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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 우리는 스티어링 휠과 페달을 컴퓨터에 만듭니다. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
스티어링 휠과 페달을 만들려면 몇 개의 부품을 구입하고 지침과 팁을 읽고 약간의 수작업을 수행하면 충분합니다.
사운드 카드를 보면 이 사진처럼 게임 포트가 쉽게 보입니다. 파란색은 조이스틱의 기능에 해당하는 포트의 바늘을 나타냅니다. 예를 들어 j1 X는 조이스틱 1 축 X "또는 btn 1 - 버튼 1"을 의미합니다. 바늘 번호는 검정색으로 표시되며 오른쪽에서 왼쪽으로, 위에서 아래로 계산됩니다. 사운드 카드의 게임 포트를 사용할 때 핀 12와 15에 대한 연결은 피해야 합니다. 사운드 카드는 각각 전송 및 수신을 위해 이 출력을 사용합니다. 표준 조이스틱에서 X축 전위차계는 핸들의 좌/우 이동을 담당하고 Y축 저항은 전진/후진을 담당합니다. 스티어링 휠과 페달의 경우 X축이 컨트롤이 되고 Y축이 각각 스로틀과 브레이크가 됩니다. 표준 조이스틱처럼 2개의 개별 저항(가스 및 브레이크 페달용)이 하나의 저항으로 작동하도록 y축을 분할하고 연결해야 합니다. 게임 포트에 대한 아이디어가 명확해지면 기본 XNUMX개의 저항과 XNUMX개의 스위치(스티어링 휠, 오토바이 그립, 비행기 추력 제어 등)를 중심으로 모든 메커니즘 설계를 시작할 수 있습니다. 스티어링 모듈. 이 섹션에서는 휠의 거의 모든 기계 및 전기 구성 요소를 포함하는 데스크탑 케이스인 메인 휠 모듈을 만드는 방법을 보여줍니다. 전기 회로는 "배선" 섹션에서 설명하고 휠의 기계 부품은 여기에서 다룹니다.
기구 스티어링 샤프트(2)가 통과하는 2mm 두께의 두 개의 알루미늄 판(5)으로 구성됩니다. 이 플레이트는 13개의 3mm 부싱(5)으로 분리됩니다. 스틸 로드(4)가 삽입되는 스티어링 샤프트에 22mm 구멍이 뚫립니다. 1mm 볼트(270)가 플레이트, 부싱 및 로드 끝에 뚫린 구멍을 통과하여 함께 고정됩니다. 고무 코드는 한쪽의 부싱 사이에 감겨진 다음 스티어링 샤프트의 상단 위로, 마지막으로 다른 쪽의 부싱 사이에 감깁니다. 코드의 장력을 변경하여 바퀴의 저항을 조정할 수 있습니다. 전위차계의 손상을 방지하려면 휠 회전 제한 장치를 만들어야 합니다. 거의 모든 산업용 스티어링 휠의 회전 범위는 350도입니다. 그러나 여기에서는 300도 회전 메커니즘에 대해 설명하므로 문제가 되지 않습니다. 14mm 길이의 강철 l-브래킷(XNUMX)이 모듈 베이스에 볼트로 고정됩니다. 이 브래킷은 여러 용도로 사용됩니다. - 센터링 메커니즘의 고무 코드를 고정하는 위치입니다(각 끝에 6mm의 20개의 mXNUMX 볼트). - 휠 회전을 위한 안정적인 정지 지점을 제공합니다. - 코드 장력의 순간에 전체 구조를 강화합니다. 볼트 제한기(7) m5 25mm 길이가 스티어링 샤프트의 수직 구멍에 나사로 고정됩니다. 샤프트 바로 아래에 20mm m6 볼트(11)가 브래킷에 나사로 고정되어 있습니다. 두드릴 때 소리를 줄이기 위해 고무 튜브를 볼트에 넣을 수 있습니다. 더 작은 회전 각도가 필요한 경우 두 개의 볼트를 필요한 거리에서 브래킷에 나사로 고정해야 합니다. 전위차계는 간단한 각도로 베이스에 부착되어 샤프트에 연결됩니다. 대부분의 포텐셔미터의 최대 회전 각도는 270도이며 스티어링 휠이 350도 회전하도록 설계된 경우 기어박스가 필요합니다. 고장난 프린터의 기어 몇 개가 완벽하게 맞습니다. 예를 들어 26과 35와 같이 기어의 올바른 톱니 수를 선택하기만 하면 됩니다. 이 경우 기어비는 0.75:1이 되거나 스티어링 휠을 350도 회전하면 전위차계에서 262도가 됩니다. 스티어링 휠이 270도 범위에서 회전하면 샤프트가 전위차계에 직접 연결됩니다. 페달 모듈의 베이스는 리턴 스프링을 부착하기 위한 견목 크로스바(12)가 있는 3mm 합판으로 핸들바 모듈과 유사하게 만들어집니다. 베이스의 경사진 모양은 발판 역할을 합니다. 페달 포스트(8)는 12mm 스틸 튜빙으로 만들어졌으며 페달이 볼트로 고정되어 있습니다. 5mm 막대가 기둥의 하단을 통과하여 페달을 받침대에 볼트로 고정하고 앵글 스틸로 만든 장착 브래킷(6)에 고정합니다. 크로스바(3)는 페달 모듈의 전체 너비에 걸쳐 있으며 베이스(2)에 단단히(스프링의 전체 확장을 견뎌야 함) 접착 및 나사로 고정되어 있습니다. 리턴 스프링(5)은 페달 바로 아래의 크로스 멤버를 통과하는 강철 아이 나사(4)에 부착됩니다. 이 장착 설계로 인해 스프링 장력을 쉽게 조정할 수 있습니다. 스프링의 다른 쪽 끝은 페달 포스트(8)에 부착됩니다. 페달 전위차계는 모듈 후면의 간단한 L 브래킷(14)에 장착됩니다. 로드(11)는 부싱(12, 9)의 액추에이터(13)에 부착되어 저항이 90도 범위에서 회전하도록 합니다.
기어 시프터 기어 레버는 왼쪽 사진과 같이 알루미늄 구조입니다. 나사산 강철 막대(2)는 부싱(1)을 통해 암에 부착되고 핸들바 모듈 베이스의 L 브래킷에 뚫린 구멍을 통과합니다. 브라켓 홀의 양쪽에는 1개의 스프링(4)이 로드에 설치되어 있고 레버가 움직일 때 힘이 발생하도록 너트로 조입니다. 2개의 대형 와셔(3, XNUMX)는 XNUMX개의 마이크로스위치(XNUMX) 사이에 위치하며, 하나는 베이스에 다른 하나의 상단에 나사로 고정됩니다. 이 모든 것은 왼쪽과 아래의 그림에서 명확하게 볼 수 있습니다.
오른쪽 그림은 포뮬러 1 자동차와 같이 스티어링 휠에 있는 대체 기어 변속 메커니즘을 보여주며 휠 허브에 장착된 두 개의 작은 힌지(4)를 사용합니다. 레버(1)는 한 방향, 즉 바퀴 쪽으로만 이동할 수 있는 방식으로 힌지에 부착됩니다. 두 개의 작은 스위치(3)가 레버의 구멍에 삽입되어 누를 때 바퀴에 접착된 고무 패드(2)에 닿아 작동합니다. 회로 차단기에 충분한 압력이 가해지지 않은 경우 경첩에 장착된 스프링(5)으로 레버를 복귀시킬 수 있습니다.
게시 전위차계의 작동 방식에 대해 조금. 덮개를 제거하면 끝 부분에 접점 A와 C가 있는 곡선 전도성 경로와 중앙 접점 B에 연결된 슬라이더로 구성되어 있음을 알 수 있습니다(그림 11). 샤프트가 시계 반대 방향으로 회전하면 A와 B 사이의 저항은 C와 B 사이에서 감소하는 것과 같은 양만큼 증가합니다. 전체 시스템은 2개의 축과 3개의 버튼이 있는 표준 조이스틱 방식에 따라 연결됩니다. 빨간색 전선은 항상 중간 저항 핀으로 연결되지만 보라색 전선(XNUMX)은 저항 설정 방식에 따라 모든 측면 핀에 연결할 수 있습니다. 페달은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 스티어링 휠을 돌리는 것은 조이스틱을 왼쪽/오른쪽으로 움직이고 가스/브레이크 페달을 각각 위/아래로 누르는 것과 같습니다. 그리고 두 페달을 즉시 밟으면 서로가 서로를 배제하고 아무런 조치도 따르지 않습니다. 대부분의 게임에서 지원하는 단축 연결 시스템입니다. 그러나 GP3, F1-2000, TOCA 2 등과 같은 많은 최신 시뮬레이터는 XNUMX축 스로틀/브레이크 시스템을 사용하므로 가스와 브레이크의 동시 사용과 관련된 제어 방법을 연습할 수 있습니다. 두 다이어그램은 모두 아래에 나와 있습니다.
단일 축 장치의 연결 방식. XNUMX축 장치의 배선도. 많은 게임이 이중 축을 지원하지 않기 때문에 페달 모듈이나 대시보드에 설치된 스위치로 단일 축 시스템과 이중 축 시스템 사이를 전환할 수 있는 스위치(오른쪽 그림)를 조립하는 것이 좋습니다. 설명 된 장치에는 많은 세부 사항이 없으며 그 중 가장 중요한 것은 전위차계입니다. 첫째, 저항이 100k인 선형이어야 하며, 볼륨 컨트롤과 같은 오디오 장치를 위한 것이며 비선형 저항 추적이 있기 때문에 결코 대수(오디오라고도 함)가 아니어야 합니다. 둘째, 값싼 전위차계는 흑연 트랙을 사용하므로 매우 빨리 마모됩니다. 더 비싼 것들은 서멧과 전도성 플라스틱을 사용합니다. 이것은 훨씬 더 오래 지속됩니다(약 100,000 주기). 스위치 - 모든 것이지만 위에 쓰여진 것처럼 순시(즉, 비잠금) 유형이어야 합니다. 이것은 오래된 마우스에서 얻을 수 있습니다. 표준 15핀 D형 조이스틱 커넥터는 모든 라디오 철물점에서 구입할 수 있습니다. 모든 전선, 가장 중요한 것은 커넥터에 쉽게 납땜할 수 있다는 것입니다. 연결 및 교정 모든 테스트는 컴퓨터에서 분리된 장치에서 수행해야 합니다. 먼저 솔더 조인트를 육안으로 확인해야 합니다. 외부 점퍼와 접촉 불량이 없어야 합니다. 그런 다음 스티어링 전위차계를 보정해야 합니다. 100k의 저항을 사용하기 때문에 계측기로 인접한 두 접점 사이의 저항을 측정하고 50k로 설정할 수 있습니다. 그러나 보다 정확한 설정을 위해서는 스티어링 휠을 왼쪽으로 끝까지 돌린 다음 오른쪽으로 끝까지 돌려 포텐셔미터의 저항을 측정해야 합니다. 범위를 결정한 다음 2로 나누고 낮은 측정값을 더합니다. 결과 번호는 장치를 사용하여 설정해야 합니다. 측정 장비가 없는 경우 전위차계를 가능한 한 중앙 위치로 설정해야 합니다. 페달 전위차계는 설치 시 약간 켜야 합니다. 단일 축 시스템을 사용하는 경우 스로틀 저항을 중앙(기기에서 50k)으로 설정하고 브레이크 저항을 꺼야 합니다(0k). 모든 것이 올바르게 수행되면 바늘 6과 9 사이에서 측정되는 전체 페달 모듈의 저항이 가스를 누르면 감소하고 브레이크를 누르면 증가합니다. 이것이 발생하지 않으면 저항의 외부 접점을 교체해야 합니다. XNUMX축 연결을 사용하는 경우 두 전위차계를 모두 XNUMX으로 설정할 수 있습니다. 스위치가 있으면 단일 축 시스템의 구성표가 확인됩니다. 컴퓨터에 연결하기 전에 전기 회로가 단락되지 않았는지 확인해야 합니다. 여기에 측정 장치가 필요합니다. + 5v 전원(바늘 1, 8, 9, 15)과 접지(4, 5, 12)에 접촉이 없는지 확인합니다. 그런 다음 버튼 4을 누르면 2와 1 사이에 접촉이 있는지 확인합니다. 버튼 4의 경우 7와 2 사이에서도 동일합니다. 다음으로 스티어링 휠을 확인합니다. 휠을 다음으로 돌리면 1과 3 사이의 저항이 감소합니다. 왼쪽, 오른쪽으로 돌리면 증가합니다. 단일 축 시스템에서 9번 핀과 6번 핀 사이의 저항은 가속 페달을 밟으면 감소하고 브레이크를 밟으면 증가합니다. 마지막 스테이지 - 컴퓨터에 연결. 플러그를 사운드 카드에 연결한 후 컴퓨터를 켭니다. 제어판 - 게임 컨트롤러로 이동하여 추가 - 사용자 지정을 선택합니다. 우리는 유형 - 조이스틱", 축 - 2, 버튼 2, LXA4 Super F1 드라이빙 시스템 유형의 이름을 쓰고 확인을 2번 누릅니다. 모든 것이 올바르게 수행되었고 손이 있어야 할 위치에서 자라면 필드 상태가 "OK로 변경되어야 합니다". 속성, 설정을 클릭하고 화면의 지시를 따릅니다. 좋아하는 장난감을 시작하고 목록에서 장치를 선택하고 필요한 경우 추가로 구성하면 됩니다. 행운을 빕니다! 간행물: cxem.net
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