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이 회로는 저항 R4-R7과 모터 M1의 전기자 권선, 기준 전압원(V7, V8, R3), 트랜지스터 V5, V6의 제어 멀티바이브레이터 및 트리거 회로(다이오드 V1-V4 및 저항 R1)로 구성된 타코메트릭 브리지로 구성된 스위칭 레귤레이터입니다.

브리지가 균형을 이루면 b점과 c점 사이의 전압은 엔진 속도에만 의존합니다. 이 전압을 기준 전압과 비교하고 그 차이 신호를 이용하여 속도를 제어합니다. 회로가 켜지면 a 지점의 전위가 b 지점보다 높고 다이오드가 열립니다. 그러면 트랜지스터 V5가 열리고 트랜지스터 V6이 열립니다. 타코메트릭 브리지는 모터 샤프트를 회전시키는 전원에 연결됩니다.

커패시터 C1을 통한 포지티브 피드백의 존재로 인해 트랜지스터 V5, V6의 캐스케이드가 자체 여기됩니다. 타코메트릭 브리지의 전압은 생성된 진동의 주파수와 지속 시간에 따라 달라지며, 이는 다시 V5 트랜지스터를 기반으로 하는 차동 제어 전압에 따라 달라집니다. 정상 상태에서 모터 샤프트 속도는 브리지 매개변수와 기준 전압에 의해 결정됩니다. 이 경우 점 a의 전위는 점 b의 전위보다 낮고 다이오드 V4가 닫히고 시동 회로 (VI-V4, R1)는 스태빌라이저 작동에 참여하지 않습니다.

샤프트의 부하가 증가하면 엔진 속도가 감소하여 타코미터 브리지의 대각선 전압이 감소합니다. 이 경우 트랜지스터 V5의 베이스 전압이 증가하여 콜렉터 전류가 증가하고 이에 따라 트랜지스터 V6의 콜렉터 전류 펄스의 주파수 및 지속 시간이 증가합니다. 동시에 전기 모터의 평균 전압 값이 증가하여 샤프트의 회전 빈도가 복원됩니다. 샤프트의 부하를 줄이면 회로에서 반대 현상이 발생합니다.

정상 조건에서 DPM-25 엔진을 사용하는 스태빌라이저의 회전 속도 불안정성은 0,5 ~ 1%이며 온도 범위는 -30 ~ + 50 ° C 2 ~ 3%입니다. 커패시터 C1을 제외하고 스태빌라이저는 선형 조정 모드로 전환됩니다.

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미국 국토안보부(DHS)는 과학자들에게 액체 또는 젤 병의 내용물을 20초 이내에 정확하게 분석할 수 있는 스캐너를 개발할 것을 제안했습니다. 이 경우 스캐너는 그것이 어두운 유리나 플라스틱 병에 들어 있더라도 물질의 구성을 정확하게 결정해야 합니다. 또한 분석은 컨테이너나 수하물을 열지 않고도 원격으로 수행해야 합니다. 과학자와 엔지니어는 3년 안에 이 야심찬 과제를 해결해야 합니다.

2006년에 여러 대서양 횡단 비행에서 과산화수소 기반 액체를 사용하여 항공기를 폭파시키려는 테러리스트의 음모가 적발된 후 액체 폭발물 및 인화성 물질의 감지는 매우 시급한 문제가 되었습니다. 초기 대응은 탄산 음료, 물병 및 기타 액체를 금지하는 것이 었습니다. 승객들의 수많은 항의 끝에 한 승객이 액체, 에어로졸, 젤 등을 100ml 이하로 운송하는 규칙이 도입되었습니다.

한 명의 승객을 태울 수 있는 소량의 액체에도 불구하고 DHS는 테러 공격을 두려워합니다. 특히 대부분의 현대식 폭발물 탐지 방법은 예를 들어 물과 니트로글리세린을 구별하지 못하기 때문입니다. 공항 엑스레이는 권총이나 수류탄과 같은 무기만 확실하게 감지할 수 있지만 병에 들어 있는 액체의 구성은 알 수 없습니다.

그러나 불투명한 용기의 액체를 20초 만에 분석할 수 있는 스캐너를 만드는 것은 매우 어려운 작업입니다. 레이저 보조 분광 분석은 더 이상 필요하지 않으므로 소형 열화상 측정기 또는 병의 내용물을 식별하는 기타 수단과 같은 정교한 기술이 남습니다.

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