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몇 년 전 기술 창의성에 진지하게 참여하기 시작했을 때이 문제에서 용접기 없이는 할 수 없다는 것을 깨달았습니다. 그때부터 나는 그들에게 관심을 갖기 시작했다. 그렇게 복잡한 장치는 아닌 것 같지만 여전히 완성도에는 한계가 없습니다. 전문가와 실무자 모두 그것을 더 간단하게 만들면서 동시에 더 좋게 만드는 방법에 대해 고민하고 있습니다.

저는 제 자신을 위해 최초의 용접기를 만들고 작업했습니다. 특성을 개선하는 방법에 대해 생각하기 시작했습니다. 나는 이 주제에 관한 몇 가지 이용 가능한 문헌을 살펴보고 이론을 탐구하기 시작했습니다. 시간이 지남에 따라 나는 물론 첫 번째 장치보다 나쁘지 않은 다른 장치를 만들었지 만 더 잘할 수 있다고 느꼈습니다. 또한 용접 공정 및 장치와 관련된 모든 것에 대한 관심이 활발하고 증가했습니다. 나는 읽기뿐만 아니라이 주제에 관한 문헌과 출판물을 수집하기 시작했습니다. 잡지 "Modelist-constructor"에 실린 용접기에 관한 모든 기사 작성자에게 감사하고 감사합니다.

차고에서 많은 시간을 보내며 다양한 용접기를 만들고 테스트했습니다. 그 결과 나는 나 자신이 만족하는 그런 "용접기"계획에 이르렀고 다른 사람들에게 조언하는 것이 부끄럽지 않습니다.

정류기가있는 용접기, 즉 직류 (맥동) 전류로 작동하는 용접기는 분명히 다이오드 브리지없이 작동하는 "변수"보다 낫습니다. 그러나 "영구"도 미세 조정과 조정이 필요합니다. 따라서 시도되고 테스트된 개선 사항을 제안합니다.

우선, 이것은 커패시터 C1의 정류 전류의 양극과 음극 사이의 회로에 포함되는 것과 관련이 있습니다. 15000V의 전압을 위해 설계된 100 미크론 용량의 전해 커패시터. 안정적이면서도 동시에 아크의 원활한 점화를 제공합니다. 그러한 커패시터를 구입할 수 없다면 대신 다이어그램에 표시된 것처럼 커패시터 C1 = 50 미크론 x 160 V를 넣을 수 있지만 이미 양의 반주기 전류 회로에 있습니다.

소프트 용접기
쌀. 1. 제어 커패시터가 있는 DC 용접기의 개략도

그리고 더. 기본 회로에 용량이 160미크론인 MBGO 또는 MBGI 유형의 종이 커패시터를 넣는 것이 유용할 것입니다. 전력 서지를 완화하기 위해 500V 정격입니다.

저자: A.Zaitsev, Petrovsk, Saratov 지역

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2014년 114월에 Toyota는 연료 전지 엔진이 장착된 양산형 Mirai 자동차를 판매하기 시작했습니다. 세단에는 최대 출력 500kW의 TFCS(Toyota Fuel Cell System) 발전소가 장착되어 있습니다. 파워 리저브가 5km를 초과합니다. 실린더에 수소를 급히 채우는 데는 약 XNUMX분이 걸립니다.
도요타는 이제 2017년 초 수소 동력 FC 버스 판매를 시작할 것으로 보고되었습니다. 이 차량은 운전자를 포함하여 77명을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 내부 구성은 26개의 좌석과 50개의 입석으로 구성됩니다.

수소는 700bar의 압력에서 600개의 탱크에 저장됩니다. 총 부피는 308리터입니다. 670개의 전기 모터가 총 XNUMX마력과 XNUMXNm의 토크를 제공합니다. 버스는 외부 장치에 전력을 공급하기 위한 발전기 역할을 할 수 있습니다.

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