홈 시어터의 서브우퍼에 대한 세부 정보입니다. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 스피커

 기사에 대한 의견

처음에는 이국적이었습니다. 홈 시어터에서는 여전히 괜찮 았지만 무거운 상자에 스피커 아래 트렁크 바닥을 차지해 주셔서 감사합니다. 그러나 모든 것이 흐르고 모든 것이 변하며 카 오디오 회로에 서브우퍼를 포함하는 것은 시간이 지남에 따라 상당히 보편화되었습니다. 넣을 것인가 말 것인가의 딜레마는 어느 것을 넣는 것이 더 나은 다면적인 문제로 바뀌었습니다. 그리고 정말로 무엇?

서브우퍼는 저주파의 소스일 뿐만 아니라 전체 스피커 시스템의 사운드를 더 크게 만들고 나머지 스피커에서 추가 부하가 제거되어 왜곡의 양을 줄입니다. 심각한 오디오 컴플렉스에서 적절한 저음 전송을 위해서는 우퍼가 필요하다고 믿어집니다. 시스템의 서브 베이스 섹션의 중요성을 고려할 때 스피커 제조업체는 가장 광범위한 제품을 제공하므로 개별 헤드에서 액티브 서브우퍼 및 그 밖의 모든 제품에 이르기까지 선택의 폭이 넓습니다. 그리고 무엇을 어떻게 설치하느냐는 설치자의 일입니다. 권투를 직접 만들거나 "반제품", 기성품 상자 또는 기성품 서브 우퍼를 즉시 사용할 수 있습니다.

서브우퍼의 사운드는 캐빈의 음향 조건, 스피커 헤드의 특성, 음향 설계 유형, 서브우퍼의 모양 및 재질 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 또한 카오디오의 일부인 서브는 그것과 분리된 삶을 살 수 없다. 이와 관련하여 서브베이스 링크의 작업을 종합적으로 고려해야 합니다. 우리 뭐 할까.

구성 옵션

많은 것들이 있지만 시스템에 서브우퍼를 포함시키는 1가지 주요 옵션이 있습니다. 처음 두 개는 앰프 출력과 스피커 사이에 패시브 크로스오버를 사용하고 나머지는 신호 소스와 앰프 입력 사이의 신호 경로에 있는 액티브 크로스오버를 사용합니다. 당연히 각각의 장점과 단점이 표 NXNUMX에 요약되어 있습니다.

하나의 앰프를 사용하는 옵션은 한 쌍의 스피커와 서브우퍼가 한 번에 하나의 장치에 "고정"되고 신호가 저렴한 패시브 크로스오버에 의해 주파수 대역으로 분할되기 때문에 확실히 가장 경제적입니다. 반면에 대부분의 표준 크로스오버에는 6dB/옥타브 슬로프의 하이패스 필터와 12dB/옥타브 슬로프의 로우패스 필터가 포함됩니다. 이 구성의 단점은 동일한 앰프로 구동되는 스피커가 최대 전력에서 충분히 보호되지 않는다는 것입니다. 또한 패시브 크로스오버는 고정 컷오프 주파수를 갖는 경향이 있어 시스템 튜닝 범위를 제한합니다. 또한 하나의 앰프의 전력으로는 충분하지 않을 수 있습니다.

패시브 크로스오버에 대한 일반적인 저역 통과 필터 슬로프(12dB/옥타브)는 저음 재생에 적합하지 않습니다. 아시다시피 우리의 청각 기관은 주파수가 100Hz 미만인 소리를 현지화할 수 없습니다. 즉, 카 오디오 컴플렉스에 이 표시 이하의 주파수를 재생하는 우퍼가 있는 경우 이론적으로 청취자는 저음이 어디에서 방출되는지 알 수 없습니다. 동시에 특성이 충분히 가파르지 않으면 중저음 주파수, 때로는 중음역 주파수까지 들리게 되고 결과적으로 서브우퍼가 실내에 있는 위치를 명확하게 확인할 수 있습니다. 따라서 공간 그림을 만드는 작업은 무효화됩니다.

3차(18dB/옥타브) 또는 4차(24dB/옥타브)의 고차 필터를 사용하여 상황을 수정할 수 있습니다. 특정 스피커에 필요한 매개변수로 크로스오버를 모델링하고 생성할 수도 있습니다. 원칙적으로 약간의 확장이 있는 2차 필터는 고주파 배음에 가장 덜 민감하고 대역폭이 가장 좁기 때문에 대역 통과 서브우퍼 작업에 적합합니다. 일반적으로 표준 2차 필터는 서브베이스 섹션의 일부로 사용하지 않는 것이 좋습니다.

이상적이지만 다소 비싼 옵션은 액티브 크로스오버, 베이스 앰프 및 서브우퍼로 구성된 구성입니다. 일반적으로 그 이유는 분명합니다. 충분한 재정 자원이 있는 경우 구성 요소는 서로에게 그리고 고객의 요청에 적합한 특성으로 선택될 수 있습니다. 따라서 시스템을 설정할 때 큰 기회가 열려 궁극적으로 전체 오디오 컴플렉스의 사운드에 긍정적인 결과를 가져옵니다. 원칙적으로 이러한 회로의 증폭기에는 항상 필요한 것은 아니지만 내장형 크로스 오버가 이미 장착되어있을 수 있습니다.

내장 필터의 매개 변수가 요구 사항을 충족하면 활성 크로스 오버 없이 비용을 절약하고 수행할 수 있습니다. 이 경우 우선 저역 통과 필터의 순서에주의를 기울여야하는데 이미 언급했듯이 세 번째보다 낮아서는 안됩니다. 저음과 중음 범위의 교차점에서 들리는 "이음새"없이 서브 우퍼를 통합 할 수있는 기능의 교체 가능한 저항 모듈을 사용하여 부드럽게 차단 주파수를 조정하거나 설정할 수있는 가능성도 중요합니다. 그러나 많은 예산 증폭기 모델에서는 그 반대입니다. 표준 구성은 슬로프 특성이 불충분한 필터(고역 통과 및 저역 통과 필터의 경우 각각 옥타브당 6dB 및 12dB)와 두 개의 고정 컷오프 주파수가 있다고 가정합니다. 저음에 상당히 적합합니다. 그런 다음 내장 크로스 오버를 끄고 클라이언트에게 더 적합한 장치를 제공하도록 제안합니다.

마지막으로 액티브 크로스오버 및 액티브 캐비닛 서브우퍼(즉, 앰프와 함께 판매되는 것)의 일부인 회로가 하나 더 있습니다. 방법이 아마도 가장 쉬울 것입니다. 제조업체는 앰프와 우퍼의 매개 변수를 조정하고 필요한 작업량을 직접 계산하고 크로스 오버로 저음 장치를 완성합니다. 사실, 심각한 오디오 콤플렉스에서 액티브 서브우퍼를 사용하는 데 반대하는 사람들이 많습니다. 주요 논거: 저전력 증폭기와 로우엔드 크로스오버. 대부분의 경우 이러한 진술에 동의할 수 있지만 위의 장점(설치 용이성)은 액티브 서브에서 제거할 수 없습니다. 아마도 성능을 향상시키는 유일한 방법은 보다 "괜찮은" 액티브 크로스오버를 사용하는 것입니다.

크로스오버는 무엇이어야 하는가

여기서 생각할 것이 있는데, 시스템 구축의 초기 단계에서 하는 것이 바람직하다. 서브우퍼 출력만 있는 장치를 사용하거나 로우 패스 및 하이 패스 필터가 있는 크로스오버를 사용할 수 있습니다(하나의 앰프가 다른 드라이버와 함께 서브우퍼 스피커를 구동하는 경우). 바이앰핑 방식에 따라 증폭기를 켜는 옵션을 고려하는 경우 서브우퍼, 저중주파 및 고주파 출력이 있는 XNUMX방향 크로스오버가 여기에서 유용합니다.

최적의 크로스오버 매개변수는 표에 나와 있습니다. 2

표 2

우리가 말했듯이 신호의 감쇠 특성의 기울기는 크로스오버를 선택할 때 가장 중요한 매개변수입니다. 불충분하게 높은 필터 차수(3도 미만, 즉 옥타브당 18dB 미만)는 필요한 저음과 함께 서브우퍼가 원치 않는 중저음 또는 심지어 중간 주파수를 재생한다는 사실로 이어집니다. 결과적으로 저음 방향성 효과가 얻어지며 이는 정확히 필요하지 않은 것입니다.

서브에 필요한 전력량

이것은 일반적으로 시스템의 총 전력과 서브우퍼의 차단 주파수를 기반으로 합니다. 주파수 범위에 따른 일반적인 자동차 오디오 시스템의 백분율 전력 분배는 표에 따른 것입니다. 3 다음과 같이.

표 3

전력의 절반 미만이 300Hz 이상의 주파수에 있다는 점은 주목할 만합니다. 따라서 최소 50%는 이 경계 아래 범위로 이동합니다. 이것은 많은 구성에 적용되는 규칙으로 이어집니다. 저음 증폭기의 출력은 전면 스피커 출력의 4배여야 합니다. 따라서 전면에 4 x 25W의 1,5채널 장치를 사용하는 경우 서브우퍼에 공급되는 전력은 25 x (25W + 75W) 공식으로 계산됩니다. 우리는 약 XNUMX와트가 저음에 사용되어야 한다는 것을 알게 되었습니다.

더 필요할 수 있습니다. 예를 들어 로우패스 필터의 차단 주파수가 150Hz보다 높을 때, 서브우퍼 스피커의 감도가 낮을 ​​때, 서브우퍼가 러기지 컴파트먼트에 있어 저음이 실내로 들어가기 어려운 경우 등입니다. 음, 고객이 "많은 저음"을 원할 때. 앰프 (또는 앰프)를 선택할 때 우선 시스템의 우퍼 수, 임피던스 값을 고려한다는 것이 분명합니다 (우퍼는 일반적으로 일반 또는 이중 보이스 코일과 함께 4 옴으로 만들어짐) 원뿔의 직경.

설치자가 저음 증폭기의 출력을 높이기 위해 가장 효과적이고 자주 사용하는 방법은 채널을 연결하는 것입니다(물론 그러한 옵션을 사용할 수 있는 경우). 2채널 브리지 회로를 포함하면 일반적으로 스테레오 모드에서 작동할 때 채널의 총 전력보다 더 많은 와트를 제공합니다. 예를 들어, 2 x 50W 장치는 "브리지"에서 150W를 제공하고 스테레오 구성의 4채널(4 x 50W) 장치는 채널당 최대 150W를 제공합니다.

또 다른 옵션은 스피커의 병렬 연결입니다(그림 1). 이 경우 헤드의 동 위상 이동을 보장하기 위해 양극 단자가 상호 연결됩니다 (물론 음극 단자도 마찬가지입니다). 서브우퍼 출력의 증가는 병렬 연결된 보이스 코일의 총 임피던스가 4배 감소했기 때문입니다. 자동차 스피커의 표준 임피던스가 2옴이기 때문에 병렬로 연결된 두 드라이버의 총 임피던스는 XNUMX옴에 불과하므로 저음 증폭기가 최대 잠재력에 도달할 수 있습니다.

그림. 1

앰프가 "브리지"에서 저항이 4옴 미만인 부하를 견디는 경우는 드물다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 원칙적으로이 모드에서 병렬로 연결된 두 개의 4ohm 스피커 사용을 제외합니다. "브리지"에 포함 된 앰프는 스피커가 제공하는 부하의 절반 만 "느끼기"때문입니다.

서브우퍼 유형

우퍼의 음향 설계는 여러 요인에 따라 달라집니다. 완전히 밀봉된(sealed), 베이스 리플렉스(ported) 또는 대역 통과(band-pass) 여부에 관계없이 각 유형의 서브우퍼 상자에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 또한 오디오 콤플렉스를 구축하기 위한 특정 플랫폼, 즉 기계 자체가 전문가에게 조건을 지정하는 경우가 많습니다. 그럼에도 불구하고 의심할 여지 없이 더 나은 유형의 베이스 캐비닛이 있습니까? 대답은 부정적입니다. 동의합니다. 그렇다면 왜 다른 모든 것이 필요합니까? 반대로 닫힌 상자는 위상 인버터와 거의 동일한 규칙으로 차량 트렁크에 설치됩니다.

서브우퍼 인클로저로 전환하기 전에 원칙적으로 서브우퍼 인클로저가 필요한 이유에 대해 이야기해 봅시다. 전체적인 문제는 스피커의 후면이 전면만큼 많은 소리를 생성하지만 방향성이 반대라는 것입니다. 순전히 가설적으로 이 두 구성 요소가 청각 기관에 동일한 강도로 영향을 미치는 자동차 좌석에 앉으면 중화되고 아무 소리도 들리지 않습니다. 실제로 적절한 음향 설계가 없는 스피커는 고주파수와 중주파를 방출하지만 우리가 필요로 하는 저음은 방출하지 않습니다. 후두부에서 발산되는 음파는 청취자의 귀까지 더 긴 경로를 만들어야 하기 때문입니다. 결과적으로 고음과 중음이 증폭되고 반대로 저음이 약해집니다.

한마디로 "기업화"는 필수불가결하다. 상자는 무엇으로 만들어졌나요?

숙련된 설치자는 다양한 선호도를 가지고 있지만 대부분 한 가지에 동의합니다. 나무 없이는 어떤 형태로든 좋은 저음을 얻을 수 없습니다. 오늘날 가장 일반적인 두 가지 재료는 중간 입자 보드(MDF)와 합판입니다. 이 소재는 최적의 음향 특성으로 구별되며 충분히 내구성이 있고 가공하기 쉽고 저렴합니다. 마분지는 이전의 두 재료보다 훨씬 저렴하고 특성 (차음, 밀도, 강도)이 떨어집니다. 공간이 부족하거나 시연 목적으로 다양한 종류의 플라스틱이나 플렉시 유리가 더 자주 사용되지만 이것은 이미 음악 측면에서 특정 양보입니다.

상자 없는 서브우퍼(프리에어)

그것들을 훌륭하게 만드는 것은 실행의 용이성입니다.

설치 프로그램은 상자를 "조각"할 필요가 없으며 소유자는 트렁크를 어지럽힐 필요가 없습니다. 스피커는 사전 보강 및 기계 가공된 후면 선반에 장착되며 화물칸은 후두부에서 나오는 소리가 실내로 침투하는 것을 방지하는 일종의 인클로저 역할을 합니다. 문제는 트렁크를 완전히 "귀머거리"로 만드는 것이 항상 가능한 것은 아니며, 위의 저주파 취소 현상으로 인해 소위 "깊은 저음"이 없고 스피커 효율이 저하된다는 것입니다.

완전히 밀폐된 상자(밀봉된 상자)

라우드스피커 후면에서 나오는 음파 전파를 효과적으로 차단하는 일종의 서브우퍼 인클로저입니다. 이 경우 상자 내부의 "딱딱한" 공기는 스프링처럼 작용하여 디퓨저의 진동을 제어합니다. 완전히 밀폐된 상자는 예를 들어 저음 반사 및 대역 통과 서브우퍼보다 설계하기 쉽습니다. 그들은 최적의 운전자 성능에 필요한 배기량에 대해 너무 까다롭지 않으며 제품과 함께 제공되는 문서에서 제조업체가 제공한 잘못된 데이터에 대해 더 관대합니다.

에어백은 시스템이 켜지거나 초저주파 에너지가 공급되거나 단순히 거친 도로에서 운전할 때 때때로 발생하는 저주파 임펄스 소음으로부터 스피커를 보호합니다. 트렁크나 캐빈에서 최소한의 공간을 차지해야 하는 경우 선호되는 옵션입니다. 완전히 닫힌 케이스의 볼륨이 "딥 베이스"를 재생하는 데 중요하지 않을 수 있다고 믿기 때문입니다. 멈춰야 할 때를 안다. 볼륨이 허용 한계 이하로 감소하면 저주파 구성 요소의 상당한 손실이 발생합니다. 볼륨이 증가하면 초저주파 영역의 반환이 증가하지만 공간 절약 효과는 평준화됩니다. 어쨌든 출력 측면에서 이러한 서브우퍼는 베이스 리플렉스 또는 밴드패스 종류의 더 큰 크기의 대응 제품보다 열등합니다. 동시에 감쇠 영역에서 닫힌 경우의 주파수 응답이 더 부드럽습니다.

베이스 리플렉스 서브우퍼(포팅됨)

Bass reflex 캐비닛은 완전히 밀폐된 캐비닛과 달리 강력한 저음의 이점을 위해 스피커 후면에서 나오는 사운드를 사용합니다. 결과적인 음압은 콘과 포트의 방출의 합이기 때문입니다.

따라서 이 어쿠스틱 디자인을 사용하면 베이스 헤드의 효율성을 높일 수 있습니다. 동시에 위상 인버터는 제조가 더 복잡하고 작업량 계산, 포트를 최적의 주파수로 설정, 디퓨저 및 위상 인버터 파이프의 복사 저항 일치 등의 측면에서 까다롭습니다. 따라서 제조업체에서 지정한 매개 변수를 다시 확인하는 것이 좋습니다.

그러나 잘한 일은 원칙적으로 공로에 따라 보상을 받습니다. 베이스 리플렉스 서브우퍼는 케이스 아래 전체 옥타브 아래에서 베이스를 재생할 수 있다고 믿어집니다.

사실, 하나의 "그러나"가 있습니다. 이 경우 상자 자체는 XNUMX 배 더 커야합니다. 따라서 위상 인버터가 있는 케이스를 사용하는 것은 고객이 일정량의 화물칸을 기꺼이 분리하려는 의지 때문인 경우가 많습니다.

대역통과 서브우퍼

이러한 유형의 음향 디자인은 디자인에서 두 가지의 특징을 모두 가지고 있기 때문에 이전 두 가지의 하이브리드라고 할 수 있습니다.

일반적인 스트립형 서브우퍼는 6개의 챔버로 구성되어 있는데 그 중 하나는 외부에 접근할 수 없으며 다른 하나는 위상 인버터 터널 형태입니다. 이를 통해 집중된 형태의 저음이 살롱에 공급됩니다. 집중된 형태에서는 스피커가 공기로 채워진 두 볼륨을 분리하는 벽에 장착되어 있고 디퓨저의 진동이 전면과 후면 모두에서 저항을 만나기 때문입니다. 결과적으로 라우드스피커에 공급되는 에너지는 소산되지 않고 폐쇄형 및 베이스 리플렉스 박스보다 더 합리적으로 소비됩니다. 이러한 교활한 대역 통과 설계는 한편으로는 더 높은 음압(폐쇄된 경우에 비해 최대 XNUMXdB)을 유발하고 다른 한편으로는 좁은 저주파 대역에서 작동하는 경향이 있습니다. 그러나 스트립은 챔버의 볼륨을 변경하여 우퍼에서 생성되는 음압의 양을 늘리거나 주파수 범위의 경계를 확장할 수 있기 때문에 선택할 수 있는 권리를 제공하기 때문에 좋습니다. 그러나 캐빈의 음향 조건에 따라 볼륨을 성공적으로 조작하고 위상 인버터 터널을 조정하려면 광범위한 설치 경험이 있어야 합니다. 여기서 "젊은 전사의 코스"로는 충분하지 않을 것입니다.

스피커 선택

어쿠스틱 디자인의 크기와 유형이 베이스 헤드의 파워, 감도 및 주파수 응답에 의해 크게 결정된다는 것은 비밀이 아닙니다. 저주파 범위에서 작동하는 서브우퍼는 콘의 면적에 비례하는 면적의 많은 양의 공기를 움직여야 합니다. 따라서 더 큰 직경의 드라이버는 더 많은 음압을 생성합니다. 우레와 같은 저음의 재생에 기여하는 두 번째 요소는 디퓨저 스트로크의 길이, 즉 진동 진폭의 최대 허용(스피커 안전의 관점에서) 한계입니다.

스피커를 선택할 때 어떤 종류의 전력 부하를 안전하게 견딜 수 있는지, 음성 코일이 얼마나 효율적으로 열 에너지를 발산하는지 아는 것이 중요합니다. 이 매개변수는 보이스 코일의 직경과 주변에 감긴 전선의 게이지와 직접적인 관련이 있습니다. 철칙: 서브우퍼의 전력은 앰프에서 공급되는 전력을 초과해야 합니다. 불행히도 모든 우퍼 제조업체가 이 특성에 대해 정직하게 말하는 것은 아니며 종종 광고 목적으로 다소 부풀려진 데이터를 나타냅니다(그러나 앰프 제조업체도 이에 대해 죄를 짓습니다). 따라서 스피커가 타지 않도록 모든 것을 직접 확인하는 것이 좋습니다.

차례로 스피커의 감도는 앰프가 제공하는 전력을 얼마나 효율적으로 관리하는지를 결정합니다. 즉, 드라이버가 1W 신호를 가했을 때 1m 거리에서 발생하는 음압입니다. 그러나 때로는 여권에 표시된 화자의 민감도 지표가 실제 상황에 완전히 적합하지 않은 경우가 있습니다. 전원(Pn)은 드라이버의 공칭 저항(Rh)에 따라 달라지는 전압(U)에 의해 생성됩니다. 4옴(자동차 음향에 일반적임)이면 2V의 전압이 공급되지만 8옴 가정용 스피커에는 2,83V가 필요합니다. 많은 제조업체가 우퍼의 절대 감도, 즉 2,83V의 입력 신호로 측정하여 표시하는 이 차이를 활용할 수 있습니다.

서브우퍼에 허용되는 감도는 90dB이지만 출력이 더 높은 라우드스피커는 앰프의 전력에 대한 요구가 적기 때문에 많을수록 좋습니다. 이것은 표에 명확하게 설명되어 있습니다. 4

표 4

보시다시피 3dB의 차이도 매우 중요하며 증폭기 전력을 두 배로 절약할 수 있습니다. 그러나 서두르지 말고 손을 문지르십시오. 또한 자체 함정이 있습니다. 감도가 높은 서브우퍼는 차단 주파수가 더 높은 경우가 많으며, 이는 가장 깊은 저음 주파수에서 증폭기 전력 절약이 쉽게 손실될 수 있음을 의미합니다. 즉, 스피커의 감도를 주파수 응답(음압 대 주파수)과 분리하여 고려해서는 안 됩니다.

서브우퍼의 주파수 응답은 헤드 자체와 음향 설계의 유형 및 크기, 차량의 음향 특성에 따라 달라집니다. 케이스의 볼륨이 클수록 주파수 범위의 하한이 주어진 스피커에 허용되는 최대값에 가까워진다는 것이 일반적으로 인정됩니다. 실제 테스트를 수행하지 않고, 즉 상자 구성이 시작되기 전에 계산하는 방법은 무엇입니까? Thiele Small의 매개변수라고 하는 세 가지 "마법의" 통계가 있습니다.

Thiel의 매개변수 - 작음

서브우퍼를 제작할 때 세 가지 기본 매개변수를 빼놓을 수 없습니다. 스피커 헤드의 고유 공진 주파수(fs), 공진 주파수에서의 전체 품질 계수(Qts), 디퓨저의 탄성에 해당하는 탄성을 가진 공기의 양입니다. 서스펜션(VAS). 일반적으로 함께 제공되는 제품 문서에 제조업체가 표시합니다. 이 매개 변수를 사용하면 간단한 계산을 통해 아직 설치하지 않은 초기 설치 단계에서 이미 여러 스피커의 대략적인 특성을 비교할 수 있습니다(특히 헤드 주파수 범위의 하한을 얻기 위해). 어떤 유형의 상자를 사용할지, 최적의 성능을 위해 어떤 우퍼에 볼륨이 필요한지 결정했습니다. 공식은 다음과 같습니다. ffb= fs Vas. 두 개의 10" Ultimate AU1050 및 Jensen JSW104 헤드 중에서 선택한다고 가정해 보겠습니다. 매개변수는 다음과 같습니다(표 5).

표 5

계산 결과에서 알 수 있듯이 자체 공진 주파수 성능이 더 나빠졌음에도 불구하고 Jensen JSW104 주파수 범위의 하단은 Ultimate AU10보다 약 1050% 낮습니다. 같은 볼륨).

음향 설계 유형을 결정하고 최적의 성능을 위해 어떤 종류의 스피커 볼륨이 필요한지 알고 있는 경우 특정 서브우퍼 헤드 모델의 저음 범위 하한을 결정하는 방정식이 다소 수정됩니다.
f3 = 0,8ffb/ Vb(닫힌 경우)
f3 = 1,0ffb/ Vb(베이스 리플렉스 하우징용)
(f3은 음량 Vb에서 서브우퍼가 재생하는 범위의 하한을 나타냅니다.)

따라서 부피가 0,75입방피트인 닫힌 케이스에서 Ultimate AU1050은 50,1Hz로, Jensen JSW104는 44,8Hz로 떨어집니다. 원칙적으로 이러한 방정식은 케이스의 볼륨이 증가함에 따라 주파수 범위의 하한이 우퍼에 허용되는 최대값이 되는 경향이 있음을 분명히 보여줍니다. 이는 헤드(head)가 일정한 부피의 상자에 놓이면 드라이버의 고유 공진 주파수(fs)에 비해 서브우퍼 공진 주파수(f3)가 증가하기 때문입니다. 명확한 이유는 디퓨저 서스펜션의 탄성에 상자 내부의 일종의 공기 스프링이 추가된다는 것입니다. 볼륨이 클수록 이 탄성이 작아지고 서브우퍼의 컷오프 주파수가 낮아집니다.

프리에어 스피커에는 자체 공식이 있습니다. fob = fs/Qs 및 f3 = 0,9 fob. 동일한 Ultimate와 Jensen은 모두 다음과 같은 결과를 보여주었습니다.

이 응용 프로그램에서는 Ultimate가 눈에 띄게 승리합니다. 또한 개방된 볼륨에서 스피커가 작동할 때 주파수 범위의 하한을 높이는 경향이 즉시 눈에 띕니다. 이것이 프리에어 잠수함을 쉽게 만들 수 있는 대가입니다. 생각할 것이 있습니다.

이것은 질문을 합니다: 서브우퍼는 얼마나 낮게 재생해야 합니까? 최신 카세트 장치는 재생 가능한 주파수 범위의 하한이 50~30Hz인 것으로 알려져 있습니다. FM 라디오 방송국도 마찬가지입니다. CD 리시버의 경우 이 수치는 일반적으로 약 20Hz입니다. 그러나 사람은 원칙적으로 20Hz 이하의 주파수를 감지하지만 그렇게 깊이 들어갈 필요는 전혀 없습니다. CD에 녹음된 사운드트랙을 포함하여 사운드트랙의 하한이 30Hz인 경우는 드뭅니다. 이것은 오히려 예외입니다. 그리고 규칙은 대부분의 베이스 악기가 40~60Hz 대역에서 연주된다는 것입니다. 나머지는 60~100Hz입니다. 따라서 서브우퍼의 범위는 일반적으로 40Hz에서 시작합니다(주파수 응답을 따라 바닥에서 이동하는 경우).

마지막으로 마지막 메모입니다. Thiel Small의 매개변수를 통해 서브우퍼의 많은 특성을 계산할 수 있지만 이러한 계산은 이상적인 조건을 참조한다는 점을 잊어서는 안 됩니다(보통 잔향이 없는 무반향실이 "이상적"인 것으로 간주됨). 서브는 어디에서 플레이할 것인가? 맞습니다. 반사 표면과 흡수 표면으로 가득 찬 자동차입니다. 따라서 획득된 특성은 각 차량에 대해 순전히 개별적이고 스펙트럼의 저주파 영역에서 주파수 응답을 상당히 눈에 띄게 변경하는 캐빈의 음향 조건에 의해 필연적으로 영향을 받습니다. 본질적으로 심각한 오디오 컴플렉스에는 기성품 상자가 거의 장착되지 않는 이유가 바로 이러한 이유 때문입니다. 제조는 기껏해야 자동차의 평균 매개 변수를 고려하기 때문입니다.

서브우퍼 소프트웨어

이미 살펴본 바와 같이 베이스 헤드의 음향 설계 매개변수를 계산하는 것은 쉬운 작업이 아닙니다. 간접적으로 이 결론은 설치 프로그램의 작업을 크게 촉진할 수 있는 특수 소프트웨어(소프트웨어)의 존재를 확인합니다. 현재 이러한 프로그램(Blaubox, WinSpeakerz, Term-Pro, JBL SpekerShop 등)이 여러 개 있지만 대부분 유사합니다. 기존 스피커의 케이스를 선택하거나 반대로 이미 만들어진 상자의 우퍼를 선택할 수 있습니다.

이러한 프로그램을 사용하면 다양한 유형의 인클로저에서 하나 또는 다른 라우드스피커의 성능을 비교할 수 있습니다. 대부분의 경우 데이터베이스에서 필요한 모든 특성 목록과 함께 필요한 라우드스피커를 찾을 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 제조업체에서 제공한 드라이버의 매개변수로 베이스를 보완할 수 있으며 그런 다음 최적의 주파수 응답 및 서브우퍼 전력을 달성하기 위해 필요한 상자의 모든 특성을 계산할 수 있습니다. 사실, 앞에서 언급했듯이 이러한 매개 변수는 상자를 기계에 로드할 때 얻을 수 있는 매개 변수와 여전히 다릅니다. 이를 위해서는 이미 차량의 개별 특성에 대한 경험과 지식이 필요하므로 차량의 저음 시스템 동작을 예측할 수 있습니다. 나이와 함께 오는 경험. 그러나 모두가 어딘가에서 시작했습니다. 시도해 볼 가치가 있습니다.

저자: A. Smirnov; 간행물: 12voltsmagazine.com

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프리미엄 세네카 키보드 05.05.2024

키보드는 일상적인 컴퓨터 작업에서 없어서는 안될 부분입니다. 그러나 사용자가 직면하는 주요 문제 중 하나는 특히 프리미엄 모델의 경우 소음입니다. 그러나 Norbauer & Co의 새로운 Seneca 키보드를 사용하면 상황이 바뀔 수 있습니다. Seneca는 단순한 키보드가 아니라 완벽한 장치를 만들기 위한 5년간의 개발 작업의 결과입니다. 음향 특성부터 기계적 특성까지 이 키보드의 모든 측면은 신중하게 고려되고 균형을 이루었습니다. Seneca의 주요 기능 중 하나는 많은 키보드에서 흔히 발생하는 소음 문제를 해결하는 조용한 안정 장치입니다. 또한 키보드는 다양한 키 너비를 지원하여 모든 사용자에게 편리하게 사용할 수 있습니다. 세네카는 아직 구매가 불가능하지만 늦여름 출시 예정이다. Norbauer & Co의 Seneca는 키보드 디자인의 새로운 표준을 제시합니다. 그녀의 ...>>

세계 최고 높이 천문대 개관 04.05.2024

우주와 그 신비를 탐험하는 것은 전 세계 천문학자들의 관심을 끄는 과제입니다. 도시의 빛 공해에서 멀리 떨어진 높은 산의 신선한 공기 속에서 별과 행성은 자신의 비밀을 더욱 선명하게 드러냅니다. 세계 최고 높이의 천문대인 도쿄대학 아타카마 천문대가 개관하면서 천문학 역사의 새로운 페이지가 열렸습니다. 해발 5640m 고도에 위치한 아타카마 천문대는 우주 연구에서 천문학자들에게 새로운 기회를 열어줍니다. 이 장소는 지상 망원경의 가장 높은 위치가 되었으며, 연구자에게 우주의 적외선을 연구하기 위한 독특한 도구를 제공합니다. 고도가 높아서 하늘이 더 맑고 대기의 간섭이 적지만, 높은 산에 천문대를 짓는 것은 엄청난 어려움과 도전을 안겨줍니다. 그러나 어려움에도 불구하고 새로운 천문대는 천문학자들에게 연구에 대한 광범위한 전망을 열어줍니다. ...>>

아카이브의 무작위 뉴스 비만과 당뇨병 03.04.2016 과체중 시 지방 세포의 사멸은 면역 염증 반응을 자극하여 차례로 당뇨병으로 이어질 수 있습니다. 과체중은 췌장이 계속해서 적절하게 인슐린을 합성한다는 사실에도 불구하고 세포가 인슐린 투여를 중단하는 제XNUMX형 당뇨병을 동반하는 경우가 매우 많습니다. 인슐린 저항성으로 인해 신체 조직은 혈액에서 포도당 흡수를 멈추고 사람은 신진 대사에 많은 문제가 있습니다. 그러나 과체중과 당뇨병은 어떤 관련이 있습니까? 면역 체계를 통해 또는 오히려 염증 반응을 통해 비만은 염증을 유발하고 이는 신진 대사에 문제를 일으키는 것으로 믿어집니다. 그러나 또 다른 질문이 생깁니다. 이 모든 일이 정확히 어떻게 발생합니까? 여기에 어떤 분자 신호와 과정이 관련되어 있습니까? 과체중으로 인해 많은 지방 세포가 죽고 파괴되는 것으로 알려져 있습니다(그리고 더 많은 수의 새로운 지방 세포로 대체됨). 그런 다음 혈액에 많은 세포 DNA가 있어야한다는 것이 밝혀졌습니다. 실제로, 도쿠시마 대학과 도쿄 대학의 연구원들은 비만 쥐가 많은 유리 DNA를 축적하며, 이러한 축적은 혈당 수치의 증가(당뇨병의 징후임)와 동시에 발생한다는 것을 발견했습니다. 더욱이 죽은 세포의 DNA는 종종 어느 곳에서나 지방 조직을 헤매는 대식세포 면역 세포에서 끝이 났습니다. 그러한 DNA의 위험은 무엇입니까? 우리가 알고 있듯이 면역 체계는 감염의 흔적을 인식합니다. 박테리아, 바이러스 또는 기타 병원체의 감염은 우리의 세포를 파괴하고 파괴합니다. 즉, 자유 DNA는 면역 체계에 어딘가에 비상이 있다는 신호 역할을 합니다. Masataka Sata와 그의 동료들의 실험은 지방이 많은 식단을 유지한 쥐의 지방 조직에서 TLR9 수용체의 합성이 강화되어 외인성(즉, 유리된, 세포외) DNA를 포착한다는 것을 보여주었습니다. 특히 많은 TLR9가 면역 대식세포에 있었습니다. 그러한 DNA가 많을수록 수용체 단백질이 더 많이 나타났습니다. 대식세포의 세포 배양 실험에서 DNA 수준의 증가와 함께 TLR9의 수준이 어떻게 증가하는지 확인했습니다. 병원성 위협에 대응하여 이 세포는 염증 반응을 촉발합니다(일반적으로 말해서 박테리아 등에 대한 강력한 무기 역할을 함). 이에 대한 반응으로 외부 DNA에 의해 자극된 대식세포는 염증을 일으키는 경향이 있습니다. 즉, 지방세포(지방 세포)의 죽음은 실제로 모든 결과를 수반하는 염증 반응을 유발할 수 있습니다. 비만 마우스에서 TLR9 수용체가 어떻게 든 꺼지면 염증 신호의 강도가 떨어지고 가장 중요한 것은 인슐린에 대한 조직 감수성이 회복되어 당뇨병 증상이 완화된다는 것입니다. 그러나 그러한 동물에 TLR9가 작동하는 정상적인 대식세포를 얻을 수 있는 줄기 세포를 주사하면 모든 것이 평소와 같이 되어 염증과 인슐린 저항성이 회복되었습니다.

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