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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 XNUMX상 비동기 전동기를 제동하는 장치. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
이 기사는 권선을 통한 공급 네트워크의 맥동 전류의 단기 흐름에 의해 네트워크에서 분리되었을 때 자동 제동을 제공하는 다람쥐 회 전자가있는 XNUMX 상 비동기 전기 모터의 전기 역학적 제동을위한 간단한 장치를 설명합니다. 제안된 장치는 전기 공학과 관련이 있으며 일반 산업 메커니즘의 전기 드라이브에 사용할 수 있습니다. AD의 두 위상을 네트워크에 연결하는 다이오드 및 커패시터, 저항 및 자기 스타터를 포함하는 다람쥐 회 전자 (IM)로 1,2 상 비동기 전기 모터를 제동하는 장치가 알려져 있으며 전기 모터의 세 번째 단계는 고정자 [XNUMX]의 권선 중 하나에 직접 연결됩니다. 기술적 본질과 달성된 결과의 관점에서 제안된 장치에 가장 근접한 것은 [3]에 설명된 장치입니다. 그러나, 알려진 장치는 XNUMX차 스위칭 회로의 상대적 복잡성과 XNUMX개의 파워 밸브의 존재로 인해 증가된 중량 및 크기로 구별됩니다. 개략도가 그림에 표시된 제안 된 장치는 더 간단한 기본 스위칭 회로와 그에 따라 향상된 무게 및 크기 표시기로 구별됩니다.
HELL 제동 장치 [4J]에는 HELL 정적 권선의 첫 번째 및 세 번째 단계에 마그네틱 스타터의 전원 접점 1K1 및 1K2가 포함되어 있습니다. 음극이 IM의 고정자 권선의 세 번째 상에 연결되는 첫 번째 사이리스터 VS1, 첫 번째 VD1 및 두 번째 VD2 다이오드, 양극이 각각 네트워크의 첫 번째 및 세 번째 위상에 연결되는, 캐소드는 결합되어 SA1 스위치와 저항 R1을 통해 조정 가능한 저항 R2의 출력 중 하나에 연결됩니다. 커패시터 C를 통한 또 다른 출력 R2는 저항 R3(다이어그램에 표시되지 않음)의 직렬 회로와 마그네틱 스타터의 폐쇄 보조 접점 K1에 의해 분로되어 동일한 스타터의 개방 보조 접점 K2를 통해 다음의 양극에 연결됩니다. 제3 다이오드 VD1, 캐소드는 제어 전극 제4 사이리스터 VS1에 연결된다. 전력 다이오드 VD2는 애노드가 IM의 고정자 권선의 두 번째 위상에 연결되고 음극이 IM의 고정자 권선의 세 번째 위상에 연결되어 자기 스타터의 전원 접점 5 단락을 차단합니다. 제2사이리스터 VS3와 제2다이오드 VD1의 캐소드는 사이리스터 VS1의 제어전극에 연결되고 애노드는 제2다이오드 VD1의 애노드에 연결되며 사이리스터 VS2의 캐소드는 사이리스터 VSXNUMX 고정자 권선 HELL의 세 번째 위상에 연결됩니다. 사이리스터 VSXNUMX 및 VSXNUMX의 애노드는 각각 다이오드 VDXNUMX 및 VDXNUMX의 애노드와 결합되고 네트워크의 해당 위상에 연결됩니다. 장치는 다음과 같이 작동합니다. 초기 사전 시작 위치에서 IM 제동 제어 회로의 스위치 SA1이 열립니다. 엔진 회로의 자동 스위치는 IM 제어 회로에 전압을 공급하고 시작 버튼을 눌러 시작합니다(다이어그램에 표시되지 않음). 마그네틱 스타터가 작동하고 전원 접점 1K1 및 1K2를 사용하여 AD를 네트워크에 연결합니다. 후자는 마그네틱 스타터의 전원 접점 1K3 및 블록 접점 K2가 열리고 블록 접점 K1이 닫히는 동안 시작됩니다. 이 접점을 통해 저항 R3에 대한 커패시터 C의 방전 (다이어그램에 표시되지 않음). 커패시터 C는 IM의 이전 시동 및 제동 중에 충전되었을 수 있습니다. IM을 시작한 후 SA1 스위치를 켜면 엔진 제동 제어 회로가 작동할 준비가 됩니다. 사이리스터 VS1 및 VS2는 비전도 상태에 있습니다. "정지" 버튼을 눌러 HELL이 네트워크에서 분리되면 마그네틱 스타터의 전원 접점 1K1, 1K2 및 보조 접점 K1이 열리고 접점 1K3 및 K2가 닫힙니다. 네트워크 위상의 양의 반파는 사이리스터의 양극에 공급되고 전류는 다이오드 VD1 및 VD2, 저항 R1 및 ^ 커패시터 C, 차단 접점 K2, 다이오드 VD3 및 VD5를 통해 제어 전극의 회로를 통해 흐릅니다. 결과적으로 사이리스터가 끊어지고 두 번째 및 세 번째 위상의 고정자 권선이 네트워크의 정류 전류에 의해 흐릅니다. 비전 도성 기간 동안 전류는 동일한 방향으로 고정자 권선을 통해 계속 흐르며 전자기 유도의 EMF 작용으로 인해 다이오드 VD4를 통해 닫히고 마그네틱 스타터의 1K3에 접촉합니다. 엔진이 심하게 제동되었습니다. 커패시터 C의 충전이 끝나면 사이리스터의 제어 전극 회로의 전류가 멈추고 사이리스터가 각각 닫히고 AD의 두 번째 및 세 번째 위상 권선을 통한 전류 흐름이 중지됩니다. 제동 과정이 끝났습니다. 이 경우 커패시터는 충전된 상태입니다. IM의 후속 시작은 자동 방전으로 이어지고 장치는 반복된 제동 사이클을 준비합니다. 세부. 예를 들어 전력이 4 ... 7,5 kW인 전기 모터의 전기역학적 제동의 경우 다음 요소를 사용할 수 있습니다. 사이리스터 VS1, VS2 유형 T14-160 또는 TL-160, 클래스 8(160A, 800V) ; 다이오드 VD4 유형 B50, 클래스 6(50A, 600V); KD1G 유형의 다이오드 VD2 및 VD105는 D226B 유형(0,3A, 400V)의 다이오드로 교체할 수 있습니다. 두 개는 MLT의 100 ... 200kOhm 저항으로 각각 션트하여 암에 직렬로 연결됩니다. -0,5 유형; 다이오드 VD3, VD5 유형 KD105V 또는 KD202(1A, 600V) 및 다이오드 D226B; 적절한 흐름과 전압을 전환하십시오. 저항 R1 유형 PEV15 (10 ... 15 W; 1 ... 1,5 kOhm); 저항 R2 유형 PPB-25D(25W, 2,2 ... 10kOhm); 커패시터 C 유형 MBGO-600-10(10 ... 20μF, 600V); 전류 및 전압에 적합한 자기 스타터(예: 40A 또는 PME-312 전류에 대한 세 번째 크기의 유형 PML). 환경. AD의 제동 시간은 커패시터 C의 충전 시간, 즉 커패시턴스 값에 따라 다르며 제동 효율은 저항 R2 값에 의해 결정되는 사이리스터의 개방 각도에 따라 다릅니다. 따라서 장치 설정은 주로 가변 저항 R2의 필요한 값을 선택하는 것으로 구성됩니다. 제동 지속 시간이 충분하지 않은 경우(로터가 소진된 경우) 충전 커패시터 C의 커패시턴스를 약간 증가시켜야 합니다. 튜닝 후 가변 저항 R2를 동일한 전력의 상수로 교체할 수 있습니다. 장치의 간단한 기본 스위칭 회로는 작동의 신뢰성을 높이고 비용을 줄이며 설치, 조정 및 작동 비용을 줄입니다. IM이 작동 중일 때 장치는 전기를 소비하지 않습니다. 문학 :
저자: K.V. 콜로모이체프, R.M. 콜로모이체프
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