소형 저전압 납땜 인두. 계획, 설명

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납땜 인두는 라디오 아마추어의 주요 조립 도구였으며 여전히 남아 있습니다. 작업 과정과 결과는 도구의 기능, 편의성 및 모양에 크게 좌우됩니다. 간섭 및 정전기에 민감한 구성 요소를 포함하여 소형 무선 구성 요소 및 미세 회로의 설치를 위해 저는 소형 저전압 납땜 인두의 저렴한 디자인을 개발했습니다. 작동 전압은 6V이고 전력은 12 ... 15W입니다. 가열 장치의 외경은 5,5mm입니다.

소형 저전압 납땜 인두

특징으로는 작은 크기와 무게, 제조 용이성, 납땜 막대 교체 용이성, 깔끔한 외관 등이 있습니다. 디자인은 가정 작업장의 기능을 고려하여 이루어지며 제조에 선반이 필요하지 않은 소수의 부품으로 구성됩니다. 납땜 인두의 기본은 가열 장치입니다. 케이싱(3)(그림 참조)은 벽이 얇은 금속 튜브로 내부에 납땜 막대(2)를 고정하기 위한 잠금 나사가 있는 슬리브(1), 와이어 발열체(4)가 감긴 세라믹 튜브(5)가 있습니다. 운모관 6에 의해 케이싱에서 분리됩니다.

가열 요소의 출력은 직경이 작은 절연 세라믹 튜브 7을 통과하고 나사산을 사용하여 납땜 인두 핸들의 전면 플러그 12 끝에 고정되는 와셔가 있는 11개의 나사로 전원 케이블의 와이어에 전기적으로 연결됩니다. 부싱 10. 부싱은 플러그에 뚫린 구멍에 접착됩니다. 11. 어셈블리도 핸들의 전면 스토퍼에 나사로 고정됩니다. 이를 위해 케이싱 튜브의 끝을 모선을 따라 측면 커터로 가장자리에서 2 ~ 3mm 길이로 자르고 꽃잎을 핀셋으로 90도 각도로 구부려 "카모마일" 꽃”은 약 1mm 너비의 꽃잎으로 얻습니다. 케이싱(3)의 꽃잎은 플랜지(8) 사이에 고정되고 두 개의 부싱(9)은 플랜지 패키지 아래에 배치되며 전체 어셈블리는 두 개의 긴 M2 나사로 핸들의 전면 플러그 끝에 부착됩니다.

접지선(14)은 나사 중 하나에 연결되고 플러그의 끝에 접착된 또 다른 한 쌍의 스레드 부싱(10)은 플랜지를 고정하기 위해 제공됩니다. 스레드 부싱은 플랜지가 전원 도체를 고정하는 나사를 덮지 않도록 배치해야 합니다. 케이싱(3)은 필기구가 있는 원추형 부분이 잘려진 대용량 금속 볼펜으로 만들어진다. 오래된 텔레스코픽 라디오 안테나의 적절한 요소는 케이싱 블랭크로 적합합니다. 슬리브 2는 강철 또는 황동으로 만들 수 있습니다. 외경은 슬리브가 케이싱에 힘을 가해 들어가는 정도여야 하며 내경은 3mm여야 합니다. 잠금 나사의 나사산은 M2입니다. 슬리브의 축 방향 길이는 약 6mm입니다.

슬리브의 내경과 외경의 오정렬이 0,05 ~ 0,1mm를 초과하지 않는 것이 중요합니다. 히터의 세라믹소자로 관형상정콘덴서(KTK계열 등)를 사용 - 이들로부터 도선을 납땜하고 솔벤트로 도료를 제거한 후 고운 사포로 외부의 금속코팅을 제거한다. 발열체의 경우 저항이 2,5 ~ 3 옴인 가정용 전기 스토브 나선형 조각이 필요합니다 (30 ~ 40 mm의 기술 허용치를 제공하는 것이 좋습니다). 와이어는 구부러진 부분에서 반경 약 0,5mm로 조심스럽게 정렬되고 반으로 구부러집니다. 그런 다음 결과 와이어 쌍이 사용 된 세라믹 튜브의 직경보다 약 0,5mm 작은 직경의 드릴 생크에 접힌 부분부터 시작하여 0,7 ~ 0,5mm 단위로 감겨 있습니다.

권선은 튜브보다 약 3mm 짧아야 합니다. 나선형의 결론은 서로 정반대되도록 구부러져 있습니다. 회전하는 세라믹 튜브가 나선형으로 도입됩니다. 나선형 가장자리와 튜브 끝 사이의 거리는 1 ~ 1,5mm여야 합니다. 가는 스크루드라이버 또는 칼날은 나선형의 개별 회전 사이의 간격을 균일하게 만듭니다. 플랜지 8은 0,7 ~ 1mm 두께의 강판으로 절단됩니다. 납땜 인두 핸들 - 팀. 전면 및 후면 플러그는 나무 스풀로 만들어집니다. 빈 코일이 반으로 잘립니다. 히터 하우징과 도체를 고정하기 위해 나사 아래 합성 접착제에 M11 내부 나사산이 있는 부싱 10이 설치되는 전면 플러그 2의 플랜지에 구멍을 뚫습니다.

플러그(또는 손잡이)가 빽빽한 목재(예: 너도밤나무)로 만들어진 경우 나사 부싱을 생략하고 히터 리드와 플랜지 패키지를 나사로 고정할 수 있습니다. 13 ~ 90mm 길이의 펜 관형 본체 100은 두꺼운 종이로 적당한 직경의 맨드릴에 접착되어 있습니다. 후면 플러그 (그림에 표시되지 않음)는 코일의 후반부에서 만들어 칼로 여분의 나무를 자릅니다. 두 플러그 모두 합성 접착제로 본체에 접착되어 있습니다. 기성 부싱 9(외경 - 5 ... 6 mm, 내부 - 2.1 ... 3 mm, 길이 - 4,4 ... 7 mm)가 없는 경우 M2,5가 있는 길쭉한 너트로 교체할 수 있습니다. 스레드 또는 MZ. 극단적인 경우 각 부싱을 XNUMX개 또는 XNUMX개의 MOH 너트 열로 교체하는 것이 허용됩니다.

먼저 히터를 조립합니다. 사용할 수 없게 된 공장 납땜 인두 EPSN-40/220의 운모 판은 가열 요소의 세라믹 튜브보다 2 ~ 3mm 더 긴 튜브로 감겨 있습니다. 운모는 화염에서 조심스럽게 점화하면 더 유연해집니다. 이 마이카 튜브(6)는 케이싱에 삽입되고 슬리브(2)는 작업 위치로 더 깊숙이 이동됩니다. 마이카 튜브(3)와 조립된 케이싱(6)의 간극은 발열체가 힘들이지 않고 들어갈 뿐만 아니라 그 간극이 수십 밀리미터를 초과하지 않는 정도여야 합니다. 케이싱은 플랜지 8 중 하나의 중앙 구멍에 끼워지고 두 번째 플랜지 8은 다른 쪽 끝에서 눌러지고 두 개의 나사와 너트로 미리 압축됩니다. 절연 세라믹 튜브(7)는 가열 요소의 리드에 놓이고 리드는 반대 방향으로 구부러집니다. 가열 요소는 플랜지 측면에서 케이싱에 삽입됩니다.

슬리브 2는 전면에서 케이싱에 삽입되며 슬리브의 나선형 끝이 우발적으로 단락되는 것을 방지하기 위해 슬리브 6와 운모 튜브 0,2 사이에 0,3 ~ 2mm 두께의 운모 와셔를 제공하는 것이 좋습니다. . 슬리브는 잠금 나사로 고정됩니다. 두 개의 긴 M8 나사를 사용하여 부싱 9를 배치하여 플랜지 패키지 12을 핸들에 고정합니다. 전원 케이블 2는 핸들의 축 구멍을 통과하고 도체의 끝은 히터 리드와 함께 나사로 고정됩니다. 리드 길이가 잘립니다. 납땜 막대 1을 슬리브 3에 삽입하고 나사로 고정하면 도구가 준비됩니다. 막대는 직경 1,5mm의 단단한 구리선으로 만들어집니다. 로드 블랭크는 대략 중간에 망치로 약간 평평합니다. 이 두꺼워짐은 막대 생크가 납땜 인두 히터 채널에 너무 깊게 가라앉는 것을 방지하는 정지 역할을 합니다. 생크의 끝이 가열 요소 튜브의 가장자리에 2 ~ XNUMXmm 도달하지 않아야 합니다. 가열 요소의 세라믹 튜브의 두께가 매우 얇아 강도가 낮기 때문에 납땜 봉 생크의 모양과 치수를 정밀하게 조정해야 한다는 점을 염두에 두어야 합니다. 섕크는 걸림 없이 최소한의 유격으로 히터에 들어가야 합니다.

같은 이유로 납땜 인두는 납땜 막대에 가해지는 충격과 무거운 기계적 부하로부터 보호되어야 합니다. 솔더링 막대의 팁을 형성하는 것은 (파일이 아닌) 해머를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게 하면 솔더 용해에 대한 저항이 증가합니다. 납땜 인두에서 막대의 "이탈"(막대 작동 부분의 길이)은 생크 길이의 절반을 넘지 않아야합니다. 그렇지 않으면 납땜 중에 팁이 빠르게 냉각되어 품질에 즉시 부정적인 영향을 미칩니다. 연결의. 팁 모양이 다른 납땜 막대 세트를 사용하는 것이 좋습니다. 막대를 교체하는 데 몇 초밖에 걸리지 않습니다. 자주 교체 할 필요가 없다면이 경우에도 납땜 인두를 집중적으로 사용하여 적어도 일주일에 한 번 막대를 제거하고 채널에서 구리 산화물의 어두운 분말을 부어 넣어 두는 것이 유용합니다. 제자리에.

이 조치는 막대가 히터에 끼이는 것을 방지하고 세라믹 튜브의 불가피한 파손을 방지합니다. 권선 절연이 우수한 절연 강압 변압기의 XNUMX 차 권선에서 납땜 인두에 전원을 공급해야합니다. 납땜 인두에 공급되는 전압을 조절할 가능성을 제공하는 것이 바람직합니다.

제안된 설계에 대한 설명에는 참조 치수만 표시됩니다. 라디오 아마추어가 사용할 수 있는 부품과 재료에 따라 광범위하게 달라질 수 있습니다.

간행물: rp.butovonet.ru

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재활용 플라스틱으로 만든 재활용 병, 포장 및 기타 품목이 영국 본선 철도에서 처음으로 튼튼한 침목으로 바뀌었습니다.

철도 회사 Network Rail(London)의 전문가에 따르면 이러한 침목은 50년 동안 작동하도록 설계되었습니다.

원래 Wiltshire에서 시작된 에코 프로젝트는 2년까지 CO2050 배출량을 크게 줄이는 것을 목표로 합니다.

레일 지지대는 일반적으로 나무와 콘크리트로 만들어집니다. 그러나 플라스틱으로 만들어진 새로운 철도 침목은 기존 재료에 비해 불리한 환경 요인에 더 강합니다.

특히 이 침목은 쪼개지거나 썩거나 분해되지 않습니다. 그들은 물, 기름, 화학 물질 및 곰팡이에 노출되는 것을 두려워하지 않습니다. 또한 플라스틱 침목의 생산은 목재 생산보다 수익성이 높습니다. 더욱이 XNUMX년 전 유럽에서는 크레오소트 사용에 대한 모라토리엄이 도입되었습니다. 나무 침목은 일반적으로 곤충에 의해 손상되는 것을 방지하기 위해 이 독성 물질로 처리됩니다.

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