에 전류가 흐르는 부품, 지지 구조 및 절연체에 파괴적인 영향을 미치는 화학적 활성 물질이 포함된 장소에서는 전류 전도체를 적절하게 설계하거나 이러한 영향으로부터 보호하기 위한 다른 조치를 취해야 합니다.

2.2.7. 전류 도체의 도체, 절연체, 피팅, 구조 및 장치의 계산 및 선택은 정상 작동 조건(작동 전압 및 전류 준수)과 단락의 경우 작동 조건에 따라 수행해야 합니다(Ch. 1.4 참조). ).

2.2.8. 통전 부품은 Ch. 1.1.

2.2.9. 도체의 통전부는 원칙적으로 알루미늄, 강철-알루미늄 및 강철 와이어, 파이프 및 프로필 섹션의 타이어로 만들어야 합니다.

2.2.10. 도체의 전류가 흐르는 부분을 접지하려면 4.2.25의 요구 사항에 따라 고정식 접지 나이프 또는 휴대용 접지 장치를 제공해야 합니다(2.2.30, 3절 참조).

2.2.11. 도체에 대한 기계적 부하와 설계 주변 온도는 4.2.46-4.2.49에 주어진 요구 사항에 따라 결정되어야 합니다.

2.2.12. 전류 도체의 배치 및 설계는 편리하고 안전한 설치 및 수리 작업의 가능성을 제공해야 합니다.

2.2.13. 야외에서 1kV 이상의 도체는 4.2.167 및 4.2.168의 요구 사항에 따라 낙뢰 서지로부터 보호되어야 합니다.

2.2.14. 1kA 이상의 전류에서 대칭 부하가 있는 AC 전류 도체에서는 권장되며 1,6kA 이상의 전류에서는 모선 지지대, 피팅 및 구조물의 전력 손실을 줄이기 위한 조치가 취해져야 합니다. 자기장.

2,5kA 이상의 전류에서 유도 저항을 줄이고 균등화하기 위한 조치도 취해야 합니다(예: 정사각형 측면의 패키지에 스트립 배치, 결합 위상 사용, 프로파일 타이어, 원형 및 정사각형 중공 파이프, 전치). 확장 된 유연한 도체의 경우 현재 도체의 길이에 따라 계산에 의해 결정되어야하는 상내 전위를 사용하는 것이 좋습니다.

불균형 부하의 경우 자기장의 영향으로 인한 전기 손실을 줄이기 위한 조치를 제공하는 데 필요한 전류 값은 각각의 개별 사례에서 계산을 통해 결정해야 합니다.

2.2.15. 온도 변화, 변압기의 진동, 건물의 고르지 않은 정착 등이 도체, 절연체 또는 도체의 다른 요소에 위험한 기계적 응력을 유발할 수 있는 경우 이러한 응력을 제거하기 위한 조치(보정기 또는 유사한 장치)를 취해야 합니다. 강성 도체에서는 건물 및 구조물의 온도 및 퇴적 이음새와의 교차점에도 보상기를 설치해야 합니다.

2.2.16. 도체의 영구 연결은 용접으로 하는 것이 좋습니다. 가지를 유연한 도체로 연결하려면 압축 클램프를 사용할 수 있습니다.

서로 다른 재질의 도체 연결은 접촉면의 부식이 방지되는 방식으로 이루어져야 합니다.

2.2.17. 정상 및 사후 비상 모드에서 장기 허용 전류에 대해 1kV 이상의 도체 단면적을 선택하는 것은 예상되는 부하 증가를 고려해야 하지만 계산된 것보다 25-30% 이상 높지 않아야 합니다.

2.2.18. 나선을 사용하여 만든 도체의 경우 장기 허용 전류는 Ch. 1.3 와이어의 상내 전위가 없는 경우 계수 0,8을 사용하고 와이어의 위상내 전위가 있는 경우 계수 0,98을 사용합니다.

다른 기사 보기 섹션 전기 설비 설치 규칙(PUE).

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준궤도 우주 평면 SpaceShipTwo 테스트 27.04.2023

SpaceShipTwo는 어제 Virgin Galactic이 상업 서비스를 준비하기 위해 비행한 XNUMX년 만의 첫 비행을 완료했습니다.

Virgin Galactic은 2000년대 초부터 우주 관광 서비스를 제공하기 위해 항공모함과 우주선 시스템을 개발 및 테스트해 왔습니다. 프로토타입 SpaceShipOne 우주선은 2003년에 첫 비행을 했고 2010년에는 VSS Enterprise라고 하는 SpaceShipTwo 우주선이 처음으로 이륙했습니다. 앞으로 모든 테스트 비행은 2014년 테스트 중 첫 번째 추락 사고를 대체하기 위해 만들어진 VSS Unity의 참여로 수행되었습니다.

최근 VSS Unity는 뉴멕시코의 America Spaceport에서 항공모함 VMS Eve(각 차량에는 14명의 조종사가 있음)에 의해 다시 한 번 하늘로 날아갔습니다. Unity는 고도 300m에서 항공모함과 분리되어 활공로를 따라 활주로로 비행하기 시작했고 9분 만에 착륙했습니다. 이 비행 테스트는 Virgin Galactic 설립자 Richard Branson과 회사의 다른 직원이 탑승한 2021년 27월 우주로의 준궤도 비행 이후 VSS Unity의 첫 번째 비행 테스트였습니다. 그 후 Unity와 Eve는 모두 비행 속도 향상을 위한 업그레이드를 포함하여 대대적인 점검을 거쳤습니다. 항공모함은 XNUMX월 XNUMX일 업데이트 이후 우주 정거장에 도착했다.

앞으로 Virgin Galactic은 고객 경험을 평가하고 지상 교육을 제공하기 위해 두 명의 조종사에 합류할 회사의 전문가 XNUMX명과 함께 VSS Unity를 시험 비행할 계획입니다. 테스트 날짜는 공개되지 않았지만 회사는 완전한 준궤도 우주 비행을 하기 전에 앞으로 몇 주 안에 Unity의 테스트 비행 데이터를 분석해야 한다고 말합니다.

이 회사는 일정에 따라 Virgin Galactic이 2023년 2019분기 후반에 상용 서비스를 시작할 수 있을 것이라고 덧붙였습니다. 이번 첫 상용 비행은 XNUMX년 버진 갤럭틱과 계약을 맺은 이탈리아 공군의 특별 연구 임무가 될 예정이다.

Virgin Galactic의 CEO인 Michael Kolglazer는 28월 XNUMX일 수익 보고서에서 Unity가 한 달에 한 번 비행할 것으로 예상하지만 시간이 좀 걸릴 것이라고 말했습니다.

약 800명의 개인 우주비행사가 이미 Virgin Galactic과의 비행에 서명했으며 거래 금액은 총 208억 2026만 달러라고 증권 거래 위원회에 제출한 자료에 따르면 있습니다. 이들 고객 중 다수는 Virgin이 현재 개발 중인 미래의 Delta급 준궤도 비행체를 기대할 수 있으며 빠르면 XNUMX년에 비행을 시작할 수 있습니다.

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