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자동차의 브레이크액 레벨 표시기

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현대 자동차에는 유압 브레이크가 장착되어 있으며 그 중 하나는 드라이브에서 브레이크 액이 갑자기 누출되어 사고로 이어질 위험이 있다는 것입니다.

자동차에 브레이크 액 레벨 표시기를 설치하면 작동이 편리하고 교통 안전이 크게 향상됩니다. 표시기는 액체 GTZHA-12 "Neva"TU2-6-09- 인 유압 시스템에서 유압 브레이크 드라이브 및 550V의 공급 전압이있는 모든 유형의 가정용 차량에 설치할 수 있습니다. 73이 채워집니다. 유압 시스템에 다른 브랜드의 브레이크액이 사용되는 경우 요소의 등급은 물론 다이어그램에 표시된 등급과 다릅니다.

표시기의 개략도가 그림 1에 나와 있습니다. 2. 베이스는 트랜지스터 T3 및 T1을 기반으로 하는 멀티바이브레이터입니다. 멀티 바이브레이터의 부하는 Tf4 전화 캡슐입니다. 트랜지스터 T2는 트랜지스터 TXNUMX의 작동 상태(개방-폐쇄)를 보다 명확하게 고정하는 데 기여합니다.

탱크의 계량봉이 브레이크 액에 잠기면 바이어스 전압이 트랜지스터 T1의 베이스에 적용되고 개방됩니다. 이 경우 트랜지스터 T2의 베이스와 이미 터는 동일한 전위를 가지며 이 트랜지스터는 닫힙니다. 결과적으로 멀티 바이브레이터가 작동하지 않고 전화 Tf1의 전원이 차단됩니다. 다이오드 D1은 트랜지스터 T2의 베이스를 보호합니다. 리저버의 브레이크 액 수위가 떨어지면 계량봉이 공기 중에 있는 것입니다. 그 결과, 트랜지스터 T1이 닫히고 트랜지스터 T2가 열립니다. 이제 멀티바이브레이터는 R5C1 체인의 시간 상수(약 400Hz)에 의해 결정된 주파수에서 작동합니다. 가청 신호는 리저버의 브레이크 오일 누출 또는 불충분한 수준을 운전자에게 경고합니다.

표시기는 1,5mm 두께의 호일 유리 섬유 또는 게티낙으로 만든 인쇄 회로 기판에 조립됩니다. PCB 도면은 그림 2에 나와 있습니다. 3 및 전체 포인터 어셈블리 - 그림. 삼.

열 안정성이 낮기 때문에 표시기에 게르마늄 반도체 소자를 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 저항기 - MLT-0,25, 커패시터 - MBM. Tf1으로 TA-65와 같이 권선 저항이 1600-4옴인 모든 유형의 전자기 전화 캡슐을 사용할 수 있습니다. 전화 캡슐은 다음과 같은 방식으로 인쇄 회로 기판에 부착됩니다. 직경 35mm의 구멍 3,3개가 직경 3mm의 캡슐 덮개에 뚫려 있으며 내부에 M3 나사의 접시머리용 접시가 있습니다. 캡슐 덮개는 요소 측면에서 보드에 두 개의 M8 나사로 고정된 다음 캡슐이 덮개에 나사로 고정됩니다. 전화가 있는 인쇄 회로 기판은 플라스틱 또는 금속 케이스에 넣습니다.

일반적으로 표준 부품으로 올바르게 조립된 표시기는 조정할 필요가 없습니다. 어떤 경우에는 저항 R1을 선택하여 감도를 조정해야 할 수도 있습니다. 사운드 주파수는 저항 R5의 저항을 변경하여 조절됩니다.

쌀. 4. 인디케이터 센서의 디자인(황동 L62)

센서는 브레이크 액 저장소의 플라스틱 캡에 장착됩니다. 센서의 한 가지 가능한 설계가 그림 4에 나와 있습니다. 62. 센서는 L2101 황동으로 만들어졌습니다. 센서의 길이는 리저버 캡에서 리저버의 최소 브레이크 액 레벨 표시까지의 거리에 따라 다릅니다. VAZ-33 자동차의 경우 35-1,5mm입니다. 센서를 설치할 때 탱크 뚜껑의 통풍구를 닫으면 센서 옆에 직경 XNUMXmm의 구멍을 뚫어야 탱크 내부가 대기와 소통할 수 있습니다.

브레이크 액의 저장소 또는 저장소에서 나오는 파이프라인이 금속인 경우 저장소를 더 이상 수정할 필요가 없습니다. 탱크와 파이프라인이 비금속 재료(예: VAZ 자동차용)로 만들어진 경우 탱크의 브레이크액은 차량 접지에 전기적으로 연결되어야 합니다. 이렇게하려면 최소 브레이크 액 수준 아래의 탱크에서 직경 4,1mm의 구멍을 뚫고 원통형 머리가있는 M4 나사를 구멍에 삽입하고 밀봉 고무와 금속 와셔를 놓아야합니다 탱크 벽의 양쪽에 나사를 연결하고 단면이 0,35-0,5mm인 유연한 연선(MTB, BPVL 등)으로 나사를 접지에 연결합니다.².

이러한 필요성은 다음과 같은 이유 때문입니다. 국산 모든 차종에서 브레이크액은 차체(금속제 브레이크 마스터 실린더, 금속배관 등)에 전기적으로 연결되지만 연결점이 센서에서 멀리 떨어져 있는 경우가 있어 전기저항이 센서 본체 부분의 액체 기둥은 몇 메가옴입니다. 따라서 VAZ 자동차에서 폴리에틸렌 탱크는 유전체 파이프 라인으로 메인 브레이크 실린더에 연결되며 이러한 유형의 자동차에서는 센서 케이스 섹션의 저항이 너무 높아 트랜지스터 77이 열리지 않습니다. 자동차 "Moskvich-408", "Moskvich-412"의 경우 액체를 접지할 필요가 없습니다. 저장소는 메인 브레이크 실린더에 직접 위치하고 액체는 센서에 가까운 몸체와 접촉하므로 이 영역의 저항 작다.

벽에 액체 잔류물이 최대한 존재하더라도 이 섹션의 높은 저항으로 인해 센서와 하우징 사이의 탱크 벽을 따라 단락이 없습니다. 또한 플라스틱으로 만들어진 탱크는 액체에 잘 젖지 않으며 탱크의 벽은 수직으로 위치합니다. 따라서 경험에서 알 수 있듯이 탱크 뚜껑에 두 개의 센서를 배치하고 그 중 하나를 본체에 연결할 수 있습니다. 그러나 장치의 신뢰성을 높이기 위해 센서 사이의 거리는 15mm 이상이어야 합니다.

이 경우 장치 설정은 저항 R1을 선택하여 최적의 감도를 선택하는 것으로 귀결됩니다. 경우에 따라 뚜껑에 상당한 양의 액체가 남아 있는 상태에서 멀티바이브레이터의 발생 빈도가 약간 변경될 수 있습니다.

리저버 캡에 두 개의 센서를 설치할 때 동일한 표시기를 사용하여 리저버의 브레이크액과 라디에이터의 냉각수 수준을 모니터링할 수 있습니다. 이를 위해 유사한 센서가 하우징에서 격리된 라디에이터(또는 팽창 탱크)에 설치되고 모든 센서가 직렬로 연결됩니다. 브레이크 액 리저버 캡의 한 센서는 표시기 입력에 연결되고 다른 하나는 라디에이터의 유체 레벨 센서에. 탱크 또는 라디에이터의 액체 수위가 떨어지면 회로가 열리고 표시기가 소리 신호로 이에 대해 경고합니다.

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