자동차 배터리용 충전기. 계획, 설명

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자동차 배터리의 수명은 품질뿐만 아니라 적절한 작동에도 달려 있습니다. 일부 운전자는 자동차를 계속 운전하면 배터리로 모든 것이 순조롭게 진행될 것이라고 믿습니다. 그러나 도시 주변을 운전하는 것은 시동기가 상당히 자주 시작되고 "A 지점에서 B 지점까지"작은 마일리지와 관련이 있습니다. 결과적으로 배터리는 소비된 에너지를 재생할 시간이 없고 충전이 부족하여 플레이트의 황산화 및 공칭 용량 손실로 이어집니다. 예를 들어, 새 배터리를 50년 동안 작동시킨 후 용량을 측정했는데 XNUMX% 미만으로 나타났습니다.

일부 기사에서 저자는 겨울 작동 전에 만 배터리를 완전히 충전하도록 권장하지만 이것이 더 자주 수행되어야하는 것 같습니다 (연간 2-4 회). 또한 최종 충전 전에 배터리를 훈련(2-3회 방전-충전 주기)해야 합니다. 충전은 탈황 방식으로 가장 잘 수행됩니다. 30C의 전류로 0,1초 동안 충전한 다음 10의 전류로 0,01초 동안 방전합니다. C (C는 배터리의 공칭 용량입니다).

자동 및 수동 모드를 제공하는 충전기(그림 1)를 제공합니다. 수동 모드에서 장치 작동을 고려하십시오. 220V를 적용하고 SA1을 켠 후 변압기 T1의 권선 II에 감소 된 전압이 나타나 다이오드 브리지 VD16에 의해 정류되고 커패시터 C14에 의해 필터링됩니다. 릴레이 K1과 스태빌라이저 D3는 마이크로컨트롤러 D5에 전원을 공급하기 위해 공급되는 전압인 이 브리지에서 전원을 공급받습니다.

(확대하려면 클릭하십시오)

자동차 배터리용 충전기

T1의 권선 III 및 IV에서 다이오드 브리지 VD5 및 전압 안정기 D1 (+12V) 및 D2 (-17,6V)에 전압이 공급되며 여기에서 연산 증폭기 D4 및 D7에 전원이 공급됩니다. 권선 V T1에서 전압은 다이오드 브리지 VD9 ... VD12에 의해 정류되고 커패시터 C7에 의해 필터링되며 D7.1 마이크로 컨트롤러의 핀 7.2에서 PWM 펄스에 의해 제어되는 ITUN 유형(전압 제어 전류원) D3, D6, VT9.VT12, R30.R31, R17, R18, C5, C5의 두 병렬 전류원에 전원을 공급하는 역할을 합니다. 권선 VI T1에서 전압은 다이오드 브리지 VD1에 의해 정류되고 커패시터 C4에 의해 필터링되며 D6 마이크로 회로에 의해 안정화됩니다. 이 마이크로 회로에서 D4.1, VT1, VT2, R1.R4 C1, C2로 구성된 배터리 방전 제어 회로(ITUN)에 전원이 공급됩니다. 이 ITUN은 디커플링 옵토커플러 VS3을 통해 D5의 핀 1에서 나오는 PWM 펄스에 의해 제어됩니다.

연산 증폭기 D4.2에는 배터리 전압 제어 회로가 조립됩니다. 저항 R13, R14는 전압 분배기를 형성하고 R17.R20 체인은 배터리 전압에서 기준 전압을 빼서 측정된 전압의 레벨을 이동시키는 역할을 합니다. 다이오드 VD13, VD14는 마이크로 컨트롤러 D5의 아날로그-디지털 변환기 입력을 보호합니다. 표시기는 HL2, VT5, R2 ... R8의 핀 32 D34에 연결되고 릴레이 K7을 켜는 VT9, VT35, R37, R38, R1의 트랜지스터 스위치에 연결됩니다. HL2 표시기는 모드를 나타냅니다.

방법. 정지 또는 수동 - HL2 꺼짐;
외부 부하에 의한 배터리 방전이 활성화됨 - HL2는 계속 켜져 있습니다.
충전 - HL2 깜박임(길게 켜짐, 오래 꺼짐);
탈황 - HL2가 더 높은 빈도로 깜박입니다(짧은 점화, 단기 소멸).

버튼 SB1은 장치를 STOP 모드로 전환하고 SB2는 START를 수행합니다. 장치가 충전 모드 또는 주기적(충전-방전) 모드로 전환됩니다. SB3...SB6 버튼은 충전(방전) 모드에서 전류를 설정합니다. SB7 버튼은 장치를 켠 후 탈황 모드로 전환합니다 (동시에 HL2 LED가 잠시 켜짐).

탈황 모드에서 배터리는 외부 부하(HL10,2 램프)에 의해 1V의 전압으로 방전된 다음 5,5초 동안 30A의 전류로 충전되고 0,55초 동안 10A의 전류로 방전됩니다. 배터리의 전압이 2시간 이내에 증가를 멈출 때까지 주기가 반복됩니다. 그런 다음 전류가 2,75A로 감소하고 추가 충전이 2시간 더 진행됩니다. 전압이 감소하기 시작하면 충전이 꺼집니다.

수동 모드에서 배터리는 5,5A의 전류로 배터리의 안정적인 전압으로 2시간 동안 충전됩니다. 버튼 SB3...SB6은 충전-방전 전류를 변경할 수 있습니다. 전류 표시는 SA1 스위치가 "A" 위치로 설정된 상태에서 RA2 밀리암미터에 의해 수행됩니다("V" 위치에서 전압이 제어됨).

주목! 전원이 켜진 후에만 배터리를 충전기에 연결해야 합니다. 그렇지 않으면 트랜지스터 VT2가 고장날 수 있습니다.

이 장치는 변압기 TS 180을 사용합니다. 50차 권선은 유지되고 나머지는 풀립니다. 먼저 권선 V가 감겨져 있습니다-PEV-2 와이어 01,5mm 26 회 권선, II 권선-0,5mm 와이어 20 회, VI 권선-0,3mm 권선 50 회, 권선 III 및 IV-각각 0,4mm XNUMX 회 권선.

표시기 RA1 - М2001/1-М4, 약간 개선이 필요합니다. 여기에서 화살표의 초기 위치는 실제 영점에서 오른쪽으로 이동하고 션트 R8은 헤드에 연결되며 스케일은 제어 전류계를 사용하여 재보정됩니다. 또한 전압 값을 보정하고 저항 R6 또는 R7을 선택해야 합니다.

작동 전압이 12V이고 접촉 전류가 4 ... 5A 인 모든 릴레이를 장치에 사용할 수 있으며 회로는 38x98mm 크기의 단면 유리 섬유로 만든 인쇄 회로 기판에 조립됩니다. 보드 도면은 그림 2에 나와 있습니다.

자동차 배터리용 충전기

마이크로 컨트롤러에는 HEX 코드가 표에 나와 있는 마이크로 프로그램이 포함되어 있습니다.

작동하기 전에 장치는 방전 중에 차단 전압으로 설정되어야 합니다. 이렇게하려면 구성표에 따라 왼쪽 저항 R13의 출력을 분리하고 실험실 전원 공급 장치를 연결하고 10,2V의 전압을 공급하십시오 장치는 자동 모드에서 시작되고 릴레이와 HL1 표시등이 켜집니다. 릴레이가 꺼질 때까지 튜닝된 저항 R19의 엔진을 돌립니다.

이렇게 하면 설정이 완료되고 전체 장치의 성능이 확인됩니다.

저자: Abramov S.

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