전압 조정기 교체. 계획, 설명

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문제가 발생했습니다. 외국 자동차의 전압 조정기가 고장났습니다. 어떻게 될까요? 라디오 아마추어는 주저 없이 이 질문에 답할 것입니다. 새 것을 조립하는 것입니다. 예, 이전보다 더 좋았습니다! 실제로 이를 수행하는 방법과 저자는 여기에 제시된 기사에서 알려줍니다.

NISSAN-MARCH 자동차에서 발전기가 작동을 멈췄습니다. 점검 결과 고장의 원인은 전압 조정기의 오작동으로 인해 발전기 회 전자가 여자 전류없이 남겨진 것으로 나타났습니다.

전압 조정기는 구조적으로 발전기 브러시 홀더(HITACHI, 전압 12V, 부하 전류 40A)에 설치된 하이브리드 초소형 회로 형태로 만들어집니다.

고장난 마이크로 회로를 구입할 수 없었기 때문에 배터리 단자에서 13,8V의 전압을 유지하는 데 높은 정확도를 제공하고 고장난 브러시 홀더를 교체하기 위해 발전기 브러시 홀더에 내장 할 수있는 치수를 가진 레귤레이터의 대체 버전을 만들기로 결정했습니다.

자동차 엔진의 유휴 모드에서 대부분의 소비자(하이빔, 리어 윈도우 히터, 와이퍼, 히터 팬)가 켜졌을 때 HITACHI 레귤레이터로 발전기를 작동하는 동안 배터리 단자의 전압 강하는 0,5V를 초과하지 않았습니다. 엔진 및 전기 장비의 가능한 다른 모든 작동 모드에서는 배터리 단자의 전압 변화를 등록할 수 없었습니다. 직접 전압을 측정할 때 정확도 등급이 2502인 PHILIPS 범용 포인터 장치 PM1,5로 측정을 수행했습니다.

자동차에서 배터리를 작동하는 관행에서 알 수 있듯이 서비스 수명은 주로 단자의 전압 값(13,8V와 같아야 함)과 유지 정확도에 따라 달라집니다[1]. 기사 [2]의 저자는 배터리 단자에서 전압을 유지하는 데 높은 정확도를 제공하지 않기 때문에 이 경우 국산차의 레귤레이터를 사용하는 것은 바람직하지 않다고 지적합니다. 또한 국내 릴레이 레귤레이터는 차량 배선 변경이 필요하며 손상된 장치 대신 설치할 수 없습니다.

한편, 결과적으로 [3]에서 설명한 전압 조정기는 우편 요구 사항을 완전히 충족합니다. 적은 수의 부품을 사용하여 30x20mm 보드에 배치하고 HITACHI 발전기의 브러시 홀더에 쉽게 통합할 수 있었습니다. 마찬가지로 발전기 및 기타 외국 자동차 모델의 성능을 복원하는 것이 가능합니다.

컨트롤러 회로는 그림 1에 나와 있습니다. 3. 또한 차량의 온보드 네트워크에 포함되어 있음을 보여줍니다. 이미 언급했듯이 [1]의 조정기가 장치의 기본으로 사용되었습니다. 출력 단계만 변경되었습니다. 트랜지스터 VT2과 VTXNUMX는 복합 트랜지스터의 회로에 따라 연결되며 콜렉터 부하는 발전기 로터의 권선입니다.

전압 조정기 교체

점화 스위치 SA1의 접점이 닫히면 배터리 GB1의 전압이 레귤레이터의 연산 증폭기 (op-amp) DA2에 (핀 1를 통해) 공급됩니다. 제너 다이오드 VD8,2에서 가져온 연산 증폭기의 비반전 입력에 약 1V의 안정화된 전압이 나타납니다. 저항 분배기 R1R2R3에 의해 결정되고 약 7,3V와 동일한 전압이 연산 증폭기의 반전 입력에 지속적으로 존재합니다.

DA1 연산 증폭기는 피드백 없이 작동하므로 출력은 핀에 적용된 GB1 배터리의 거의 전체 전압을 표시합니다. 7OU. 다이오드 VD3과 저항 분배기 R6R7을 통한 이 전압은 복합 트랜지스터 VT1VT2의 베이스로 이동합니다. 결과적으로 트랜지스터 VT2가 열리고 램프 HL1, 발전기 G1의 회 전자 권선 및 트랜지스터 VT2를 통해 배터리에서 전류가 흐릅니다. 제어 램프 HL1이 켜지고 로터 G1에 자기장이 나타납니다.

엔진 시동 후 발전기의 작동 권선에서 생성 된 전압은 다이오드에 의해 정류되어 발전기 G1의 회 전자에 적용되고 X1 커넥터를 통해 배터리 GB1에 연결되어 재충전됩니다. 공통 와이어에 대한 HL1 램프의 양쪽 단자 전압이 거의 동일 해지고 HL1 램프가 꺼져 발전기가 제대로 작동하고 있음을 나타냅니다.

엔진 크랭크 샤프트 (및 관련 발전기 샤프트)의 속도가 증가함에 따라 연산 증폭기 DA1의 반전 입력 전압이 증가합니다. 비 반전 입력의 전압과 같아지면 연산 증폭기가 전환되고 출력 전압이 거의 1으로 감소하여 복합 트랜지스터 VT2VT1가 닫히고 발전기 G1의 회 전자 권선을 통한 전류가 종료됩니다. 커넥터 XXNUMX의 전압이 감소하고 연산 증폭기가 다시 전환되며 프로세스가 반복됩니다.

따라서 평균 전압은 저항 R1의 선택에 의해 설정되는 X2 커넥터에 설정됩니다. 복합 트랜지스터가 스위칭 모드에서 작동한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 안전하게 닫히거나 열려 있고 포화 상태입니다.

저항 R8은 여기 전류가 2으로 떨어질 때 트랜지스터 VT5가 완전히 닫히도록 합니다. 저항 R1,5가 XNUMXMΩ으로 감소되어 연산 증폭기의 전기적 "히스테리시스"가 더욱 두드러져 출력 단계가 선형이 될 가능성이 줄어듭니다.

다이오드 VD2는 복합 트랜지스터를 닫는 순간 발생하는 발전기 회 전자 권선의 자기 유도 EMF를 소멸시킵니다. 레귤레이터의 입력 분배기 R1R1R2과 출력 커넥터 X3의 연결이 구조적으로 발전기 브러시 홀더 내부에 있기 때문에 다이오드 V1은 원래 장치에서 제외됩니다.

튜닝 저항 R3도 제외됩니다. 스탠드에서 한 번 조정된 장치는 작동 중에 조정이 필요하지 않기 때문입니다. 또한 급격한 온도 변화, 먼지, 습기(결로) 및 진동에 대한 노출 조건에서 튜닝된 저항기가 존재하면 조정기의 신뢰성이 저하됩니다.

이 장치는 1mm 두께의 단면 호일 유리 섬유로 만들어진 인쇄 회로 기판에 장착됩니다. 보드의 그림이 그림에 나와 있습니다. 2. 저항 R4, R6, R7 및 다이오드 VD3은 인쇄된 도체의 측면에 납땜됩니다. 트랜지스터 VT1의 단자는 90도 각도로 구부러져 있습니다. 마이크로 회로의 끝에서 끝까지 배치됩니다. 트랜지스터 아래에 약 0,5mm 두께의 판지를 놓습니다.

전압 조정기 교체

트랜지스터 VT2는 운모 개스킷을 통해 브러시 홀더 옆의 여유 공간에 있는 발전기 후면 덮개 내부의 보드 외부에 장착됩니다.

레귤레이터에서는 커패시터 C1-KM-5, KM-6 또는 K10-17을 사용할 수 있습니다. 제너 다이오드 VD1 - KD-182(KD-191) 패키지의 KS182E, KS191E, KS2Zh 또는 KS3Zh. KD522B(VD3) 대신 KD521, KD522 시리즈 중 하나를 사용할 수 있습니다. 다이오드 VD2 - 방울 모양 케이스의 KD209 시리즈 중 하나입니다.

KT817V 트랜지스터는 KT815B-KT815G, KT817B, KT817G로 교체할 수 있습니다. KT819V 트랜지스터를 KT819B, KT819G로 교체하겠습니다.

고정 나사는 절연 슬리브 및 와셔를 사용하여 VT2 트랜지스터의 방열판 플랜지에서 절연됩니다. 트랜지스터 설치 장소의 발전기 덮개는 고운 사포로 청소해야 합니다. 트랜지스터를 최종 설치하기 전에 운모 개스킷의 양면에 KTP 열전도 페이스트를 바르십시오. 부재 시 LITOL-24 그리스가 사용됩니다. 실습에서 알 수 있듯이 LITOL을 사용하면 KTP 페이스트보다 훨씬 더 장기적인 결과를 얻을 수 있습니다.

설명된 조정기에서 작업할 때 흥분하는 경향이 있으므로 KR140UD608 마이크로 회로를 다른 마이크로 회로로 교체하지 않는 것이 좋습니다. 최후의 수단으로 KR140UD708을 적용해 볼 수 있습니다.

직경 0,5mm의 베어 구리 도체로 상당한 전류가 흐르는 보드의 인쇄된 트랙을 복제하는 것이 좋습니다.

발전기를 조립할 때 VT2 트랜지스터에서 조절기 보드로의 연결 와이어가 회전할 때 발전기 로터에 닿지 않도록 하십시오. 이를 위해 보드 장착 후 브러시 홀더와 보드 및 백 커버의 시험 조립을 수행하고 최적의 와이어 길이를 선택합니다.

장치를 설정하기 위해 출력 1-3이 함께 연결되고 12 ... 15 V의 전압으로 조정 가능한 전류 소스의 양의 출력에 연결되어 3 ... 5 A의 부하 전류를 제공하고 출력 5는 소스의 음의 출력에 연결됩니다. 터미널 1-3 및 4에는 4 ... 25 와트의 전력으로 50 옴 저항의 와이어 저항기 인 부하 등가물 (발전기 회 전자)이 연결됩니다. 와이어를 수집기의 슬립 링에 연결(납땜하지 않고)하여 발전기 로터 자체를 켤 수도 있습니다. 부하와 병렬로 상한이 15 ... 30 V인 전압계가 연결됩니다.

저항 R2 대신 저항이 5kOhm 인 튜닝 다중 회전 저항 SP3-33이 일시적으로 납땜되어 중간과 극단적 인 결론 중 하나를 연결합니다.

소스를 켜고 공급 전압을 13,8V로 설정합니다. 전압계에 지정된 전압에 가까운 전압이 표시되면 부하에서 전압이 떨어질 때까지 트리밍 저항 나사를 정확히 돌립니다. 그런 다음 공급 전압이 12V로 감소하고 전압계에 다시 전압이 표시됩니다. 부하에서 전압이 떨어질 때까지 공급 전압을 점차적으로 높입니다. 전압계가 13,8V를 읽을 때 스위칭이 발생해야 합니다.

스위칭 전압이 지정된 전압과 같지 않으면 이전 작업을 더 정확하게 반복하십시오. 전압계를 처음 켰을 때 전압이 표시되지 않는 경우 튜닝 저항의 나사를 돌려 화살표가 편향된 다음 설명된 작업이 수행됩니다.

부하와 트랜지스터 VT2가 모두 과열되지 않도록 조정을 신속하게 수행해야 합니다.

보드에서 트리밍 저항을 납땜한 후 저항을 보다 정확하게 측정하고 동일한 저항의 상수로 교체할 수 있습니다. 다시 한 번 표시된 작업을 반복하고 지정된 전압에서 명확하게 전환이 발생하는지 확인하십시오.

조정 된 보드는 중간 건조와 함께 두 개의 BF-2 접착제 층으로 양면을 덮습니다. 완성 된 보드는 VGO-1 실런트로 브러시 홀더에 접착되어 발전기 후면 덮개에 설치됩니다. 그런 다음 트랜지스터 VT2를 장착하고 발전기를 조립하고 자동차에서 작동을 확인합니다. 배터리 단자의 전압은 엔진 및 전기 장비의 다양한 작동 모드에서 모니터링됩니다.

XNUMX년 이상 설명된 전압 조정기로 자동차를 작동한 결과 온보드 네트워크에서 전압을 유지하는 신뢰성과 높은 안정성이 확인되었습니다.

NISSAN-SUNNY 자동차의 더 강력한 (12V; 60A) 발전기도 비슷한 방식으로 수리되었습니다.

문학

Suetin V. 장수 - 보살핌에서. - 휠 뒤에, 1985, No. 2, p. 27.
Lomanovich V. 열 보상 전압 조정기. - 라디오, 1985, No. 5, p. 24-27.
Trunin V. 전압 조정기. - 라디오, 1983, No. 8, p. 33.

저자: E.Adigamov, 타슈켄트, 우즈베키스탄

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발표된 제품은 7개의 ARM Cortex-A400 코어를 결합합니다. 그래픽 하위 시스템은 통합 Mali-4 MP265 GPU 컨트롤러에 의존합니다. H.1080 60/XNUMXp 형식의 비디오를 인코딩 및 디코딩하는 기능을 제공합니다.

이 칩에는 머신 비전 및 객체 인식과 관련된 작업 실행을 가속화하는 EVE(Embedded Vision Engine) 엔진이 포함되어 있습니다. 두 개의 디스플레이에 이미지를 표시할 수 있습니다.

또한 Allwinner T7 프로세서는 섭씨 영하 40도에서 85도까지 넓은 작동 온도 범위가 특징입니다. 이 칩은 Android 및 Linux 기반 소프트웨어 플랫폼과 페어링할 수 있습니다.

온보드 인포테인먼트 센터, 디지털 대시보드, 운전자 지원 시스템, 전방위 가시성 도구 등이 제품의 적용 영역으로 명명되었으며, 칩은 전자 비서가 많은 현대 스마트 자동차에 중점을 둡니다. 지능형 시스템.

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