사용 가능한 부품의 토로이달 용접 변압기. 계획, 설명

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사용 가능한 부품의 토로이달 용접 변압기. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

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많은 아마추어 용접공은 토로이달 변압기를 꿈꿉니다. 결국 토로이드의 무게와 크기 특성이 "Sh" 및 "P"형 변압기보다 훨씬 낫다는 것은 오래 전부터 알려져 왔습니다. 따라서 동일한 특성으로 토로이드는 1,3-1,5배 더 작습니다. 많은 사람들이 그러한 변압기를 제조하지 않는 이유는 철이 부족하기 때문입니다. 이 기사는 이러한 상황에서 벗어날 방법을 찾는 데 도움이 될 것입니다.

이 설계에는 중고 산업용 용접 변압기로 토로이달 변압기를 제조하는 작업이 포함됩니다. 이를 위해 분해하고 90X450mm 크기의 플레이트에서 도넛을 조립합니다. 코어의 필요한 단면적은 플레이트 수에 따라 다릅니다.

원칙적으로 구형 튜브 컬러 TV의 전원 변압기에서도 플레이트를 사용할 수 있습니다. 변압기 TC270, TCA310을 재조립 중입니다. U 자형 코어는 해머 타격으로 판으로 부서지고 모루에서 곧게 펴집니다.

도넛을 만들려면 먼저 외경이 260mm인 플레이트 후프를 리벳해야 합니다. 그런 다음 첫 번째 판을 후프 안에 삽입하고 풀리지 않도록 손으로 잡고 두 번째 판을 끝에서 끝까지 삽입하는 식으로 도넛의 내경이 120mm가 될 때까지 계속합니다. 베이글이 TS270 변압기로 만들어진 경우 필요한 단면적을 얻기 위해 직경을 다시 계산해야 합니다. 두 개의 베이글을 만들어 함께 넣을 수 있습니다. 이 경우 도넛의 외경과 내경을 변경하지 않고 그대로 둘 수 있습니다.

토로이드의 가장자리는 파일로 처리됩니다. 전기 판지에서 우리는 외경 270mm, 내경 110mm, 폭 90mm의 스트립으로 두 개의 링을 만듭니다. 우리는 전기 판지의 블랭크를 도넛에 적용하고 짠 기반의 테이프로 포장합니다. 키네 스코프의 자기 소거 루프에서 테이프로 포장 할 수 있습니다. 2 차 권선은 직경 2,0mm의 PEV-220 와이어로 감겨 있으며 170V의 권선 수는 약 1입니다. 이것은 주로 플레이트의 조립 밀도에 따라 다릅니다. 정확한 회전 수는 실험적으로 확인할 수 있습니다. 무부하 전류가 2-3A보다 크면 권선을 감을 필요가 있습니다. 15차 권선은 단면적이 20-30mm인 PV30 와이어로 0,35회 감겨 있습니다. 세 번째 와인딩도 XNUMX턴이 포함되어 있지만 MGTF XNUMX 와이어로 감았습니다. 권선 사이에 절연 테이프가 놓여 있습니다.

변압기를 테스트한 후 제어 회로 제조를 시작할 수 있습니다. 위상 전류 조정기입니다. 변압기의 세 번째 권선에서 가져온 교류 전압은 다이오드 VD5-VD8의 브리지에 의해 정류되며 커패시터 C1은 저항 R2 및 R1를 통해 양의 반파로 충전됩니다. 전압이 약 6V에 도달하면 제너 다이오드 VD3과 사이리스터 VS3에 조립 된 저전압 디니 스터 아날로그의 고장이 발생하고 사이리스터 VS1이 VD1 다이오드를 통해 열립니다. 커패시턴스 C4이 방전됩니다. 음의 반파에서도 같은 일이 발생하며 VD2 다이오드와 VS3 사이리스터만 열립니다. 저항 RXNUMX은 디니 스터의 아날로그를 통해 전류를 제한하는 역할을합니다.

(확대하려면 클릭하십시오)

조정은 저항 R1로 필요한 용접 전류 제어 영역을 조정하는 것으로 구성됩니다.

SA1으로 25A용 모든 기계를 사용할 수 있습니다. KD209A는 "KD202V-KD202M 또는 0,7A 이상의 전류 및 70V 이상의 전압에 대해 다른 기계로 교체할 수 있습니다. KUKLA 사이리스터는 KU201-KU202로 교체할 수 있습니다. . 저항 R1 및 R2 - 10W 이상의 전력용 C1 - K50-6.VD1, VD2, VS1, VS2(모든 전압 그룹에서 160-250A 전류용)냉각 영역이 있는 라디에이터에 설치해야 합니다. 최소 100cm2.

변압기의 권선 3은 40V의 전압으로 설계되었으며 필요한 경우 XNUMX차측을 증가시킬 수 있습니다.

저자: Abramov S.M.

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생체 인식 비행 체크인 15.03.2018

프로세스의 광범위한 자동화는 탑승권 및 문서 확인의 추가 작업에서 공항 직원을 완화하는 데 도움이 될 것입니다. 이제 생체 인식 시스템이 이 기능을 대신할 것입니다.

이미 2017년 XNUMX월에 가장 큰 항공사 중 하나인 British Airways는 로스앤젤레스 국제공항에서 승객 흐름 확인을 가속화하기 위해 소위 "e-Gate" 시스템 또는 전자 게이트를 사용하여 항공편 탑승 승객을 위한 최신 생체 인식 기술을 테스트하기 시작했습니다. 공항. 생체 인식 전자 게이트는 현재 마이애미, 올랜도 및 뉴욕의 공항에서 테스트되고 있습니다.

이제 비행기에 탑승하기 전에 공항 직원에게 탑승권과 여권을 제시하는 대신 승객이 직접 검사를 받을 수 있습니다.

SITA에서 개발한 전자 게이트는 고화질 카메라를 사용해 고유한 얼굴 특징을 식별하고 이를 여권 및 비자 사진과 대조하고 해당 정보를 항공편에 등록된 승객 데이터베이스와 대조한다. 시스템이 사용자를 식별하면 게이트가 열리고 비행기에 탑승할 수 있습니다.

로스앤젤레스 국제공항에서 실시한 테스트에서 British Airways는 생체 인식 게이트가 단 400분 만에 22명의 승객을 통과시킬 수 있었다고 말했습니다. 그리고 올랜도 공항에서는 240명의 승객을 체크인하는 데 10분이 걸렸다. 이는 기존의 공항 직원이 승객을 확인하는 것보다 XNUMX배 더 빠릅니다.

British Airways의 브랜드 및 고객 담당 이사인 Carolina Martinoli는 "회사에서 사용하는 기술은 승객들이 오랫동안 익숙하고 신뢰해 온 기술입니다. 그들은 그것이 신뢰할 수 있고 효율적이며 안전하다는 것을 알고 있습니다."라고 말했습니다.

실제로 이는 오늘날 많은 스마트폰에 탑재된 안면 인식 시스템과 유사합니다. "이러한 테스트는 British Airways가 고객의 요구를 가장 잘 충족시키는 기술과 프로세스를 개발하는 데 도움이 될 것입니다."라고 그는 말했습니다.

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