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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 차량용 서브우퍼. 1부. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
자동차에는 베이스가 필요합니다. 저자를 포함한 많은 사람들의 관점에서 볼 때 이 진술은 사소한 것이며, 특히 이 관점을 공유하지 않는 사람들을 위해 다음의 모든 서문을 작성하여 그들이 깨끗한 양심으로 다른 자료를 탐구할 수 있도록 합니다. Salon AV"의 이번 호에 게재되었습니다. 그동안 우리는 할당된 잡지 페이지의 양 내에서 우리가 필요로 하는(또는 원하는 만큼) 그리고 우리가 원하는(또는 필요에 따라). 자동차 음향의 저음 부분 형성 원리를 이해하는 데 있어 잘 알려진 혼란은 주로 광고의 정보 정책과 종종 참조 출판물 때문입니다. 거기에서 잠재적인 구매자는 먼저 스피커의 크기, 그 다음 전력, 또 다른 신화적인 "주파수 범위"를 듣고 승리의 가격 코드로 완성합니다. 모두? 그것은 거기에 없었다! 이것은 모든 것이 시작되는 곳입니다. 영어로 스피커 자체는 드라이버라고 불리며 이것은 매우 정확합니다. 인류가 이를 위해 개발한 모든 것을 갖추어야 엔진이 자동차가 되듯이 스피커도 음향 설계에서만 라우드스피커가 됩니다. 고주파수 및 중주파 헤드의 경우 상황은 상대적으로 간단합니다. 고주파수 헤드는 자체 음향 설계를 수행하고 중음 헤드는 최소 크기가 필요합니다. 베이스 플레이어는 또 다른 문제입니다. 여기에서 거의 모든 것은 음향 디자인의 선택에 따라 결정되며, 이 선택에 따라 보고되는 모든 매개변수가 수정될 수 있습니다. 전력, 주파수 범위, 그리고 어떤 의미에서는 가격입니다. 매개 변수를 능숙하게 선택하면 가장 비싸고 순종적인 저음 스피커의 메스꺼운 소리를 얻을 수 있습니다. 캐러밴, 캐러밴… 잡지는 음향 디자인의 주요 유형에 대해 간략하게 다루었습니다. 이제 "전체 목록을 발표"할 때입니다. 그리 길지 않습니다:
저주파 음향 설계의 작업은 "분할 및 정복"이라는 고대 원칙에 따라 해결됩니다. "분리"는 디퓨저의 한쪽에서 방출되는 진동이 다른 쪽에서 생성되는 진동과 동시에 그리고 첫 번째와 반대 위상으로 분리되어야 함을 의미합니다. "정복"은 "불필요한" 음파를 이렇게 차단하면 다른 방식으로 행동할 수 있다는 의미입니다. 역사적으로 최초의 음향 디자인은 음향 스크린이었습니다. 그는 디퓨저의 한 쪽에서 다른 쪽으로 진동을 일으키지 않고 디퓨저의 앞면과 뒷면 사이의 최단 거리가 방출 주파수. 그리고 이 주파수 이하에서는 음향 스크린이 "완전히 불가능하다는 표시"를 하고 역위상 파동이 원하는 대로 서로 소멸되도록 합니다. 예를 들어 50Hz의 주파수에서 음향 단락을 억제하려면 실드의 크기가 3m x 3이어야 합니다. 따라서 이러한 유형의 음향 설계는 여전히 기준으로 사용되지만 오랫동안 실용적인 가치를 잃었습니다. 스피커 매개변수를 측정할 때. 구조적으로 실제로 사용되는 것 중 가장 단순한 음향 설계는 닫힌 상자(외국어 용어로는 봉인 또는 닫힘)입니다. 여기에서 불필요한 진동은 단호하고 차갑게 처리됩니다. 디퓨저 뒤의 밀폐된 공간에 갇히면 조만간 사라지고 열로 변합니다. 이 열의 양은 무시할 수 있지만 음향학의 세계에서는 모든 것이 작은 섭동의 특성을 갖고 있으므로 이 열역학적 교환이 발생하는 방식은 음향 시스템의 특성과 무관하지 않습니다. 음파가 확성기 케이스 내부에 무인으로 매달리도록 허용되면 케이스 내부에 포함된 공기의 부피에 의해 에너지의 상당 부분이 소실되고 약간이지만 가열되고 공기 볼륨의 탄성이 변경됩니다. 또한 강성을 높이는 방향으로. 이를 방지하려면 흡음재로 내부 볼륨을 채우십시오. 소리를 흡수하는 동안 이 소재(일반적으로 면모, 천연, 합성, 유리 또는 광물)도 열을 흡수합니다. 공기보다 훨씬 큰 흡음 섬유의 열용량으로 인해 온도 상승이 훨씬 작아지고 그 뒤에 실제보다 훨씬 더 큰 부피가있는 것처럼 역학이 "보입니다". 실제로 이러한 방식으로 기하학적 볼륨과 비교하여 "음향" 볼륨을 15~20% 증가시킬 수 있습니다. 이것은 많은 사람들이 생각하는 것처럼 정재파의 흡수가 아니라 밀폐형 라우드스피커에 흡음재를 도입하는 주요 포인트입니다. 이 유형의 음향 설계 유형(종종 생각되는 이전 유형이 아님)의 변형은 소위 "무한 화면"입니다. 영어 소스에서는 이러한 유형의 디자인을 무한 배플 또는 자유 공기라고 합니다. 모든 주어진 이름은 똑같이 방향 감각을 잃습니다. 여기에서 우리는 모두 성인이며 실제로 무한 스크린이 있을 수 없다는 것을 이해합니다. 사실 인피니트 스크린은 그 안에 들어 있는 공기의 탄성이 디퓨저 서스펜션의 탄성보다 훨씬 작을 정도로 부피가 큰 닫힌 상자로 간주되기 때문에 스피커는 단순히 이 탄성과 특성을 알아차리지 못한다. 스피커 시스템의 매개변수는 헤드의 매개변수에 의해서만 결정됩니다. 경계가 지나는 곳, 즉 상자의 볼륨이 무한대로 시작되는 곳은 스피커의 매개 변수에 따라 다릅니다. 그러나 그러한 부피의 실제적인 문제를 풀 때 항상작은 차에서도 큰 스피커의 경우에도 "무한히 큰"볼륨 반응을 제공하는 트렁크의 내부 볼륨이 밝혀졌습니다. 또 다른 것은 모든 스피커가 이러한 설계에서 잘 작동하는 것은 아니지만 음향 설계를 위한 스피커 선택(또는 그 반대)에 대해 이야기할 때 별도로 논의할 것입니다. 자동차 음향의 저주파 부분을 위한 음향 설계로서 폐쇄형 상자의 모든 단순함과 함께 이 솔루션은 다른 보다 정교한 설계에서는 볼 수 없는 많은 이점을 가지고 있습니다. 첫째, 특성 계산의 단순성(또는 거의 단순성)입니다. 닫힌 상자에는 내부 볼륨이라는 하나의 매개변수만 있습니다. 충분히 노력하면 올바른 것을 선택할 수 있습니다! 여기서 오류 마진은 최소로 줄어듭니다. 둘째, 전체 주파수 범위에서 최대 XNUMX까지 디퓨저 진동은 상자 내부 공기량의 탄성 반응에 의해 억제됩니다. 이렇게 하면 스피커 과부하 및 기계적 손상 가능성이 크게 줄어듭니다. 이 소리가 얼마나 위안이 되는지 모르겠지만 열렬한 저음 애호가에게는 닫힌 상자의 스피커가 때때로 타지 만 거의 "뱉지"않습니다. 셋째, 닫힌 상자만이 음향 필터 두 번째 순서즉, 기울기가 12dB/oct인 헤드박스 시스템의 공진 주파수 아래에서 주파수 응답 감쇠가 발생합니다. 즉, 반대 기호에서만 이러한 경사는 특정 주파수 미만의 자동차 내부 볼륨의 주파수 응답을 갖습니다. 추측, 계산 또는 측정하면(누군가처럼) 저주파에서 완벽하게 수평적인 주파수 응답을 얻을 수 있습니다. 넷째, 유능한 헤드 매개 변수와 볼륨을 선택하면 닫힌 상자는 저음의 주관적인 인식을 크게 결정하는 임펄스 응답 분야에서 동등하지 않습니다. 이제 자연스런 질문은 - 그래서 캐치가 무엇입니까? 모든 것이 그렇게 좋다면 왜 다른 모든 유형의 음향 설계가 필요합니까? 단 하나의 트릭이 있습니다. 능률 닫힌 상자에서 다른 유형의 음향 설계에 비해 가장 작습니다. 동시에 동일한 작동 주파수 범위를 유지하면서 상자의 부피를 작게 만들수록 효율성이 떨어집니다. 작은 볼륨의 닫힌 상자보다 전원 입력 측면에서 더 이상 만족할 수없는 생물이 없기 때문에 말한 것처럼 스피커가 뱉어 내지는 않지만 종종 화상을 입습니다 ... 다음으로 가장 일반적인 음향 설계 유형은 디퓨저 후면의 방사와 관련하여 더 인도적인 위상 인버터(포팅, 벤트, 저음 반사)입니다. 위상 인버터에서 닫힌 상자에 "벽에 붙은" 에너지의 일부는 평화적인 목적으로 사용됩니다. 이를 위해 상자의 내부 부피는 일정량의 공기를 포함하는 터널을 통해 주변 공간과 소통합니다. 이 질량의 값은 상자 내부 공기의 탄성과 결합하여 디퓨저 후면에서 에너지를 수신하고 필요한 경우 방사선과 동위상으로 방출하는 두 번째 진동 시스템을 생성하는 방식으로 선택됩니다. 디퓨저의. 이 효과는 XNUMX옥타브에서 XNUMX옥타브까지 그다지 넓지 않은 주파수 범위에서 달성되지만 효율성은 그 범위 내에서 달성됩니다. "낭비 없음 - 사용되지 않은 자원이 있습니다"라는 원칙에 따라 크게 증가합니다. 더 높은 효율성 외에도 위상 인버터에는 또 다른 주요 이점이 있습니다. 튜닝 주파수 근처에서 콘 진동의 진폭이 크게 감소합니다. 언뜻 보기에는 역설처럼 보일 수 있습니다. 라우드스피커 캐비닛에 큰 구멍이 있으면 콘의 움직임을 억제할 수 있지만 그럼에도 불구하고 이는 현실입니다. 작동 범위에서 위상 인버터는 스피커에 대해 완전한 온실 조건을 생성하고 정확하게 튜닝 주파수에서 진동 진폭이 최소화되고 대부분의 사운드가 터널에서 방출됩니다. 허용 가능한 입력 전력은 여기에서 최대이며 반대로 스피커에서 발생하는 왜곡은 최소화됩니다. 튜닝 주파수 이상에서 터널은 내부에 둘러싸인 기단의 관성으로 인해 소리 진동에 대해 점점 더 "투명"해지며 라우드 스피커는 닫힌 상태로 작동합니다. 튜닝 주파수 아래에서는 반대 현상이 발생합니다. 관성의 관성이 점차 사라지고 가장 낮은 주파수에서 스피커는 거의 부하없이, 즉 케이스에서 꺼낸 것처럼 작동합니다. 진동의 진폭은 빠르게 증가하며 콘이 튀어나오거나 자기 시스템에 부딪혀 보이스 코일이 손상될 위험이 있습니다. 일반적으로 보호되지 않으면 새 연사를 찾는 것이 진정한 잠재 고객이 됩니다. 이러한 문제에 대한 보호 수단은 볼륨 레벨을 신중하게 선택하는 것 외에도 적외선 저주파 필터를 사용하는 것입니다. 여전히 유용한 신호(25 - 30Hz 미만)가 없는 스펙트럼의 일부를 차단함으로써 이러한 필터는 디퓨저가 자신의 생명과 지갑의 위험을 무릅쓰고 거칠게 작동하는 것을 허용하지 않습니다. 위상 인버터는 매개 변수 선택 및 튜닝에서 훨씬 더 변덕 스럽습니다. 상자의 볼륨, 단면 및 터널 길이와 같은 세 가지 매개 변수가 이미 특정 스피커에 대해 선택 대상이기 때문입니다. 터널은 튜닝 주파수를 변경하여 이미 완성된 서브우퍼에 대해 터널의 길이를 조정할 수 있도록 매우 자주 만들어집니다. 두 개의 상호 연결된 진동 시스템이 있기 때문에 위상 인버터는 24차 음향 필터입니다. 즉, 주파수 응답은 이론적으로 튜닝 주파수보다 18dB/oct 떨어집니다. (정말로 - 24에서 XNUMX까지). 캐빈에 설치할 때 수평 주파수 응답을 얻는 것은 거의 불가능합니다. 캐빈 크기의 비율(따라서 내부 음향의 주파수 응답이 상승하기 시작하는 특성 주파수)과 위상 인버터의 튜닝 주파수에 따라 전체 특성이 섬세한 혹에서 벗어날 수 있습니다. 미친 아무르 파도. 험프, 즉 낮은 주파수에서 주파수 응답의 부드러운 상승은 종종 시끄러운 공간에서 저음에 대한 최적의 주관적 인식에 필요한 것이지만 실패한 매개 변수 선택으로 진폭의 급격한 변화는 위상 인버터를 얻었습니다. 당연히 별명 붐 박스 ( "술") . 공정하게 말하면 닫힌 상자에서도 쿵쾅거리는 효과를 얻을 수 있습니다. 다음 시간에 그 방법을 설명하겠습니다. 적절한 크기의 베이스 리플렉스는 합리적인 파워 입력으로 매우 깨끗하고 음악적인 베이스를 전달할 수 있습니다. 베이스 리플렉스 설계의 변형은 패시브 라디에이터(또는 라디에이터)가 있는 라우드스피커입니다. 외국어 용어: 패시브 라디에이터, 드론 콘. 여기서 디퓨저 후면에서 취한 에너지를 활용할 수 있는 XNUMX차 진동 시스템은 터널 내 기단 형태가 아닌 XNUMX차 디퓨저 형태로 구현하여 그러나 필요한 질량에 가중됩니다. 튜닝 주파수에서이 디퓨저는 가장 큰 진폭으로 진동하고 메인 디퓨저는 가장 작은 진폭으로 진동합니다. 빈도가 높아지면 점차 역할이 바뀝니다. 최근까지 이러한 유형의 음향 디자인은 가정 환경에서 자주 사용되지만 모바일 설치에는 사용되지 않았습니다. 싫어하는 이유는 두 번째 콘(일반적으로 동일한 스피커이지만 자기 시스템과 보이스 코일이 없음)을 구하는 정당하지 않은 번거로움과 콘과 작은 터널을 배치해야 하는 위치에 두 개의 큰 콘을 배치하기가 어려웠기 때문입니다. 기존 위상 인버터. 그러나 가장 최근에는 패시브 라디에이터가 장착된 자동차 서브우퍼가 등장했습니다. 사실 최근에는 소량으로 작동하도록 설계된 매우 큰 디퓨저 스트로크로 차세대 스피커가 등장하기 시작했습니다. 작동 중에 그들에 의해 "분출"되는 공기의 양은 매우 크므로 이제 직경을 크게 만들어야합니다 (그렇지 않으면 터널의 공기 속도가 너무 증가하여 증기 기관차처럼 쉭쉭 거릴 것입니다). 그리고 터널의 작은 부피와 큰 직경의 조합으로 인해 터널의 더 긴 길이를 선택해야 합니다. 그래서 그러한 헤드에 대한 기존 디자인의 위상 인버터는 미터 길이의 파이프로 장식된다는 것이 밝혀졌습니다. 이러한 불필요한 사고를 피하기 위해 그들은 액티브 스피커와 동일한 디퓨저 스트로크가 있는 패시브 라디에이터에 필요한 진동 질량을 집중시키는 것을 선호했습니다. 자동 설치에 자주 사용되는 세 번째 유형의 서브우퍼(이전 두 개보다 빈도는 적지만)는 밴드패스 라우드스피커입니다. 때때로 "대칭 로딩이 있는 라우드스피커"(대칭 로딩)라는 이름이 나타납니다. 닫힌 상자와 위상 인버터가 음향 고역 통과 필터인 경우 대역 통과는 이름에서 알 수 있듯이 고역 통과 필터와 저역 통과 필터를 결합합니다. 가장 간단한 대역 통과 스피커는 단일 4차(단일 반사)입니다. 그것은 소위 닫힌 볼륨으로 구성됩니다. 후면 챔버와 기존의 위상 인버터(전방 챔버)와 같은 터널이 장착된 두 번째 챔버. 스피커는 챔버 사이의 칸막이에 설치되어 콘의 양쪽이 완전히 또는 부분적으로 밀폐된 볼륨에서 작동하므로 "대칭 부하"라는 용어가 사용됩니다. 전통적인 디자인 중에서 밴드패스 라우드스피커는 효율성 면에서 최고의 챔피언입니다. 이 경우 효율성은 대역폭과 직접적으로 관련됩니다. 대역 통과 스피커의 주파수 응답은 종 모양입니다. 전면 챔버의 적절한 볼륨과 튜닝 주파수를 선택하면 대역폭이 넓은 서브우퍼를 구축할 수 있지만 리턴이 제한됩니다. 매우 높은 효율. 이 차선에서. 그러면 종의 높이가 늘어납니다. Bandpass는 계산이 변덕스럽고 제조하는 데 가장 많은 시간이 소요됩니다. 스피커가 케이스 내부에 묻혀 있기 때문에 착탈식 패널의 존재가 구조의 강성과 견고성을 위반하지 않도록 상자를 조립하기 위해 트릭을 사용해야 합니다. 서브우퍼, 내부 및 전면 음향의 주파수 특성을 맞추는 것도 잘 알려진 두통과 관련이 있습니다. 특히 넓은 대역폭에서 임펄스 특성도 최고가 아닙니다. 이것은 어떻게 보상됩니까? 우선 언급했듯이 가장 높은 효율성입니다. 둘째, 터널을 통해 모든 소리가 방출되고 스피커가 완전히 닫혀 있다는 사실입니다. 이러한 서브우퍼를 배치할 때 설치자(또는 아마추어)에게 상상력을 발휘할 수 있는 상당한 기회가 열립니다. 트렁크와 승객 실의 교차점에서 터널 입구를 수용 할 수있는 작은 장소를 찾는 것으로 충분하며 가장 강력한 저음으로가는 길이 열려 있습니다. 특히 이러한 설치의 경우 JLAudio는 예를 들어 유연한 플라스틱 슬리브 터널을 생산하여 서브우퍼 출력을 캐빈에 연결하도록 제안하고 많은 사람들이 동의합니다. 진공 청소기 호스처럼 더 두껍고 단단합니다. 6개의 터널이 있는 XNUMX차 대역통과 라우드스피커는 훨씬 더 효율적입니다. 이러한 서브우퍼의 챔버는 약 XNUMX옥타브 간격으로 조정됩니다. 이중 대역 통과는 스피커가 콘의 양쪽에 저음 반사로 로드되어 이러한 부하의 모든 이점을 가지고 있기 때문에 작동 대역에서 왜곡이 적지만 단일 대역에 비해 작동 대역 아래에서 주파수 응답이 더 가파르게 감소합니다. 밴드 패스. 중간 위치는 후면 챔버가 터널로 전면에 연결되고 전면이 다른 터널에 의해 주변 공간에 연결되는 직렬 설정이있는 소위 준 스트립 라우드 스피커가 차지합니다. XNUMX챔버 스트립라인 라우드스피커는 단순히 기존 스트립라인 라우드스피커의 대체 설계 구현이며 두 개의 일반 스피커로 구성되며 그 후에 이들을 분리하는 벽이 제거됩니다. 존재하지만 실제로 사용되지 않는 저주파 음향의 음향 설계에는 세 가지 옵션이 더 있습니다. 외부인 중 첫 번째는 음향 미로로, 원뿔 후면에서 "에너지 제거"가 긴 파이프를 통해 발생하며 일반적으로 소형화를 위해 접히지 만 서브 우퍼의 크기는 여전히 모바일 설치에서 허용되지 않는 한계까지 증가합니다. 두 번째는 충분히 낮은 컷오프 주파수를 얻기 위해 사이클롭스 차원을 가져야 하는 지수 혼(exponential horn)으로, 고정 시스템보다 더 많은 공간이 있는 고정 시스템에서도 저주파 링크에서 사용하기가 드뭅니다. 차 안에. 단일 적용 선례가 있는 세 번째 유형은 집중된 음향 저항(비주기적 멤브레인) 형태의 비주기적 부하가 있는 확성기입니다. 우리는 그것을 음향 저항 패널인 PAS라고 부르곤 했습니다. 아이디어는 디퓨저에 가해지는 부하가 천공 패널 사이에 끼인 고밀도 직물 또는 검은색 양모 층과 같은 촘촘한 간격의 반투과성 장애물이라는 것입니다. 이론적으로 이러한 부하는 본질적으로 비탄성적이며 자동차 서스펜션의 충격 흡수 장치처럼 스피커의 공진 주파수에 영향을 주지 않고 음향 에너지를 약화시킵니다. 그러나 이것은 이론적입니다. 그러나 실제로는 스피커와 PAS 사이에 존재하는 공기 볼륨이 결과를 예측할 수 없게 만드는 특성과 반응의 뒤죽박죽을 만들었습니다. 따라서 어쿠스틱 디자인의 주요 유형을 대략적으로 살펴보면 세상에 완벽이란 없다는 것이 분명합니다. 모든 선택은 타협이 될 것입니다. 그리고 타협의 본질을 더 명확하게 하기 위해 중간 결과를 요약하여 이 서신 회의를 마쳐야 합니다. 모바일 오디오 설치에서의 사용 성공 여부를 결정하는 주요 요소 측면에서 고려되는 옵션을 비교해 봅시다. 이러한 요소에는 다음이 포함되어야 합니다. 케이피디 특정 유형의 음향 설계에 내재된 효율성의 가치는 궁극적으로 필요한 볼륨 수준을 달성하기 위해 앰프가 얼마나 강력해야 하는지와 동시에 스피커의 수명이 얼마나 어려운지를 결정합니다. 베이스 레지스터에서 정보를 재생하는 관점에서 가장 중요한 주파수 범위 40 - 80Hz에서 위치는 다음과 같이 분포됩니다. 그들. 그 다음에는 광대역 6터널과 기존의 위상 인버터가 뒤따릅니다. 그리고 마지막으로 전원 입력이 가장 간절한 것은 닫힌 상자와 광대역 단일 대역 통과입니다. 삽입 왜곡 낮은 옥타브 - 음악 범위의 30배(80 - XNUMXHz)에서 모든 유형의 음향 디자인은 저전력 레벨에서 적절하게 작동합니다. 위상 인버터와 대역 통과 스피커는 다른 것보다 다소 우수하지만 많이는 아닙니다. 그러나 높은 전력으로 라이벌은 거리를 따라 늘어납니다. 여기서 최상의 결과는 듀얼 밴드패스 라우드스피커에서 기대할 수 있습니다. 그 뒤에는 단일 대역 통과 및 위상 인버터가 있습니다. 그리고 큰 신호 진폭에서 가장 큰 왜곡을 제공하는 닫힌 상자 인 회로를 닫습니다. 임펄스 특성 베이스 악기 전면의 정확한 재생은 아마도 베이스 음향의 주요 품질일 것입니다. 저음 추력이 흐릿하고 느리면 거의 사용되지 않습니다. 이와 관련하여 닫힌 상자는 최상의 결과를 약속합니다(정확하게 계산된 경우). 단일 대역 통과 라우드스피커는 성능이 우수하지만 대역폭이 증가함에 따라 성능이 저하됩니다. 임펄스 신호에 대한 최악의 반응은 듀얼 밴드패스 라우드스피커, 특히 광대역 스피커입니다. 정면 음향의 조정 서브우퍼의 역할은 특정 주파수에서 시작하여 전면 음향의 중저음에 맡겨야 합니다. 닫힌 상자와 위상 인버터의 경우 이것은 문제가 되지 않으며 시스템 설계자는 크로스오버 주파수를 선택하는 데 상당한 자유가 있습니다. 왜냐하면 이 주파수와 감소의 가파른 정도는 모두 외부 회로에 의해 결정되기 때문입니다. 그러나 협대역 대역 통과는 종종 70-80Hz에서 시작하는 고유한 주파수 강하를 가지며, 모든 중저음이 노래를 안전하게 픽업할 수 있는 것은 아닙니다. 동시에 미드베이스에 대한 요구 사항이 더 복잡해지고 크로스오버 작업이 더 쉬워지지 않습니다. 일반적인 XNUMX점 시스템을 기반으로 위의 모든 내용을 표에 넣어 보겠습니다.
저자: Andrey Elyutin, AvtoZvuk; 게시: cxem.net
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