오토바이 도난 방지 장치. 계획, 설명

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제안된 도난 방지 장치에는 숨겨진 스위치가 포함되어 있지 않습니다. 대기 모드에서 장치는 전기를 소비하지 않으며 이는 작은 배터리 용량에 특히 중요합니다. 자바 오토바이 헤드라이트 내부에 배치한다는 점에서 디자인은 독창적이지만 다른 유형의 오토바이 및 자동차에도 사용할 수 있습니다. 이 경우 온보드 네트워크 전원의 극성을 고려해야 합니다.

장치의 첫 번째 버전의 개략도가 그림 1에 나와 있습니다. 낮은 공급 전압(6V)은 키 트랜지스터 또는 사이리스터의 전압 강하가 신호의 양을 크게 감소시키기 때문에 신호 스위칭 릴레이 스위치를 사용하게 했습니다.

오토바이 도난 방지 장치

리미트 스위치 SB1 및 SB2의 접점이 열리고 점화가 꺼진 상태에서 분극 릴레이 K1은 접점 I-P가 열린 상태입니다. 릴레이 K2 및 혼 전원이 차단되었습니다.

오토바이를 운전하는 동안 선의 또는 악의로 오토바이에 접근 한 사람은 즉시 바퀴를 잡고 편안한 위치로 바꾸는 것으로 나타났습니다. 이 속성은 도난 방지 장치 작동의 기초입니다. 스위치 SB1 및 SB2는 전조등 내부에 설치되어 있으므로 주의를 끌지 않습니다. SB2는 오토바이 스티어링 휠의 맨 오른쪽 위치에서 접점이 열리도록 설치됩니다.

스티어링 휠을 왼쪽으로 돌리면 접점이 닫히고 커패시터 C1을 통해 릴레이 K1이 켜지고 P-I 접점이 닫히고 릴레이 K2가 켜지고 접점으로 사운드 신호가 켜집니다. 저항 R2를 통해 점화가 켜지면 릴레이 K1에 전압이 인가되고 릴레이 K1의 접점 P-I가 열리고 사운드 신호가 중지됩니다. 이러한 오토바이의 점화 잠금 장치에는 번호가 매겨져 있으며 현장에서 키를 선택하는 것은 거의 불가능하다는 점을 기억해야 합니다. SB1 스위치는 전조등 안쪽으로 올라가 차단할 수 있지만 SB1 스위치는 전조등 분리가 불가능하도록 설치되어 있습니다(전조등을 분리하려고 하면 작동합니다).

그러나 동시에 연료 탱크 아래에 있고 자유롭게 접근할 수 있는 점화 코일의 단자에 외부 배터리를 연결하여 경보를 중화할 수 있는 기회가 한 번 더 남아 있습니다. 이 가능성을 배제하기 위해 VD1 다이오드가 설치됩니다. 이 다이오드는 최대 5A의 전류에서 최소 순방향 전압 강하를 가져야 합니다. 사실 이 다이오드를 설치하면 바람직하지 않은 결과가 발생합니다. 심하게 방전된 배터리로 엔진을 시동하기 어렵고 운전하기가 어렵습니다. 온보드 발전기의 전력 부족으로 헤드 라이트가 켜진 상태에서 밤에 Java 오토바이의 낮은 엔진 속도에서.그러나 이것은 비표준 상황이므로 침착하게 받아 들여야합니다 (설명은 Java 오토바이에만 적용됨).

스티어링 휠을 놓는 위치에 따라 회로가 꺼지거나 대기 상태가 됩니다. 오프 모드(스티어링 휠 왼쪽)에서 커패시터 C1은 충전된 상태를 유지하고 접점 SB2가 열리면(닫히면) 릴레이 K1이 전송되지 않습니다. 스티어링 휠을 맨 오른쪽 위치에 두면 접점 SB2가 열리고 커패시터 C1이 저항 R1을 통해 방전됩니다. C1 및 R1 등급은 방전 시간이 20-30초가 되도록 선택됩니다.

소유자는 스티어링 휠을 돌리지 않고 시동을 켜야 합니다. 일부 추가 조치로 다른 사람의 관심을 끌지 않습니다. 점화가 꺼진 상태에서 운전자가 오랫동안 코스팅하면 (그런데이 모드는 피스톤 그룹의 윤활 중단으로 인해 2 행정 엔진에 매우 해 롭습니다) 접촉이 있기 때문에 알람이 여전히 작동하지 않습니다 SB1는 오랫동안 열 수 없으며 커패시터 CXNUMX은 언로드되지 않습니다.

그러나 회로는 그다지 실용적이지 않은 것으로 판명되었습니다. 보안 장치가 작동되고 소유자가 오랫동안 부재 중이면 소리 신호가 "소진"됩니다 (양호한 배터리 사용).이를 방지하기 위해 장치는 처음에는 멀티 바이브레이터와 시간 릴레이로 보완되었습니다.

수정된 방식은 그림 2에 나와 있습니다. 이 회로는 3-4번의 경고음을 제공하고 꺼집니다.

(확대하려면 클릭하십시오)

극성 릴레이로서 RPS20, RPS28, RPS32, RPS34, RPS36, RPS42, RPS43, RPS45, RPS47(전압에 적합)과 같은 두 개의 제어 권선이 있는 릴레이 스위치를 사용하는 것이 필수적입니다. 이 모드에 대해 중성 극성 릴레이를 조정할 수 있지만 모두 조정할 수 있는 것은 아니며 조정 자체에는 약간의 경험이 필요합니다. 오토바이에 이러한 릴레이를 설치할 때 앵커가 수평으로 움직인다는 사실에주의하십시오. 그렇지 않으면 강한 흔들림으로 릴레이가 자발적으로 던질 수 있습니다.

강력한 접점과 적절한 전압이 있는 모든 릴레이를 중간 매개체로 사용할 수 있지만 이러한 목적에는 TK 유형의 릴레이가 가장 적합합니다.

멀티 바이브레이터로 커패시터 C3 및 C4의 커패시턴스를 두 배로 늘려 기성품 IZH 오토바이 턴 릴레이를 사용할 수 있습니다.

이런 알람 작동에 대한 사람들의 반응이 궁금하다. 처음에는 놀랍게도 한 사람이 몸을 떨며 멀어지지만 핸들을 돌리는 등 무언가를 시도합니다. 이 시점에서 신호가 중지됩니다(지연 시간이 경과됨). 가능한 모든 것을 뽑은 사람은 떠납니다. 그러나 호기심이 물러나고 잠시 후 그는 돌아옵니다. 알람이 다시 꺼집니다. 오랫동안 친구들은 이것이 정전식 계전기라고 확신했지만 모든 것이 훨씬 간단합니다.

이러한 장치를 자동차에 설치하고 후진등 스위치를 센서로 사용하면 다음과 같은 일이 발생합니다. 발로 바퀴를 찼습니다-조용하고 문을 열었습니다-조용합니다. 도둑은 진정됩니다. 그러나 점화를 켜고 견인하고 굴러 가려고 시도하기 전에 납치범은 기어 레버를 중립으로 설정해야합니다. 알람이 울리는 곳입니다.

자동차 버전의 경우 스위칭 회로를 약간 수정해야 하지만 경험이 거의 없는 라디오 아마추어가 할 수 있는 일입니다. 또한 SB1으로 엔진 후드 센서를 사용할 수 있습니다.

SB2 리미트 스위치는 기계식 "리미트 스위치"를 사용했습니다. 28년 동안 저에게 잘 작동했습니다! 하지만 겨울이 지나면 때때로 여러 번 훈련해야 합니다. 리드 스위치를 사용하면 이러한 불편을 피할 수 있습니다.

참고: 팔로우를 하더라도 알람을 켰다는 사실을 인지하는 것은 거의 불가능합니다.

저자: V.M. Paley, Chernihiv

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