단상 네트워크를 사용하여 XNUMX상 모터에 전원을 공급합니다. 계획, 설명

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단상 네트워크를 사용하여 XNUMX상 모터에 전원을 공급합니다. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

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단상 네트워크에서 3상 모터를 시동하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 제가 실제로 반복적으로 사용해 본 방법들에 대해 말씀드리겠습니다.

가장 "구식" 방법은 모터 샤프트에 감겨진 코드를 사용하여 3상 모터를 시동하는 것입니다. 그러나 이 방법은 엔진이 "회전"한 후에 연결되는 부하 없이 엔진을 시동하는 경우에만 적용할 수 있습니다. 동시에 모터 샤프트에서 전력의 35 ~ 40%만 제거되며, 이는 3상 네트워크에 연결될 때 모터가 제공할 수 있습니다. 또 다른 "구식" 방법은 비슷한 출력을 가진 두 개의 엔진을 사용하는 것입니다. 그 중 하나(모터 발전기)는 위상 변이에 사용됩니다(그림 1).

로프로 발사하고 SA2 스위치로 "풀면" 작동 엔진이 켜집니다. 동시에 작동 중인 엔진은 거의 최대 출력(약 90%)을 발휘합니다. 따라서 여러 엔진을 켤 수 있으며, 각각의 이전 엔진은 다음 엔진에 대한 위상 변화를 제공합니다.

가장 일반적인 위상 변이 방법은 커패시터를 사용하는 것입니다. 그러나 여기에는 기능이 있습니다. 시작 및 실행 커패시터가 필요합니다.

시동 커패시터는 작동 커패시터보다 커패시턴스가 더 큽니다. 물론 시동 커패시터 없이도 가능하지만 이 경우 부하 없이 엔진을 시동해야 합니다. 엔진 속도가 빨라지면 부하를 연결할 수 있습니다.

엔진이 부하 상태에서 시동되면 시동 커패시터 Sp가 필요합니다. 이는 엔진 속도가 빨라지자마자 해제되는 SB2 시작 버튼을 사용하여 작동 커패시터와 병렬로 연결됩니다(그림 3, 1). 그런 다음 작동 커패시터 Cp만 작동 상태로 유지됩니다. 그러나 60상 모터를 켜는 이 방법을 사용하더라도 샤프트에서 명판의 전체 전력을 얻는 것은 불가능합니다(전력의 약 XNUMX% 발생).

시동 및 작동 커패시터는 작동 전압이 500V 이상인 무극성, 바람직하게는 종이여야 합니다. 저는 작동 전압이 낮은 커패시터, 특히 "노인"이 종종 고장(부풀어 오르고 심지어 폭발)한다는 것을 실습을 통해 알고 있습니다. MBGO, KBGI 등의 종이 콘덴서 정사각형을 사용하는 것이 더 좋으며 (그 중 커패시터 배터리를 수집해야 함) 정사각형 상자에 장착하는 것이 더 편리합니다.

문헌에는 반대 방향으로 연결된 전해(극성) 커패시터 사용에 대한 권장 사항이 있습니다. 그러나 이것은 할 수 없습니다! 이러한 한 쌍의 커패시터는 빠르게 가열되어 폭발합니다. 극단적인 경우에는 시동(단기간 작동)으로 사용할 수 있으며 작동 전압은 500V 이상이어야 합니다.

시동 커패시터와 병렬로 저항이 1 ... 100 kOhm인 510W 저항을 포함해야 합니다. 이 저항은 시작 커패시터에서 잔류 전하를 제거하는 데 사용됩니다.

커패시터 방식에는 엔진을 역전시킬 수 있다는 장점이 있습니다. 이는 SA1 스위치를 사용하여 수행됩니다(그림 2, 3). 먼저 엔진이 정지된 다음 SA1이 전환되어 네트워크에 다시 연결됩니다.

표는 권선이 "별"과 "삼각형"으로 연결된 경우 전력이 다른 모터의 작동 및 시작 커패시터에 대한 데이터를 보여줍니다.

더 큰 출력의 엔진이 있는 경우 각각 "별"과 "삼각형"에 대한 공식을 사용하여 Cp를 계산할 수 있습니다.

Ср=2800I/U(uF),

Ср=4800I/U(uF),

여기서 전류 I는 주어진 전력 P(W), 효율 θ 및 역률 cosψ로부터 다음 공식에 따라 계산됩니다.

I=P/1,73Uηcosϕ.

이 데이터는 모터 여권이나 모터 하우징에 부착된 명판에 있습니다. 시동 커패시터의 용량은 작동 커패시터의 용량보다 2,5-3배 커야 합니다.

과부하 중에 엔진이 멈춘 경우 시작 버튼 SB1을 눌러 다시 시동할 수 있습니다. 잔여 전하를 제거하기 위해 시동 커패시터에 저항이 없으면 다음과 같이 이 전하를 제거할 수 있습니다. 엔진을 정지하고 주전원에서 분리한 후 SB1 버튼을 눌러야 하며 커패시터 Sp는 다음을 통해 방전됩니다. 모터 권선.

저자: O.G. 라시토프

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