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자동차 납축전지용 자동충전기

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이 구성표를 사용하면 자동차 배터리를 자동으로 충전할 수 있습니다.

배터리를 통한 충전 전류는 배터리의 전압(BE 접합 VT1에 적용됨)에 따라 트랜지스터 VT1에 의해 조절되며, 이 트랜지스터의 컬렉터 전압은 LED의 충전 표시기를 제어합니다(충전할 때 충전 전류는 감소합니다 LED가 점차 꺼집니다) VT2, VT3, VT4를 포함하는 강력한 복합 트랜지스터.

저항 R3은 최대 충전 전류를 제한하므로 최소 10W로 충분히 강력해야 하며 아마도 유선보다 더 나을 것입니다.

배터리가 완전히 충전되고 충전 전류가 12.5으로 감소하는 순간에 필요한 전압이 결정됩니다. 일반적으로 1V이면 충분합니다(!). Konstantin(RKXNUMXNA)은 납축전지에 사용되는 재료의 전기화학적 전위가 13.8V(!).

저것들. 충전 임계값을 13.8V(예: 13.9V)보다 약간 높게 설정해야 하며 "실패 상태"로의 충전이 보장되는 배터리의 전체 용량으로 설정해야 합니다.

이 임계값은 저항 R1에 의해 설정되며 임계값은 사용되는 트랜지스터 유형에 따라 다릅니다.

간행물: cxem.net

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배터리 제조업체는 기술 공정에서 수용액을 사용하는 것에 대해 회의적입니다. 물은 리튬과 반응하여 배터리 성능을 저하시킵니다. 그러나 Oak Ridge National Laboratory와 Virginia Tech의 과학자들은 도전을 받아들였으며 그 과정에서 고무적인 결과를 얻었습니다.

이 새로운 개발은 배터리 제조업체들 사이에서 인기 있는 폴리비닐리덴 플루오라이드(PVDF) 바인더를 라텍스 기반 수분산 바인더와 수용성 스티렌-부타디엔 바인더의 두 가지 다른 바인더로 대체했습니다. 첫 번째는 유기 용매(보통 N-메틸-2-피롤리돈, NMP)와 함께 사용되는 것으로 이해되고, 나머지 두 가지는 물과 상호 작용합니다.

배터리 양극과 음극을 만들기 위해서는 바인더가 필요합니다. 전극의 설계에는 분말(금속 및 흑연) 형태의 전기화학 재료가 포함되며, 이는 구리 또는 알루미늄 호일로 만든 집전체에 적용해야 하는 형태로 형성되어야 합니다. PVDF가 전극을 만드는 데 사용되는 경우 유기 용매가 사용되며 배터리 수명이 끝난 후 전극 처리에도 사용됩니다. 수용액과 수용성 바인더로의 전환은 배터리 제조 단계와 재활용 단계 모두에서 유해한 용제를 제거할 수 있게 해줍니다.

수용액을 사용하여 생산된 양극과 음극에 대한 배터리에 대한 후속 실험은 수천 번의 충전 사이클 후에 배터리의 작동이 유기 용매를 사용하여 생산된 기준 배터리의 작동과 실질적으로 다르지 않다는 것을 보여주었습니다. 이를 통해 유해한 생산을 보다 환경 친화적인 기반으로 이전할 수 있다는 희망이 있습니다.

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