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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 OZ 각도 교정기. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
자동차 엔진의 경제성, 출력 및 작동 매개변수는 점화 타이밍(OZ)의 올바른 설정에 크게 좌우됩니다. OZ 각도의 공장 설정은 모든 경우에 적합하지 않으므로 폭발의 출현과 눈에 띄는 엔진 출력 감소 사이의 영역에서 더 정확한 값을 찾아 수정해야 합니다. OZ의 최적 각도에서 10도 편차가 발생하면 연료 소비가 10% 증가할 수 있다고 알려져 있습니다[1]. 가솔린의 옥탄가, 가연성 혼합물의 구성 및 실제 도로 조건에 따라 OZ의 초기 각도를 크게 변경해야 하는 경우가 많습니다. 자동차에 사용되는 원심 및 진공 레귤레이터의 단점은 운전 중 운전석에서 OZ의 각도를 조정할 수 없다는 것입니다. 아래에 설명된 장치는 이 조정을 허용합니다. 목적이 유사한 장치[2, 3, 4]에서 전자 교정기는 회로의 단순성과 OZ의 초기 각도의 광범위한 원격 설정이 다릅니다. 교정기는 원심 및 진공 조절기와 함께 작동합니다. 차단기 접점의 바운스 영향과 차량의 온보드 네트워크 간섭으로부터 보호됩니다. 각도 OZ 수정 외에도이 장치를 사용하면 엔진 크랭크 샤프트의 회전 주파수를 측정 할 수 있습니다. 설명된 것은 보정 각도의 부드러운 조정을 제공하고 더 적은 수의 부품을 포함하며 제조하기가 다소 쉽다는 점에서 디지털 교정기[5]와 다릅니다. 주요 기술 특성 차단기의 임펄스가 잠시 지연되면 교정기가 지정한 설정 각도에서 엔진 작동이 가능합니다. T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn, 여기서 Фр, Фк - 분배기와 교정기가 각각 설정한 OZ의 초기 각도. n - 크랭크 샤프트의 회전 주파수; Fn=n/30 스파크 주파수.
무화과에. 로그 스케일의 1은 교정기에 의해 설정된 OZ의 초기 각도의 다양한 값에 대해 계산된 크랭크축 속도에 대한 스파크 지연 시간의 지속 시간의 의존성을 보여줍니다. 이 그래프는 장치를 설정하고 보정할 때 사용하기 편리합니다.
무화과에. 도 2는 엔진의 크랭크축의 속도에 따른 각도(OZ)의 현재값 변화의 특성과 한계를 나타낸다. 곡선 1은 비교를 위해 표시되며 초기 OC 설정 각도가 20도인 원심 조절기에 대한 이러한 의존성을 보여줍니다. 곡선 2, 3, 4 - 결과. 그들은 17, 0 및 -13도의 설치 각도에서 원심 조절기와 전자 교정기를 공동 작동하는 동안 얻어졌습니다. 보정기(그림 3)는 트랜지스터 VT1의 시동 장치, 트랜지스터 VT2, VT3 및 VT4, VT5의 대기 멀티 바이브레이터 6개 및 트랜지스터 VTXNUMX의 출력 키로 구성됩니다. 첫 번째 멀티바이브레이터는 스파크 지연 펄스를 생성하고 두 번째 멀티바이브레이터는 트랜지스터 스위치를 제어합니다.
초기 상태에서 차단기 접점이 닫힌 다음 시작 노드의 트랜지스터 VT1이 닫힌다고 가정합니다. 제5 멀티바이브레이터의 형성 커패시터 C2는 트랜지스터 VT11, 저항 R12, R3 및 트랜지스터 VT5의 이미터 접합을 통해 전류로 충전됩니다(커패시터 C12의 충전 시간은 저항 R8에 의해 제어될 수 있음). 두 번째 멀티 바이브레이터의 형성 커패시터 C4도 충전됩니다. 트랜지스터 VT5 및 VT6가 열려 있기 때문에 VT23도 열리고 저항 RXNUMX을 통해 케이스에 대한 점화 장치의 "인터럽터" 출력이 닫힙니다. 차단기의 접점이 열리면 트랜지스터 VT1이 열리고 VT2와 VT3이 닫힙니다. 형성 커패시터 C5는 회로 R7R8R14VD5R13을 통해 재충전되기 시작합니다. 이 회로의 매개변수는 커패시터가 충전보다 훨씬 빠르게 재충전되도록 선택됩니다. 재충전 속도는 저항 R8에 의해 제어됩니다. 커패시터 C5의 전압이 트랜지스터 VT2가 열리는 레벨에 도달하면 멀티바이브레이터는 원래 상태로 돌아갑니다. 차단기 접점이 더 자주 열릴수록 커패시터 C5에 충전되는 전압이 낮아지고 첫 번째 멀티바이브레이터에 의해 생성되는 펄스의 지속 시간이 짧아집니다. 이것은 스파크 지연 시간과 엔진 속도 사이에 반비례 관계를 달성했습니다. 커패시터 C7을 통해 첫 번째 멀티바이브레이터에 의해 생성된 펄스의 감쇠는 두 번째 멀티바이브레이터를 시작합니다. 약 2,3ms의 지속 시간을 가진 펄스를 생성합니다. 이 펄스는 VT6 트랜지스터 스위치를 닫고 "인터럽터" 클램프를 본체에서 분리하여 차단기 접점의 개방을 시뮬레이션하지만 첫 번째 멀티바이브레이터에 의해 생성된 펄스의 지속 시간에 의해 결정되는 시간 t의 지연으로 결정됩니다. HL1 LED는 센서 인터럽터에서 전자 교정기를 통해 점화 장치로의 펄스 통과에 대해 알려줍니다. 저항 R23은 콜렉터가 실수로 자동차 온보드 네트워크의 양극 와이어에 연결된 경우 VT6 트랜지스터를 보호합니다. 차단기 접점의 바운스로부터 장치를 보호하는 것은 차단기 접점이 닫힌 후 트랜지스터 VT1을 닫기 위한 시간 지연(약 1ms)을 생성하는 커패시터 C1에 의해 제공됩니다. 다이오드 VD1 및 VD2는 차단기를 통한 커패시터 C)의 방전을 방지하고 스타터가 켜질 때 엔진과 차체를 연결하는 도체에서 발생하는 전압 강하를 보상하여 엔진 중 전자 교정기의 신뢰성을 높입니다. 시작. 이 장치는 온보드 네트워크에서 발생하는 간섭으로부터 VD8C9 회로, VD6, VD7 제너 다이오드, 저항 R2, R6, R15 및 커패시터 C2, C3, Sat를 보호합니다. 크랭크 샤프트 속도는 VD9VD10R25R26PA1 회로에 의해 측정됩니다. 트랜지스터 VT5의 컬렉터의 전압 펄스는 제너 다이오드 V07에 의해 제공되는 일정한 지속 시간과 진폭을 갖기 때문에 이 회전 속도계의 스케일은 선형입니다. 다이오드 VD9, VD10은 타코미터 판독 값에 대한 트랜지스터 VT5, VT6의 잔류 전압 영향을 제거합니다. 회전 속도는 화살표 1 ... 1 mA의 전체 편향 전류로 PA3 밀리암미터의 눈금으로 계산됩니다. 교정기는 커패시터 K73-17 - C1, C8, C9를 사용했습니다. K53-14-C2, C5; K10-7 - C3, C6; KLS-C4. C7. 저항 R8 - SDR-12a, R12 - SDR-6, R23 - 저항이 0,125옴인 두 개의 MLT-10 저항으로 구성됩니다. 다이오드 KD102B, KD209A는 KD209 또는 KD105 시리즈로 교체할 수 있습니다. KD521A - KD522에서. KD503, KD102, KD103, D223 - 모든 문자 인덱스 포함. 제너 다이오드 KS168A, D818E는 적절한 안정화 전압을 가진 다른 것으로 대체될 수 있습니다. 트랜지스터 KT315G는 KT315B, KT315V, KT342A, KT342B로 교체할 수 있습니다. KT361G - KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - KT608A, KT608B. 장치의 세부 사항은 두께 1mm의 호일 유리 섬유로 만든 인쇄 회로 기판에 장착됩니다. 인쇄 회로 기판의 그림과 부품의 위치가 그림에 나와 있습니다. 4.
장치를 설정하려면 12 ... 14 mA의 부하 전류용으로 설계된 250 ... 300 V의 전원 공급 장치가 필요합니다. 23-150W의 전력 손실을 갖는 300 ... 1 Ohms의 저항을 갖는 저항은 튜닝시 저항 R2의 도체와 전원의 양극 단자 사이에 연결됩니다. 차단기 시뮬레이터는 전자기 릴레이인 장치의 입력에 연결됩니다. 열린 연락처 쌍을 사용하십시오. 그 중 하나는 저항 R1, R2의 공통 지점에 연결되고 두 번째는 공통 와이어에 연결됩니다. 릴레이 권선은 50Hz의 주파수에서 릴레이를 전환하는 발전기에 연결됩니다. 발전기가 없는 경우 네트워크에 연결된 강압 변압기에서 릴레이에 전원을 공급할 수 있습니다. 장치를 켠 후 제너 다이오드 VD6의 전압을 확인하십시오. 6,8V여야 합니다. 교정기가 올바르게 조립된 경우 차단기 시뮬레이터가 실행 중일 때 HL1 LED가 켜져야 합니다. 트랜지스터 VT3와 병렬로 스케일이 2 ... 5 Vs 인 DC 전압계는 100 μA 이하의 화살표의 완전 편향 전류와 연결됩니다. 저항 슬라이더 R8이 맨 오른쪽 위치로 이동합니다. 초퍼 시뮬레이터가 실행 중일 때 트리밍 저항 R12를 사용하여 전압계 눈금에 1,45V의 전압이 설정됩니다.이 전압에서 지연 펄스의 지속 시간은 3,7ms이고 초기 각도 03은 -13도입니다. . 저항 R8 슬라이더의 중간 위치에서 전압계는 1 초기 각도 OZ에 해당하고 맨 왼쪽 0,39V - 17도에 해당하는 1V의 전압을 표시해야 합니다(표 XNUMX 참조). 표 1
가장 간단하지만 정확하지는 않은 교정기는 다음과 같이 설정할 수 있습니다. 저항 R12의 슬라이더는 중간 위치로 설정되고 저항 R8의 슬라이더는 최소 저항 위치에서 전체 회전 각도의 10/12만큼 회전합니다. 점화 분배기의 하우징을 더 이른 점화 방향으로 XNUMX도 돌리면(샤프트의 움직임에 대해) 엔진이 시동되고 저항 RXNUMX가 안정적인 공회전을 달성하는 데 사용됩니다. 초기 각도 조절기의 눈금을 보정하려면 자동차 스트로보스코프가 필요합니다. 회전 속도계는 저항 R26을 조정하여 보정됩니다(50Hz의 트리거 펄스 주파수에서 마이크로 전류계 바늘은 1500분을 보여야 함). 회전 속도계가 필요하지 않은 경우 해당 요소를 장착할 수 없습니다. 교정기를 연결하기 위해 4 핀 소켓 (ONTs-VG-5-16 / XNUMX-r)이 운전자에게 편리한 장소에 설치되어 온보드 네트워크, 차단기, 점화의 도체가 접촉하는 접점에 설치됩니다. 장치, 하우징 및 회전 속도계(제공된 경우)가 연결됩니다. 케이싱에 장착 된 교정기는 예를 들어 점화 스위치 근처의 승객 실에 설치됩니다. 교정기는 [6]에 설명된 전자 점화 장치와 함께 사용할 수 있습니다. 커패시터에 펄스 및 연속 에너지 저장이 있는 다른 트리니스터 점화 시스템과 함께 작동할 수 있습니다. 동시에 일반적으로 교정기 설치와 관련된 점화 블록을 수정할 필요가 없습니다. 문학
저자: V. Bespalov, Kemerovo; 간행물: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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