자동차의 비상 오일 압력 감소에 대한 경보. 무료 기술 라이브러리 문서

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자동차의 오일 압력 경보

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제안된 오일 압력 경보는 압력 게이지만 있는 Moskvich 차량에 설치하기 위한 것입니다. 신호 장치는 다른 모델의 자동차에도 설치할 수 있습니다.

아시다시피 시스템에서 오일이 누출되거나 오일 압력이 없으면 모든 자동차의 엔진이 매우 빨리 고장납니다. 엔진 고장을 방지하려면 윤활 시스템에 사고가 발생한 경우 즉시 주의를 끄는 신호로 운전자에게 알려야 합니다. 현재까지 모든 자동차에 이러한 장치가 있는 것은 아니며 이와 관련하여 압력 게이지가 작동하지 않습니다.

1개의 미세 회로로 조립된 제안 장치(그림 2)의 특징은 운전자가 엔진을 시동할 때 출발하기 전에 양호한 상태를 제어한다는 것입니다. 윤활 시스템의 상태가 양호하면 점화가 켜지면 VD1 LED가 2 ... XNUMXHz의 주파수로 깜박이고 엔진이 시동되면 깜박임이 중지됩니다. 엔진이 작동 중일 때 LED가 깜박이면 윤활 시스템의 비상 상태를 나타냅니다(시스템에서 오일 누출, 오일 펌프 고장 등). LED는 오일 압력 게이지에 가까운 계기판에 장착됩니다.

장치의 작동은 시스템의 오일 압력 값에 대한 오일 압력 센서의 접점을 닫는 빈도의 의존성을 기반으로합니다. 무화과에. 2는 센서 접점에서 오실로스코프로 측정된 센서 접점 진동의 타이밍 다이어그램을 보여줍니다.

자동차의 비상 오일 압력 감소에 대한 경보. 센서 접촉 진동의 타이밍 다이어그램

장치의 작동은 다음과 같습니다. 오일 압력 센서(DMD)의 펄스는 DD2 마이크로 회로의 입력으로 공급되며, 이는 센서 접점과 오일 압력 알람 사이의 갈바닉 절연 역할을 합니다. 미세 회로의 공급 전압과 DMD의 전압 차이로 인해 갈바닉 절연이 필요합니다. DD10 칩의 핀 2에서 반전된 DMD 펄스는 리셋 카운터 DD3과 16(DD4)의 분배기 입력으로 공급됩니다.

카운터 DD3의 카운팅 입력은 DD1.1, DD1.2, DD1,3 요소에 조립된 발전기의 출력 신호를 수신합니다. 발생기는 500...1000Hz 범위의 주파수를 생성합니다. 따라서 생성기의 펄스가 카운터를 채우고 DMD에서 오는 펄스가 카운터를 재설정합니다. 이로부터 센서가 약 12ms 지속 시간의 펄스를 생성하면 DD3 카운터의 출력 100에서 전송 펄스가 나타납니다(그림 2, a). 더 짧은 펄스가 R 입력 DD3에 도달하면(엔진이 작동 중입니다. - 그림 2, b) 카운터는 생성기 펄스로 끝까지 채울 시간이 없고 출력에 논리 0이 있습니다.

JK-flip-flop DD5.1의 C 입력을 입력하면 전송 펄스로 인해 이 트리거가 실행됩니다. 출력 9에서 로직 1의 상태가 설정되어 핀 10 DD4에서 DD3 칩의 입력 6.1으로 펄스를 전달할 수 있습니다. 이러한 펄스 수신 주파수는 광전자 스위치 인버터에서 생성된 주파수를 카운터 DD1로 나눈 결과로 2...4Hz입니다. 그림의 다이어그램에서 1, 분할 계수는 8로 설정됩니다. 변경 및 2 또는 4와 같게 만들 수 있습니다. 이를 위해 입력 3 DD6.1을 DD13 칩의 핀 9 또는 4에 연결해야 합니다.

JK 트리거 DD5.2는 JK 트리거 DD5.1을 원래 상태로 되돌리도록 설계되었습니다. 펄스가 분배기 DD4(핀 12)의 출력에서 JK-플립플롭 DD5.2의 C 입력으로 도달하면 펄스의 후행 에지에서 논리 1의 상태로 전송됩니다(논리 13 역 출력 0)에서 설정됩니다. DD5.2 트리거는 DD0 칩의 핀 13에서 나오는 로직 5.2에 의해 재설정됩니다. 동시에 12I-NOT DD2 칩의 입력 1.4에서 신호가 카운터 DD1의 출력 13에서 JK 플립플롭의 R 입력으로 전달되도록 하는 논리 3이 설정됩니다. DD5.2. 첫 번째 펄스로 트리거가 5.1 상태로 전환됩니다. 이제 두 트리거가 모두 5 상태이고 JK 트리거 DD5.1이 다시 C 입력(핀 5.2)에 대한 정보를 수신할 준비가 되었습니다. 전송 펄스가 DD5.1의 C-입력에서 수신되지 않으면 펄스는 리셋을 확인하는 DD5.2의 R-입력에서 지속적으로 수신됩니다. 첫 번째 전송 펄스가 DD0 JK 플립플롭을 단일 상태로 설정하자마자 DD12 칩의 R 입력으로 전달되는 신호는 DD1.4의 핀 5.2에서 논리적 5.1으로 종료됩니다. .1 칩과 DD12 JK 플립플롭은 분배기 DD4의 출력 16에서 C 입력(핀 XNUMX)에 도달하는 다음 펄스와 함께 JK 트리거 DDXNUMX을 재설정할 준비가 됩니다. 트리거를 초기 상태로 설정하거나 설정 확인은 센서에서 생성된 XNUMX펄스마다 주기적으로 발생합니다. 장치는 전원이 공급될 때, 즉 점화 스위치가 켜져 있을 때도 재설정됩니다.

오픈 컬렉터 칩 DD6.1은 JK 트리거 DD2이 로직 5.1로 설정되어 있을 때 VD1 LED를 통해 전류 흐름을 제공합니다. LED 발광이 충분하지 않으면 소형 HCM 6,3x20 백열 램프를 설치할 수 있습니다. 대신 저항 R5를 제거합니다.

전원의 경우 트랜지스터 VT1(KT807A)과 제너 다이오드 VD1(KS156A)로 만든 가장 간단한 전압 조정기를 사용할 수 있습니다. 전원 회로의 간섭을 줄이기 위해 인덕턴스가 1mH인 L30 초크가 설치됩니다.

장치에 사용되는 모든 미세 회로에는 평면 핀아웃이 있습니다. 설치하는 동안 133, 134 시리즈의 미세 회로를 설치하도록 설계된 범용 보드가 사용되었으며 상호 접촉 연결의 배선은 직경 0,12의 MGTF 와이어로 수행됩니다. 저항 R2, R3, R5, R1 및 커패시터 CXNUMX은 추가 접촉 패드에 설치되며 자유 미세 회로 시트의 접촉 패드를 사용할 수 있습니다. 마찬가지로 전압 안정기를 설치할 수 있습니다.

DD1으로 미세 회로의 접점 수의 차이에주의하면서 미세 회로 133LAZ 또는 106LAZ, DD3, DD4-133ИE5, 133IE2를 사용할 수 있습니다. 장치의 모든 저항은 MLT 유형이고 커패시터 C1은 KM-6 유형이고 C2는 K50-6 유형입니다.

신호 장치 설정은 광전자 인버터 스위치 DD2의 스위칭 임계값 설정으로 구성됩니다. 그림에서 알 수 있듯이. 도 2에 도시된 바와 같이, 입력 DD2의 전압이 4V일 때, 입력 전류는 인버터 DD2를 스위칭하기에 충분하지 않아야 한다. 12V에 가까운 전압에서 광전자 인버터는 안정적으로 스위칭해야 합니다. 스위칭 임계값은 저항 R3에 의해 설정됩니다. 즉, DMD 펄스가 입력 10에 도달할 때 핀 2 DD6에서 펄스를 얻어야 합니다. 저항 R2는 펄스 발생기의 주파수를 조절합니다. 엔진이 공회전 중일 때 LED가 깜박이고 엔진 속도가 약간 증가하면 깜박임을 멈추도록 설정해야 합니다. 이것이 저항 R2의 도움으로 수행 될 수 없다면 커패시터 C1의 커패시턴스를 변경해야하며 커패시턴스가 감소하면 발전기의 펄스 주파수가 증가합니다.

장착된 보드는 적절한 크기의 금속 스크린에 배치되고 계기판 근처의 자동차 내부에 설치됩니다. 오일 압력 표시기의 접점 중 하나에서 DMD에 연결할 수 있습니다. +12V 전원 공급 장치는 점화 스위치 뒤에 있어야 합니다.

다른 차량에서 DMD에 의해 생성된 펄스의 지속 시간 및 주파수는 그림 2에 표시된 펄스의 주파수 및 지속 시간과 다릅니다. XNUMX, 그러나 이것은 엔진이 작동 중일 때와 작동하지 않을 때 지정된 펄스 매개변수의 큰 차이로 인해 작동에 영향을 미치지 않습니다. 이 장치는 또한 펄스 발생기 주파수의 온도 불안정성에 중요하지 않으며 신호 장치는 자체적으로 잘 작동하는 것으로 입증되었습니다.

간행물: cxem.net

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