밀폐형 납축전지용 충전기. 계획, 설명

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밀폐형 납축전지용 충전기. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

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우리 중 많은 사람들이 정전시 조명을 위해 수입 랜턴과 램프를 사용합니다. 이들의 전원은 정상 모드를 제공하지 않는 내장 기본 충전기를 사용하는 충전을 위해 소용량의 밀폐형 납산 배터리입니다. 결과적으로 배터리 수명이 크게 줄어듭니다. 따라서 배터리 과충전 가능성을 배제한 고급 충전기를 사용해야 합니다.

대부분의 산업용 충전기는 자동차 배터리와 함께 작동하도록 설계되었으므로 저용량 배터리 충전에 사용하는 것은 비실용적입니다. 특수 수입 미세 회로의 사용은 경제적으로 수익성이 없습니다. 이러한 미세 회로의 비용은 때때로 배터리 자체 비용보다 몇 배 더 높기 때문입니다.

저자는 이러한 배터리에 대한 자체 버전의 충전기를 제공합니다(그림 1).

쌀. 1 (확대하려면 클릭)

이 저항에 의해 소비되는 전력은 다음과 같습니다.

P \u2d R.Izar7,5 \u0,16d 1,2. XNUMX = XNUMX와트.

메모리의 발열 정도를 줄이기 위해 병렬로 연결된 15W 전력의 2ohm 저항 XNUMX개가 사용됩니다.

저항 R9의 저항을 계산하십시오.

R9=Urev VT2 . R10 / (Izar. R - Uobr VT2) \u0,6d 200. 0,4 / (7,5 . 0.6 - 50) = XNUMX옴.

계산된 저항 51옴에 가장 가까운 저항을 가진 저항을 선택합니다.

이 장치는 응답 전압이 20V인 수입 산화물 커패시터 릴레이 JZC-12F를 사용합니다. 사용 가능한 다른 릴레이를 사용할 수 있지만 이 경우 인쇄 회로 기판을 수정해야 합니다. 다이오드 1N4007(VD1 - VD5)은 충전기의 최소 두 배 전류를 견딜 수 있는 것으로 교체할 수 있습니다. 다이어그램에 표시된 트랜지스터를 KT503(VT1) 및 KT3102(VT2) 시리즈로 교체할 수 있습니다. KR142EN12A 칩 대신 가져온 LM317T 아날로그를 사용할 수 있습니다.

어쨌든 충전 전류, 커패시터 C1 및 AB의 전압에 따라 달라지는 영역 인 방열판에 배치해야합니다. 저자 버전에서는 60x80mm 크기의 방열판이 사용되었습니다. 변압기 T1은 약 14A의 부하 전류에서 17차 권선에 0,5 ~ 1V의 교류 전압을 제공해야 합니다. 출력 전압이 높은 변압기를 사용할 수 있지만 이로 인해 미세 회로가 과도하게 가열됩니다. , 방열판의 크기를 늘려야 합니다. 녹색(HL2) 및 적색(HLXNUMX) 발광 색상의 LED는 표시하기에 충분한 밝기를 제공하는 기존 LED로 교체할 수 있습니다.

전원 변압기, 미세 회로 및 LED를 제외한 모든 부품은 두께 1,5mm, 크기 55x60mm의 단면 호일 유리 섬유로 만든 인쇄 회로 기판에 장착됩니다. 그 그림은 Fig. 2.

밀폐형 납축전지용 충전기

적절하게 계산되고 조립된 장치는 최소한의 조정이 필요합니다. 배터리가 꺼지면 전원이 공급되고 저항 R6을 선택하면 메모리 출력에 6,75V의 전압이 설정됩니다 전류 제한 장치의 작동을 확인하려면 배터리 대신 2W 저항 약 10m의 저항을 짧게 연결하고 이를 통해 흐르는 전류를 측정합니다. 0 ... 0,4 A를 초과해서는 안 됩니다. 이 경우 장치 조정이 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.

변압기와 함께 보드는 배터리로 구동되는 장치의 케이스 내부에 장착될 수 있습니다. 내부 공간이 충분하지 않은 경우 적절한 커넥터가 케이스에 설치되어 배터리에 직접 연결됩니다. 이 경우 메모리는 별도의 플라스틱 케이스에 조립됩니다.

LED와 전원 스위치는 전면 패널에 장착되어 있습니다(다이어그램에는 표시되지 않음). 냉각을 개선하려면 장치 케이스 외부에 방열판을 배치하는 것이 바람직합니다. 배터리로 연결되는 연결 와이어는 길이가 최소이고 단면적이 1mm2 이상이어야 합니다.

저자: V.Pedyash, 오데사, 우크라이나

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FLXdrive 배터리 구동 화물 기관차 20.09.2021

Carnegie Mellon University는 최초의 FLXdrive 리튬 배터리 화물 기관차를 공개했습니다. 기관차는 대학과 Wabtec의 전문가들이 공동으로 만들었습니다.

기차의 길이는 75피트이며 회색-빨간색 톤으로 되어 있습니다. 새로운 FLXdrive 배터리 구동 전기 기관차는 올해 초 캘리포니아에서 성공적으로 테스트되었으며 연료 소비를 11% 줄일 수 있음이 밝혀졌습니다. 이는 디젤 연료 사용량이 6200갤런 감소함을 의미합니다.

XNUMX년 이내에 생산될 다음 버전의 기관차는 기존 연료 소비를 거의 XNUMX분의 XNUMX로 줄일 것입니다.

미래에는 수반되는 수소연료전지 개발을 통해 배출가스를 완전히 없앨 것입니다. 이 기술이 전 세계적으로 사용된다면 Wabtec은 전 세계 배출량이 연간 300억 톤 감소할 것으로 추정합니다.

미국 철도 화물 산업은 현재 약 80억 달러로 평가되며 미국 전역의 140마일에 달하는 철도 트랙에 걸쳐 있습니다. 그러나 철도 운송의 환경적 이점은 디젤 연료에 대한 의존도가 높기 때문에 훼손됩니다.

Wabtec은 FLXdrive 기술이 변화를 가져올 것으로 기대하고 있습니다. 새로운 배터리 시스템은 열차의 차축을 구동하고 열차 제동의 운동 에너지를 사용하여 재충전합니다. 이것은 기차가 움직이는 동안 배터리가 절대 소모되지 않는다는 것을 의미합니다. 최신 버전은 Tesla보다 100배 더 강력한 XNUMX메가와트 배터리 기관차입니다.

FLXdrive 기관차는 주변 온도가 최대 55°C에 도달할 수 있는 Pilbara 지역의 극한 열 조건에서 작동하도록 조정됩니다. 특히 기관차에 특수 액체 냉각 시스템을 장착할 계획입니다.

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