용접, 시동 및 충전용. 계획, 설명

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0,6 년 넘게 저는 용접, 12 ~ 1,5mm 두께의 금속판 절단, 스타터로 자동차 엔진 시동시 전원 공급, 알카라인 및 산성 배터리 충전에서 입증 된 집에서 만든 장치를 사용해 왔습니다. , 최대 XNUMXkW의 DC 모터 전력의 시작 및 후속 작동을 보장합니다. 게다가 제가 제시하는 스테이션 왜건은 지하실, 지하실, 작업장 등의 전기 장비를 위한 탁월한 안전 전압 공급원이기도 합니다.

장치의 주요 특징

220차 전원 공급 장치의 전압, V ....... XNUMX
조정 가능한 용접 전류, A ...... 0-120
조정 가능한 충전 전류, A ...... 0-75
조정 가능한 출력 전압, V......0-70
최대 전력, kVA ....... 3
전체 치수, mm.......590x310x300
무게, kg ...... 40

장치의 중심에는 수제 전력 변압기 T가 있습니다._с - 직경 60mm의 구리선 80회전, 230개의 2차 권선(II-1 및 II-2, 각각 32회전, 각각의 와이어 단면적 - 32mm²). 이 25kg 대형(280x240x120mm) 전기 장치에는 권선 III이 있으며 단면적이 50mm인 와이어가 40개 감겨 있습니다.².

또 다른 거대하고 방대한 수제 장치는 L 초크입니다._c - 막대형 코어에도 감겨 있음(단면적 40x30mm - 자기 회로 T의 절반 세트)_с), 그러나 4mm 유리 텍스톨라이트 개스킷으로 형성된 "공기" 간격이 있습니다. 직렬로 연결된 직경 60-6mm의 절연 구리선으로 된 8회전 권선 XNUMX개만 있습니다.

스로틀 L에서 약간 벗어남_c 작동 전압이 2000V이고 총 용량이 80μF인 KBGI 유형의 필터 커패시터 블록이 있습니다.

T와 일치시키려면_c 및 L_c - 한 쌍의 강력한 전기 밸브 D200(VD1c-VD2c)과 "전기" 사이리스터 T160(VS1)을 포함하는 정류기 장치_c-VS2_c), XNUMX개의 트랜지스터가 있는 초소형 회로의 특수 장치에 의해 제어됩니다. 물론, 사용되는 모든 전력반도체 소자는 알루미늄 라디에이터에 사용됩니다.

작업 중(특히 금속을 용접하거나 절단할 때) 상당한 양의 열이 발생하므로,

이 장치에는 강제 냉각 전기 팬(샤프트에 임펠러가 있는 M1 전기 모터)이 포함되어 있습니다. 가능한 한 많은 방열 표면이 공기압에 노출되도록 전원 변압기에 근접하게 위치합니다.

T에서 B 50-60mm_c 초크 L이 부속_c 권선의 중앙 부분이 선풍기의 중앙 중심선과 일치하도록 합니다(더 나은 공기 흐름을 위해). 강제 공기 냉각 흐름의 나머지 부분은 전력 반도체 장치와 장치의 나머지 요소 및 구성 요소 사이에 분배됩니다. 사이리스터 제어 장치가 그중 하나입니다. 별도의 보드에 장착되며 권선에 수직인 인덕터 위에 위치합니다(그림 2).

사이리스터 제어 장치는 최대 500A의 전류용으로 설계된 다이오드-사이리스터 브리지 작동의 위상 펄스 조정기에 지나지 않습니다. 광범위한 무선 구성 요소 및 표준 산업용 구성 요소로 장착되어 고품질 제어 및 자동 모드에서 안정적인 인증 가능성.

쌀. 1. 수제 용접 충전 시작 장치의 개략도.

용접, 시동 및 충전용
쌀. 2. 완성된 장치(왼쪽)와 뒷벽을 제거한 레이아웃 보기(오른쪽).

출력 펄스를 즉시 차단하여 발생하는 비정상적인 상황으로부터 변환기를 전자적으로 보호하는 기능도 있습니다. 이는 비상 센서(예: 전류 제한기의 리드 스위치, 수은 온도계 접점 및 이와 유사한 소형 장치)가 있는 제어 전극 회로의 사이리스터 VS1의 전자 장치에 의해 수행되며 병렬로 연결되어 닫히도록 작동합니다. 보호 회로(그림 1에는 해당 접점 중 한 쌍만 SA1로 표시됨).

비상 센서 중 하나가 닫히면 사이리스터 VS1이 잠금 해제되고 이후에는 열린 상태로 유지됩니다. 이는 연산 증폭기의 반전 입력인 DA1 칩이 비반전 입력에서 톱니파 전압의 가능한 모든 값을 초과하는 전위를 수신함을 의미합니다. 결과적으로 "연산 증폭기"의 출력은 3으로 설정되고 트랜지스터 VT5 - VTXNUMX는 닫힌 상태로 유지되며 사이리스터에 출력 펄스가 공급되지 않습니다.

블록에 대한 공급 전압을 잠시 끄면 블록이 원래 상태로 돌아갑니다.

이제 무선 부품 교체에 대한 몇 가지 권장 사항이 있습니다. 보다 현대적이고 널리 보급된 KT1 및 KT2는 트랜지스터 VT315 및 VT312의 역할에 상당히 적합합니다. 4개의 단자 5극관(VTZ 및 VT829 - VTXNUMX가 병렬로 작동) 대신 XNUMX개의 반도체 KTXNUMX만으로 충분합니다.

최소 105V의 역전압과 최소 3A의 순방향 펄스 전류를 갖는 모든 실리콘 다이오드는 KD5B(VD100 - VD3)와 잘 작동합니다. 음, VD1 정류기 브리지(KTs402 어셈블리)는 다음의 아날로그로 안전하게 교체할 수 있습니다. KTs402 - KTs405 시리즈.

TVK-1L70 또는 TVK-2L과 같이 기성품인 "Silovichok" T110을 사용하는 것이 좋습니다. 펄스 변압기 T2 및 T3을 선택할 때도 마찬가지입니다. 물론 산업용 MIT-2B가 선호됩니다. 그러나 필요한 경우 직경 20-50mm의 표준 페라이트 링에 감긴 수제 "펄스 코일"로 만족할 수 있습니다. 각 변압기의 50차 권선에는 PEV-0,2 전선 150회만 포함하면 됩니다. 따라서 0,2차측에는 PEV-XNUMX가 XNUMX회 감겨 있어야 합니다. 일반적으로 표시가 점으로 표시되는 회로도에 따라 배선할 때 실수하지 않도록 각 권선의 시작 부분(예: 컬러 표시)을 표시하는 것이 좋습니다.

사이리스터에 공급되는 제어 펄스의 지속 시간은 100-200μs입니다.

원래 설계에서 용접-충전-시작 장치는 강철 각도 500x310mm로 만들어진 300x15x15mm 크기의 금속 프레임 내부에 장착됩니다. 이 설계에는 전기 강제 공기 냉각 팬, 전원 변압기, 초크, 정류기 장치 및 (이미 언급한 바와 같이) 사이리스터 제어 장치 등이 거의 차례로 배치됩니다.

전면 패널에는 자동 보호 기능이 있는 주 전압 스위치, NETWORK 표시등, 30V DC 전압계, AMMETER-OFF 토글 스위치가 있는 50A DC 전기 측정 포인터, 사이리스터 제어 장치의 VOLTAGE 전위차계, FAN 및 FILTER-OFF 토글 스위치. 아래에는 충전을 위해 자동차 배터리에 연결하고 방전된 배터리로 자동차 엔진을 시동하기 위한 스타터와 용접 케이블을 연결하기 위한 용접 모드에 연결하기 위한 "+" 및 "-" 단자가 한 줄에 있습니다. 용접 작업을 수행하고 금속을 절단할 때 "전극 홀더 및 접지선 사용" 단자는 ~ 48V입니다. 장치 상단 덮개 아래에는 용접 및 충전기 모드로 추가 전환하기 위한 전환 구리 막대가 있는 접점 블록이 있습니다. .

내 경험에 비추어 볼 때 장치를 설치할 때 전기 회로도에 따라 모든 전기 회로에서 특히 강한 접촉을 달성하는 것이 좋습니다. 전원 전선에 구리 튜브 러그를 장착하고 각 단자의 끝 부분을 평평하게 하고 납땜한 다음 장착 볼트용 직경 6,5mm의 구멍을 뚫는 것이 좋습니다. 또한 모든 볼트 연결에는 더 나은 조임과 긴밀한 전기 접촉을 위해 Grover 와셔가 장착되어야 합니다. 이는 특히 전력 변압기, 인덕터 및 정류기 장치의 전기 연결에 해당됩니다.

용접-충전-시작 장치의 작동 절차는 말 그대로 문제가 없습니다.

특히, 용접 작업(WELDING 모드)을 수행할 때 전원 코드 플러그를 소켓에 삽입해야 합니다. (상선이 실제로 회로 차단기로 가는지 확인하십시오. 이는 과부하 및 과부하 발생시 전기 보호의 빠르고 정확한 작동을 위함입니다.) 단락). 기기 A1을 켜면 NETWORK 표시등이 켜집니다. 그런 다음 "접지선"(용접 준비 부품에서 늘어남)을 "-" 단자에 연결하고 용접 케이블(전극 홀더에서 나오는)을 "+" 단자에 연결해야 합니다.

장치의 전기 공기 냉각 팬을 켠 후에는 전류계를 꺼야 합니다. 그렇지 않으면 고장날 수 있습니다. 남은 것은 전극을 홀더에 삽입하고 VOLTAGE 전위차계를 선택하여 밸브 브리지를 필요한 전류로 조정하고 용접 작업을 시작하는 것입니다.

CHARGER 모드의 경우 알고리즘이 약간 다릅니다. 여기서는 배터리의 해당 단자를 장치의 "+" 및 "-" 단자에 연결하고 VOLTAGE 전위차계를 사용하여 정류기가 필요한 충전 전류를 생성하도록 "트롤리버스" 사이리스터를 조정해야 합니다.

STARTING은 자동차 스타터가 켜질 때까지 몇 초 동안 최대 50A의 증가된 전류가 배터리 단자에 공급된다는 점에서 CHARGER 모드와 다릅니다.

저자: A. Shikhansky, 볼스크

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어쨌든 이 새로운 데이터는 우리 몸의 미생물군집 구성과 그것에 영향을 미치는 요소에 대한 기존 아이디어를 재고하도록 합니다. 발견은 실용 의학에 매우 중요합니다.

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