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Motronic 연료 분사 시스템

무료 기술 라이브러리

"Motronic" 연료 분사 시스템은 다중 포트 분사와 결합된 시스템입니다. 각 실린더에는 별도의 인젝터가 있습니다. 각 주 인젝터는 전자 제어 장치에 의해 개별적으로 제어됩니다. 또한 열 릴레이의 신호에 의해 제어되는 추가 시동 인젝터가 흡기 매니폴드에 설치됩니다. 분사 시스템은 전자 기계식 연료 펌프, 연료 미세 필터, 연료 분배기 배터리, 시스템의 연료 압력 조절기, 연료 댐퍼, 전자 제어 장치(ECU), 공회전 속도 컨트롤러, 인젝터, 시동 인젝터, 공기 질량 측정기, 크랭크축 각도 제어 요소, 열 릴레이, 엔진 냉각수 온도 센서, TDC 센서, 스로틀 위치 제어 요소, 점화 요소 및 제어 릴레이.

분사 시스템은 다음과 같이 기능합니다(그림 1 참조). 미세 연료 필터(2)를 통해 연료 펌프(3)가 압력을 받는 연료를 연료 분배기(4)에 공급한 다음 분사기(11 및 12)에 공급합니다. 연료 분배기 끝에는 시스템(6)에 연료 압력 조절기가 있어 엔진 흡입구의 진공에 대한 의존성을 포함하여 최적의 연료 압력을 보장합니다. 특정 순간에 시스템의 요구되는 연료 압력이 초과되면 압력 조절기가 연료 댐퍼(5)를 통해 초과 연료를 연료 탱크로 되돌려 보냅니다.

시스템에서 연료의 일정한 압력과 재순환으로 인해 연료 증기가 형성될 가능성은 배제됩니다. 흡기 밸브에 가까운 흡기 매니폴드에 장착된 인젝터(11)는 좋은 혼합물 형성을 보장합니다. 그들은 특별한 프로그램에 따라 ECU에 의해 제어됩니다. 인젝터가 오래 열려 있을수록 연료 혼합물이 더 풍부해집니다. ECU 인젝터의 개방 시간은 센서의 출력 신호에 따라 계산됩니다. 이것은 엔진의 온도, 흡기량 및 온도, 스로틀 위치, 엔진 속도를 고려합니다. 또한 람다 프로브(18)를 통한 피드백이 제어 시스템에 포함될 수 있습니다. 배기 가스(람다 프로브)에 산소 함량 센서가 있는 경우 ECU는 이 센서의 신호를 고려하여 혼합물 형성을 조절합니다. 크랭크축 속도 제한에 도달하고 강제 공회전 모드에 있으면 ECU가 엔진 실린더에 연료 공급을 중단합니다.

크랭크축의 회전수는 TDC 센서(23)에 의해 제어되고 크랭크축의 각도 위치는 해당 센서(24)에 의해 제어됩니다. ECU는 냉각수 온도 센서(20)의 신호로 엔진 온도를 제어하고, 흡기 유량계(16)의 신호로 공기량을, 온도 센서(17)로 온도를 제어한다. 스로틀 밸브의 위치는 스로틀 각도 센서(전위차계)의 신호와 극한 위치의 스위치(15)에 의해 제어됩니다. 콜드 엔진을 시동할 때 열 릴레이(19)의 신호는 추가 노즐(12)을 켜서 엔진 시동에 필요한 혼합물이 풍부해집니다. 추가 공기 공급 조절기(21)로 인해 엔진에 필요한 크랭크축 속도가 유지됩니다. TDC 센서와 크랭크축 각도 센서의 신호를 기반으로 ECU는 점화 타이밍을 제어합니다.

연료 분사 시스템 "Motronic"의 구조도

그림. 1

1. 연료 탱크
2. 연료 펌프
3. 연료 필터
4. 연료 축적기
5. 연료 댐퍼
6. 연료 압력 조절기
7. 전기 제어 장치
8. 점화 코일
9. 점화 분배기
10. 점화 플러그
11. 인젝터
12. 시작 노즐
13. 혼합물 제어
14. 스로틀
15. 스로틀 센서
16. 공기 유량계
17. 공기 온도 센서
18. 람다 프로브(O2)
19. 열 릴레이
20. 냉각수 온도 센서
21. 규정 XX
22. 조정 나사 XX
23. TDC 센서
24. 크랭크축 위치 센서
25. 배터리
26. 점화 잠금장치
27. 제어 릴레이
28. 연료 펌프 릴레이

간행물: cxem.net

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