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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 목재와 유리 섬유가 결합된 구조의 서브우퍼. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
이 차의 "첫 번째"서브 우퍼는 10 년대에 국내 전기 음향의 일꾼이었던 완전히 잊혀진 소련의 30GD32 헤드를 기반으로 만들어졌습니다. 적절한 공진 주파수(0.8Hz)를 사용하면 약 0.9 - XNUMX(다양한 추정에 따라)의 끔찍한 품질 계수를 가지므로 공정한 반환을 얻었지만 매우 혹등한 주파수 응답이 있었습니다. 글쎄요, 거기에 참여해야합니다. 그런 다음 볼 수 있습니다 (On s'engage, pius on verra의 원래 진술은 저자가 생산적인 논문에 대한 감사를 표하는 Napoleon Bonaparte에 속합니다). 그 결과 거의 직사각형에 가까운 약 20 리터의 상자가 나왔습니다 (물론 뒷좌석 뒤쪽을 향한 벽은 해당 베벨로 만들어졌습니다). 전면 벽에 두 개의 헤드와 앰프가 있습니다. 옆으로 붙였습니다.
이것은 저음이 낮고 자발적으로 울렸지만 음악적으로는 그렇지 않았습니다. 특정 음색에 대한 명확한 소인과 다른 사람에 대한 명확한 혐오감이라는 의미에서 이러한 음표를 취한 음악가의 자의성에 관계없이 말입니다. 동일한 헤드를 두 개 더 설치하여 등압 설계로 변환한 후 특정 개선이 이루어졌습니다(그게 전부입니다. 더 이상 남지 않음). 결과 괴물이 그림에 있습니다. 그러나 영혼은 베이스 악기로 무장한 음악가에 대한 존중이라는 다른 것을 요구했습니다. 결국 그들은 현을 당기거나 망치 페달을 밟기 전에 무언가에 대해 생각합니다. 새로운 서브우퍼는 25cm a/d/s/드라이버를 기반으로 구상되었습니다. 대회에서 브랜드 데모 차량으로 들었는데 마음에 들었습니다. 두 가지 설계 작업이 있었습니다.
필요한 양은 약 19 리터로 밝혀졌으며 그로부터 진행되었습니다. 그래프의 빨간색 선 - 비교를 위해 상자를 닫은 상태에서 동일한 볼륨의 동일한 헤드에 어떤 일이 발생하는지 비교합니다. 앞을 내다보면 이국적인 형태로 인해 실제 디자인과 비교하기가 쉽지 않았다. 이제 성능에 대해. 차가 해치백이기 때문에 (앤티크 포드 시에라라고 말하지 않았나요?) 트렁크의 장점을 최대한 활용하는 것은 시트가 접히는 것을 방해하지 않는 조건에서만 가능합니다. 이러한 전제 조건에서 눈은 트렁크의 오른쪽 후면 모서리에 떨어졌고 측면이 평평하지 않기 때문에 재료 및 기술 선택에 약간의 정교함이 필요했습니다. 저자의 어두운 과거에는 보트와 모터보트를 만지작거리는 일이 포함되어 있었기 때문에 유리 섬유의 외관과 불포화 폴리에스터 수지의 냄새가 그를 놀라게 하지 않았습니다. 그래서 우리는 결정했습니다. 따라서 첫 번째이자 가장 중요한 단계입니다. 측정과 절단 사이의 7:1 비율을 염두에 두고, 좋은 오래된 마분지로 만들어야 하는 모든 평평한 부품에 대해 하드보드 템플릿을 만들고 트렁크의 올바른 위치에 점차적으로 최대 적합성을 얻기 위해 조정했습니다. 즉, 틈이 없는 것입니다.
그런 다음 얻은 템플릿에 따라 트렁크 벽을 향한 후면과 전면 (나중에 올 것임)을 제외한 모든 패널을 잘라 내고 접착제, 나사, 보강 막대 및 스카프와 같은 모든 규칙에 따라 연결했습니다. 기타 상자의 유리 섬유 바닥을 붙일 실내 장식 세부 사항 (XNUMX 개)을 차에서 제거하고 트렁크에서 차지하는 것과 동일한 상대 위치에서 합판 시트에 임시로 고정했습니다.
이제 주요 임무는 모든 관통 수지로부터 보호하는 것입니다. 이를 위한 우수한 소재는 식품 포장용 폴리에틸렌 필름입니다. 그것은 얇고 자체적으로 달라 붙어 수지 누출 가능성이있는 장소가 없다는 확신을 주며 그 결과는 재난의 본질입니다. 모든 것이 닫힌 후 (XNUMX ~ XNUMX 겹-필름이 얇고 모양이 왜곡되지 않음) 상자의 나무 부분을 제자리에 놓고 외부에 실내 장식이있는 모든 조인트를 빨간색 포장 테이프로 밀봉했습니다. .
이 그림은 이 기술에서 매트릭스 역할을 하는 보호 덮개의 표면에 놓인 첫 번째 유리 섬유 층을 보여줍니다. 그들이 굳을 때 테이프를 떼어 내고 실내 장식품에서 상자를 꺼낼 수 있습니다 (이형 필름에주의를 기울인 경우. 그렇지 않은 경우에도 마찬가지입니다. 찢어 버리다, 눈에 띄게 더 많은 손상) 실내 장식을 제자리에 놓고 서브 우퍼 캐비닛과 함께 작업하십시오. 후속 유리 섬유 층도 상자 내부에서 접착되어 외부 표면이 매트릭스의 윤곽과 정확히 일치하도록 합니다. 서브우퍼 인클로저 설계에서 가장 중요한 것은 강성이므로 이를 보장하기 위한 모든 트릭이 사용되었습니다. 양면(마분지)과 후면(유리 섬유)을 연결하는 중간 벽.
이 장르는 별로 없습니다. 강도가있는 전체 구조와 기사가 전함과 비슷해지기 시작한 후 (덜 안주하지 마십시오) 진정하고 전면 패널을 놓기 전에 머리와 터널 (또는 터널, 내 경우) 내부 전체 표면을 진동 흡수 재료로 덮습니다. 에어로졸의 거의 모든 부식 방지 코팅이 가능합니다.
케이스의 최종 조립, 유리 섬유의 접합부 및 쉘의 불규칙성 정렬(아아, 피할 수 없음) 후 위의 모든 것이 이 형태를 취합니다(앞면과 뒷면에서).
PS 정해진 시간이 지난 후 자동차는 지상 생활을 멈췄지만 흥미롭게도 서브 우퍼 하우징은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb살아 있고 (저자의 개인 박물관에서) Jensen 증폭기는 전투 생활을 계속하고 Sergey에서 치명적인 음압 수준에 대한 상을 수여합니다 Klevtsov의 차. 저자: Andrey Elyutin; 간행물: avtozvuk.com
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