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전기 모터의 과부하에 대한 안정적인 보호 문제와 그에 따른 설치 메커니즘은 여전히 ​​​​매우 중요합니다. 특히 메커니즘 작동에 대해 설정된 규칙 위반이 자주 발생하여 과부하가 발생하고 장비가 마모되는 사고가 종종 발생하는 생산에서 (기어 박스가 걸리거나 베어링이 "부서짐", 케이블 단락 또는 (다른 전선의) 단선 이 모든 경우에 고려 중인 보호 장치는 엔진이 꺼져 있을 때 안정적으로 작동합니다.

이 기사에서 고려한 첫 번째 장치는 오작동 발생 시 최대 전류(PMZ) 및 작동 전류(TZP)에 대한 보호 블록을 복구하기가 매우 어려운 전자기 스타터의 두 블록을 대체합니다. 임계 값 설정의 신뢰성과 정확성 측면에서 훨씬 능가합니다. 또한 문턱 규제의 한계는 훨씬 더 넓습니다.

모터 과부하 보호
그림. 1

무화과에. 1은 이 장치의 다이어그램을 보여줍니다. SB1 "시작" 버튼을 누르면 K1이 활성화됩니다-전자기 모터 스타터의 중간 릴레이와 스타터 자체와 함께 KM 1.1 및 KM 1.2의 보조 접점 그룹이 닫힙니다. 그 중 첫 번째는 이제 해제할 수 있는 SB1 버튼을 차단하고 두 번째는 VD5-VD8 다이오드 브리지의 정류기를 켭니다. 제너 다이오드 VD12 및 트랜지스터 VT9의 안정기 출력에서 ​​1V의 전압이 장치의 전원 공급 회로에 공급됩니다. 릴레이 K1에 전원을 공급하는 데 필요한 36V 전압은 스타터에서 사용할 수 있습니다. 일반적으로 정류기에 대해 12 ... 18V의 교류 전압을 찾을 수 있습니다.

전원이 켜진 직후 커패시터 C6은 저항 R10을 통해 충전되며, 여기에서 트리거 DD1.1 및 DD3.2를 낮은 출력 레벨의 초기 상태로 설정하는 펄스가 형성됩니다.

일반적으로 전자기 스타터에서는 2상 모터가 소비하는 전류를 제어하기 위해 두 개의 변류기가 사용됩니다. 블록 PMZ 및 TZP에서 변압기의 출력 전류는 예시적인 것과 비교됩니다. 비교 노드는 허용 전류 값을 초과하면 매우 뜨거워지고 때로는 실패하는 MLT-XNUMX 저항에 구축됩니다. 과열로 인해 이러한 저항기의 납땜 지점에서 링 크랙이 발생합니다.

고려 중인 장치에서 연산 증폭기 DA1 및 DA2의 전압 비교기는 제어된 전류에 비례하는 변류기 T1 및 T2(각각 R1 및 R2)의 부하 저항에 걸친 전압 진폭을 모니터링합니다. 이러한 저항에서 가져온 전압은 비교기의 임계값에 비해 너무 작은 것으로 판명될 수 있습니다. 이 경우 표준 비반전 증폭기 회로에 따라 연결된 연산 증폭기를 사용하여 증폭할 수 있습니다.

DA1 및 DA2로 허용 입력 전압 초과 및 출력 단락에 대한 보호 기능이 있는 K140UD11 OU를 선택한 것은 우연이 아닙니다. 다른 유형의 미세 회로로 교체할 때 증폭기의 비 반전 입력은 D814D 제너 다이오드와 공통 와이어(애노드에서 공통 와이어)를 연결하여 보호해야 합니다.

단상 모터를 보호하기 위해 하나의 회로에서만 전류를 제어할 때 T2 변류기가 필요하지 않습니다. 저항 R2 및 다이오드 VD2와 함께 장치에서 제외되며 튜닝 저항 R4의 상위 (다이어그램에 따라) 출력은 저항 R3의 동일한 출력에 연결됩니다.

모터가 시작되면 연산 증폭기 DA2의 비 반전 입력은 튜닝 저항 R4의 엔진에서 양의 반주기 전압을 수신합니다. 전기 모터의 시작 전류가 일반적으로 작동하는 것보다 2 ... 5 배 더 크기 때문에 진폭은 연산 증폭기의 핀 7에서 예시적인 전압보다 훨씬 높습니다. 결과적으로 연산 증폭기 DA2의 출력에는 논리 레벨 펄스가 있습니다. 그 중 첫 번째 전면은 트리거 DD1.2 및 DD3.1에서 단일 진동기를 시작합니다. 첫 번째는 5초, 두 번째는 3초 동안 펄스를 생성합니다.

직렬로 연결된 DD2 칩의 요소는 지연을 생성하여 단일 진동기가 동시에 시작될 때 트리거 DD3.2의 입력 D에서 높은 레벨이 입력 C보다 늦게 설정되므로 트리거가 유지됩니다 원래 상태에서 단락 릴레이 권선의 전원이 차단됩니다.

모터 전류가 3초 동안 작동 값으로 감소하지 않고 연산 증폭기 DA2의 출력에서 ​​펄스가 멈추지 않으면 단일 진동기가 트리거 DD3.1에서 다시 시작됩니다. 이전에 트리거 DD3.2의 입력 D에 설정된 높은 수준이 동일하게 유지되기 때문에 이 트리거가 전환되고 단락 릴레이가 작동하고 접점 K3.1이 릴레이 K1의 권선 회로를 엽니다. 엔진이 꺼집니다.

모터의 기계적 과부하로 인해 허용 작동 전류를 초과하는 전류 증가로 유사한 프로세스가 발생합니다. 지속 시간이 3초 미만이면 엔진이 계속 작동하고 더 길면 엔진이 꺼집니다.

SB1 버튼의 접점 또는 해당 기능을 수행하는 원격 제어 장치(RCD)의 릴레이가 3초 이상 닫힌 ​​상태로 유지되는 경우 엔진의 비상 정지 후 다시 3초 동안 켜십시오. 이를 방지하기 위해 예를 들어 기존 단락 릴레이를 쌍안정 릴레이(원격 스위치)로 교체하고 사고 원인이 제거된 후 보호 장치를 작동 모드로 되돌리기 위해 두 번째 권선을 사용할 수 있습니다.

변류기 T1, 연산 증폭기 DA1, 트리거 DD1.1, 트랜지스터 VT2, VT3 및 릴레이 K2에 조립된 장치의 두 번째 채널은 시동 전류의 허용 값이 초과되면 즉시 엔진을 끕니다. 이 경우 연산 증폭기의 출력에서 ​​나타나는 과부하 펄스는 출력에서 ​​트리거를 높은 레벨의 상태로 전환하여 릴레이 K2의 작동으로 이어져 전원 회로 K1을 여는 중간 릴레이 시동. SB1 버튼을 너무 오래 눌러 결과를 제거하려면 원격 스위치와 릴레이 K2를 교체하는 것이 좋습니다.

모터 과부하 보호
그림. 2

고려 된 장치의 인쇄 회로 기판은 그림 2에 나와 있습니다. 1.2. 설정은 트리거 DD3.1 및 DD3에서 단일 진동기 펄스의 지속 시간을 확인하고 트리밍 저항 R4 및 RXNUMX로 보호 임계값을 설정하는 것입니다.
경우에 따라 과부하로부터 모터를 보호하는 작업이 크게 단순화됩니다. 예를 들어, 전기 모터가 다른 수단에 의해 시작되는 과부하로부터 안정적으로 보호되는 경우 작동 전류의 허용 값을 초과할 때 자동 차단으로 제한될 수 있습니다.

모터 과부하 보호
그림. 3

이 문제는 그림 3에 표시된 구성표에 따라 조립된 장치에 의해 성공적으로 해결되었습니다. 1. 접촉기의 중간 계전기 제어 회로는 여기에 표시되지 않지만 계전기 및 접점의 위치 지정은 그림과 일치합니다. 1.2. 이전과 마찬가지로 KM2 스타터의 보조 접점 그룹이 닫힐 때 보호 장치가 켜지고 KXNUMX 릴레이의 접점이 보호가 트리거되면 중간 스타터 릴레이의 권선 회로를 엽니다.

트랜지스터 VT1의 이미 터에서 12V의 안정화 된 전압이 발생하면 커패시터 C3가 저항 R4를 통해 충전됩니다. 이 저항에 걸친 양의 전압 강하는 DD1.1 트리거에서 단일 진동기를 시작하여 5초 동안 지속되는 높은 논리 레벨 펄스를 생성합니다. 이 시간 동안 트리거 DD1.2는 출력에서 ​​로우 레벨 상태로 유지되고 입력 C에서 레벨 변화에 둔감합니다. 릴레이 K2의 전원이 꺼지고 모터가 가속되어 작동 모드로 전환됩니다. 맥박 동안.

5초 후 트리거 DD1.2의 입력 R에서 레벨이 낮아지고 그 후 연산 증폭기 DA1의 출력에서 ​​트리거의 입력 C에서 수신된 첫 번째 과부하 펄스가 트리거를 반대 상태로 설정합니다 . 트랜지스터 VT2 및 VT3이 열리고 릴레이 K2가 작동하여 엔진이 꺼집니다.

모터 과부하 보호
그림. 4

이 버전의 모터 과부하 보호 장치의 인쇄 회로 기판이 그림 4에 나와 있습니다. 넷.

첫 번째 및 두 번째 보호 장치의 K2에서 릴레이 K2 및 단락 - 여권 RF22, RF4.500.122 또는 RF4.500.129이 있는 RES4.500.233.

공장에서 만든 변류기가 없으면 끌어당긴 위치에 고정된 앵커가 있는 전자기 계전기로 만들 수 있습니다. 제어되어야 하는 전류인 와이어는 결과로 생성된 폐쇄 자기 회로의 창을 통과합니다. 릴레이 코일은 변압기의 1차 권선 역할을 합니다. 그림 3의 다이어그램과 같이 저항으로 분로되어야 합니다. XNUMX과 그림. 삼.

저자: A. Mankovsky, pos. Shevchenko, Donetsk 지역, 우크라이나; 발행: radioradar.net

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