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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 퓨즈 고장 시 XNUMX상 비동기 모터를 보호하는 장치. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 네트워크의 비상 작동, 무정전 전원 공급 장치로부터 장비 보호 이 기사에서는 퓨즈 링크가 끊어졌을 때 XNUMX상 비동기 모터를 보호하는 간단한 장치에 대해 설명합니다. 장치의 작동 원리는 작동 중 엔진 단계에서 퓨즈 링크 회로의 무결성을 모니터링한다는 사실에 기초합니다. XNUMX상에서 XNUMX상 비동기 전기 모터(AM)를 작동하는 것은 작동 중에 흔히 발생합니다. 그 이유는 전력선의 상 전선이 파손되었거나 자기 스타터, 접촉기, 스위치, 퓨즈와 같은 스위칭 장치의 상 중 하나에서 접촉 오류가 발생했기 때문입니다. 대부분의 경우 혈압 회로의 단락 또는 잘못된 선택으로 인해 퓨즈 링크가 소손되면 파손이 발생합니다. 때로는 혈압 보호를 더욱 민감하게 만들고자 퓨즈의 단면적이 감소된 퓨즈를 설치하게 됩니다. 결과적으로 IM이 부하 상태에서 작동하면 퓨즈 링크가 과열되고 퓨즈 링크를 구성하는 재료가 산화되고 접촉 저항이 증가하며 인서트가 소손되고 IM이 XNUMX단계로 작동하여 과열됩니다. 퓨즈의 접촉 불량으로 인해 동일한 결과가 발생합니다. 후자는 실제로 여전히 발견되는 오래된 플러그 퓨즈의 경우 특히 일반적입니다. 개방 위상 작동에서는 모터 전류와 전압이 모두 변경됩니다. 일반적으로 IM의 유휴 상태에서 파손된 위상의 전압은 공칭 전압의 90%이고, 부하가 걸린 상태에서 작동할 때는 65~75%입니다. 그리고 엔진이 멈출 때만 1이 됩니다. 이 때문에 알려진 가장 가까운 장치 [XNUMX]는 퓨즈 고장 시 모터를 안정적으로 보호하지 못합니다. 어떤 위상에서든 퓨즈가 끊어져도 끊어진 위상의 전압이 사라지지 않기 때문입니다. 따라서 엔진을 끄라는 신호가 반응 요소로부터 수신되지 않습니다. 또한 모든 회로 요소 주위에 전류가 지속적으로 흐르기 때문에 장치는 경제적이지 않으며 작동 신뢰성도 저하됩니다. 그림은 퓨즈 고장 시 보다 안정적인 혈압 보호를 제공하는 장치의 개략도를 보여줍니다. 제안된 기술 솔루션[2]의 핵심은 IM 작동 중에 퓨즈 링크 회로의 무결성을 모니터링하는 것입니다.
이 장치에는 모터의 전원 퓨즈 FU1-FU3 이후 네트워크의 해당 위상에 음극으로 연결된 사이리스터 VS1VS3이 포함되어 있습니다. 사이리스터 양극은 함께 연결되고 자기 IM 스타터의 블록 접점 K1과 반응체의 릴레이 권선 P를 통해 다이오드 VD3-VD1에 의해 형성된 인공 영점에 연결됩니다. 이 경우 다이오드 VD1-VD3의 양극은 퓨즈 앞의 네트워크의 해당 위상에 연결됩니다. 각 사이리스터의 제어 전극은 저항 R1(R2, R3) 및 다이오드 VD4(VD5, VD6)를 통해 네트워크의 해당 위상에 전원 퓨즈에 연결됩니다. 릴레이 P의 개방 접점 P1은 "시작" 버튼의 차단 접점 K2와 직렬로 자기 모터 스타터 코일 K의 제어 회로에 연결됩니다. 각 상에 연결된 다이오드 VD4VD6은 반파 정류기의 기능을 수행하며, 그 부하는 저항 R1(R2, R3)과 사이리스터 VS1(VS2, VS3) 음극의 np 접합입니다. 서비스 가능한 퓨즈 FU1-FU3은 IM 단계에서 반파 정류기의 입력을 우회하여 사이리스터가 닫히고 릴레이 P의 전원이 차단되고 자기 스타터 코일 회로 K의 접점 P1이 닫힙니다. 장치는 다음과 같이 작동합니다. "시작"버튼을 누르면 마그네틱 스타터의 코일 K에 전원이 공급되어 켜지고 스타터의 접점 K1 및 차단 접점 K2와 시작되는 IM 회로의 전원 접점 K3-K5가 닫힙니다. . 모든 퓨즈의 퓨즈 링크가 소손되면 VD4(VD5, VD6) 및 R1(R2, R3) 요소의 직렬 체인과 사이리스터 VS1(VS2, VS3)의 np 접합에 전원이 공급된다는 사실이 발생합니다. 이로 인해 사이리스터 VS1 (VS2, VS3)이 열리고 릴레이 P가 활성화되어 자기 스타터의 코일 회로 K에서 접점 P1이 열립니다. 이 경우 전원 접점 K3-K5는 네트워크에서 엔진의 연결을 끊고 자기 스타터의 접점 K1 및 K2가 열리고 릴레이 P의 전원이 차단됩니다. 따라서 설명된 장치는 퓨즈 고장으로 인해 엔진이 네트워크에서 분리된 경우에만 전기를 소비합니다. 퓨즈가 제대로 작동하면 회로의 모든 요소 주위에 전류가 흐르지 않으며 장치는 네트워크에서 전기를 소비하지 않습니다. 장치의 일반 작동 모드에서는 "정지" 버튼을 사용하여 엔진을 끕니다. 세부. 사이리스터 VS1-VS3 유형 T6은 6등급 또는 KU221A 이상입니다. 이는 KD112 유형의 다이오드와 거의 동일한 하우징을 갖는 표준화된 유형 T10-6 및 클래스 202으로 대체될 수 있습니다. 1A 전류 및 3V 전압용 다이오드 VD105-VD0,3 유형 KD600V 또는 플라스틱 케이스에 빨간색 점이 있는 105V용 KD800G 유형이 더 좋습니다. 기존 유형의 다이오드인 D211, D217, D218 또는 저항이 226~0,5kOhm인 MLT-100 유형의 저항기로 분류된 D200B 유형의 직렬 연결 다이오드 4개를 사용할 수 있습니다. 플라스틱 케이스 또는 KD6G 등에 녹색 점이 있는 KD105V 유형 사이리스터용 제어 회로의 다이오드 VD105VD1. 저항 R3-R1 유형 MLT-220은 설정 중에 해당 저항이 선택됩니다. 릴레이 R DC 23V 유형 RP-24 또는 RP-XNUMX. 설정. 퓨즈 FU1-FU3과 직렬로 또는 그 대신 단상 회로 차단기가 켜지고 IM의 부하 전류를 위해 설계되었으며 각 위상의 저항 R1-R3은 다음과 같은 가변 저항으로 구성된 직렬 체인으로 교체됩니다. 100...200 kOhm, 2 W의 저항 및 2 Ohms의 저항을 갖는 일정한 유형 MLT -300. 혈압을 켜고 정격 부하까지 부하합니다. 그런 다음 엔진의 첫 번째 단계 회로의 회로 차단기가 꺼지고 가변 저항 손잡이를 회전하면 사이리스터 VS1이 열립니다. 즉, 보호 장치가 트리거되어 네트워크에서 IM 연결이 끊어집니다. . 모터 단계에서 회로 차단기를 끄면 과부하가 발생하므로 이 모드에서의 작동은 단기적으로 이루어져야 합니다. 즉, 가변 저항 핸들을 회전시켜 저항 R1 값을 선택하는 시간이 길어서는 안 됩니다. -일종의 튼튼한 나사. 엔진을 정지한 후에는 장치를 전원 공급 장치에서 분리하고 직렬 회로의 저항을 측정하고 크기가 가장 가까운 정저항을 아래쪽으로 선택하여 회로에 납땜해야 합니다. 차단기가 OFF된 상태에서 보호장치의 동작을 확인하십시오. 2단계와 3단계에서도 같은 방식으로 장치를 설정합니다. 문학 :
저자: K.V. 콜로모이체프
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