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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 자동차 점화 타이밍 교정기
무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 전자 기기 자동차 엔진의 경제성, 동력 및 작동 매개변수는 점화 시기의 올바른 설정에 크게 좌우됩니다. 점화시기의 공장 설정은 모든 경우에 적합하지 않으므로 폭발의 출현과 눈에 띄는 엔진 출력 감소 사이의 영역에서 더 정확한 값을 찾아 수정해야 합니다.
최적의 점화 시점에서 10도 벗어나면 연료 소모량이 10% 증가하는 것으로 알려져 있다[1]. 가솔린의 옥탄가, 가연성 혼합물의 구성 및 실제 도로 조건에 따라 초기 점화 시기를 크게 변경해야 하는 경우가 종종 있습니다. 자동차에 사용되는 원심 및 진공 조절기의 단점은 운전 중 운전석에서 점화시기를 조정할 수 없다는 것입니다. 아래에 설명된 장치는 이러한 조정을 허용합니다.
목적이 유사한 장치 [2, 3, 4]에서 전자 보정기는 회로의 단순성과 초기 점화 타이밍의 광범위한 원격 설정이 다릅니다. 보정기는 원심 및 진공 조절기와 함께 작동합니다. 차단기 접점의 바운스 영향과 차량 온보드 네트워크의 간섭으로부터 보호됩니다. 점화 타이밍을 수정하는 것 외에도 이 장치를 사용하면 엔진 크랭크축의 속도를 측정할 수 있습니다. 설명된 것은 보정 각도의 원활한 조정을 제공하고 더 적은 부품을 포함하며 다소 제조하기 쉽다는 점에서 디지털 보정기[5]와 다릅니다. 주요 기술 특성 전원 전압. V 6...17 모터가 작동하지 않을 때 소비 전류. A, 차단기 접점이 닫힌 경우 0,18 차단기 접점이 열린 경우 0,04 시작 펄스 주파수. Hz ... 3,3...200 분배기에서 밸브의 조정 가능한 시작 각도, deg .... '20 밸브 각도의 원격 수정 한계. deg ........ 13...17 지연 펄스 지속 시간, ms: 최대 .... 100 최소 .... 0,1 스위칭 출력 펄스 지속 시간, ms ........ 2.3 최대 값 출력 스위칭 전류. ㅏ . . . 0.22인터럽터의 임펄스가 잠시 지연되면 보정기가 지정한 설정 각도로 엔진 작동이 가능합니다. T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn
여기서 Фр, Фк - 분배기와 교정기가 각각 설정한 초기 점화 타이밍; n - 크랭크축의 회전 주파수; Fn=n/30 스파크 주파수.
그림. 1
그림 1은 교정기에 의해 설정된 초기 점화 타이밍의 다양한 값에 대해 계산된 크랭크축 속도에 대한 스파크 지연 시간의 의존성을 로그 스케일로 보여줍니다. 이 그래프는 장치를 설정하고 보정할 때 사용하기 편리합니다.
그림. 2
무화과에. 도 2는 엔진 크랭크축 속도에 따라 점화시기의 현재값을 변경하는 특성 및 한계를 나타낸다. 곡선 1은 비교를 위해 표시되며 초기 점화 선행각이 20도로 설정된 원심 조절기에 대한 이러한 종속성을 보여줍니다. 곡선 2, 3, 4 - 결과. 그들은 17, 0 및 -13도의 설치 각도에서 원심 조절기와 전자 교정기의 공동 작동 중에 얻었습니다.
보정기(그림 3)는 트랜지스터 VT1의 트리거 노드, 트랜지스터 VT2, VT3 및 VT4, VT5의 두 대기 멀티바이브레이터 및 트랜지스터 VT6의 출력 키로 구성됩니다. 첫 번째 멀티 바이브레이터는 스파크 지연 펄스를 생성하고 두 번째 멀티 바이브레이터는 트랜지스터 스위치를 제어합니다.
 쌀. 3 (확대하려면 클릭) 초기 상태에서 차단기 접점이 닫히고 시작 노드의 트랜지스터 VT1이 닫힌다고 가정합니다. 첫 번째 멀티 바이브레이터의 형성 커패시터 C5는 트랜지스터 VT2, 저항 R11, R12 및 트랜지스터 VT3의 이미 터 접합을 통해 전류로 충전됩니다 (커패시터 C5의 충전 시간은 저항 R12에 의해 제어 될 수 있음). 두 번째 멀티바이브레이터의 형성 커패시터 C8도 충전됩니다. 트랜지스터 VT4 및 VT5가 열려 있기 때문에 VT6도 열리고 저항 R23을 통해 점화 장치의 "인터럽터"출력을 케이스로 닫습니다.
차단기의 접점이 열리면 트랜지스터 VT1이 열리고 VT2와 VT3이 닫힙니다. 형성 커패시터 C5는 회로 R7R8R14VD5R13을 통해 재충전을 시작합니다. 이 회로의 매개 변수는 커패시터가 충전보다 훨씬 빠르게 재충전되도록 선택됩니다. 재충전 속도는 저항 R8에 의해 제어됩니다.
커패시터 C5의 전압이 트랜지스터 VT2가 열리는 레벨에 도달하면 멀티바이브레이터가 원래 상태로 돌아갑니다. 차단기 접점이 자주 열릴수록 커패시터 C5에 충전되는 전압이 낮아지고 첫 번째 멀티 바이브레이터에서 생성되는 펄스의 지속 시간이 짧아집니다. 이것은 스파크 지연 시간과 엔진 속도 사이에 반비례 관계를 달성했습니다.
커패시터 C7을 통해 첫 번째 멀티바이브레이터에 의해 생성된 펄스의 감쇠는 두 번째 멀티바이브레이터를 시작합니다. 약 2,3ms 동안 지속되는 펄스를 생성합니다. 이 펄스는 VT6 트랜지스터 스위치를 닫고 본체에서 "인터럽터"클램프를 분리하여 차단기 접점의 개방을 시뮬레이트하지만 첫 번째 멀티 바이브레이터에서 생성되는 펄스의 지속 시간에 따라 결정되는 시간 t의 지연이 있습니다.
HL1 LED는 센서 차단기에서 전자 보정기를 통해 점화 장치로의 펄스 통과를 알려줍니다. 저항 R23은 컬렉터가 자동차 온보드 네트워크의 양극선에 실수로 연결되는 경우 VT6 트랜지스터를 보호합니다.
차단기 접점의 바운스로부터 장치를 보호하는 것은 차단기 접점이 닫힌 후 트랜지스터 VT1을 닫기 위한 시간 지연(약 1ms)을 생성하는 커패시터 C1에 의해 제공됩니다. 다이오드 VD1 및 VD2는 인터럽터를 통한 커패시터 C)의 방전을 방지하고 스타터가 켜질 때 엔진을 차체에 연결하는 도체에서 발생하는 전압 강하를 보상하여 엔진 중 전자 교정기의 신뢰성을 높입니다. 시작. 이 장치는 온보드 네트워크에서 발생하는 간섭으로부터 VD8C9 회로, VD6, VD7 제너 다이오드, R2, R6, R15 저항 및 커패시터 C2, SXNUMX, Sat를 보호합니다.
크랭크축 속도는 VD9VD10R25R26PA1 회로로 측정됩니다. 이 타코미터의 스케일은 트랜지스터 VT5의 컬렉터의 전압 펄스가 제너 다이오드 V07에 의해 제공되는 일정한 지속 시간과 진폭을 갖기 때문에 선형입니다. 다이오드 VD9, VD10은 타코미터 판독값에서 트랜지스터 VT5, VT6에 대한 잔류 전압의 영향을 제거합니다. 회전 속도는 화살표 1 ... 1 mA의 전체 편향 전류로 PA3 밀리암미터의 눈금으로 계산됩니다.
교정기는 커패시터 K73-17 - C1, C8, C9를 사용했습니다. K53-14-C2, C5; K10-7 - SZ, C6; KLS-C4. C7. 저항 R8 - SDR-12a, R12 - SDR-6, R23 - 저항이 0,125옴인 두 개의 MLT-10 저항으로 구성됩니다. 다이오드 KD102B, KD209A는 KD209 또는 KD105 시리즈로 교체할 수 있습니다. KD521A - KD522에서. KD503, KD102, KD103, D223 - 모든 문자 인덱스 포함. 제너 다이오드 KS168A, D818E는 적절한 안정화 전압으로 다른 것으로 교체할 수 있습니다. 트랜지스터 KT315G는 KT315B, KT315V, KT342A, KT342B로 교체할 수 있습니다. KT361G - KT361B, KT361V, KT203B, KT203G에서; KT815V - KT608A, KT608B.
장치의 세부 사항은 두께 1mm의 호일 유리 섬유로 만든 인쇄 회로 기판에 장착됩니다. 인쇄 회로 기판의 그림과 부품의 위치가 그림에 나와 있습니다. 4.
 그림. 4 장치를 설정하려면 12 ... 14 mA의 부하 전류용으로 설계된 250 ... 300 V 전압의 전원 공급 장치가 필요합니다. 23-150W의 전력 손실을 갖는 300 ... 1 옴의 저항을 갖는 저항은 튜닝 시간 동안 저항 R2의 도체와 전원의 양극 단자 사이에 연결됩니다. 차단기 시뮬레이터는 전자기 릴레이 인 장치의 입력에 연결됩니다. 열린 쌍의 연락처를 사용하십시오. 그 중 하나는 저항 R1, R2의 공통 지점에 연결되고 두 번째는 공통 와이어에 연결됩니다. 릴레이 권선은 50Hz의 주파수에서 릴레이를 전환하는 발전기에 연결됩니다. 발전기가 없는 경우 릴레이는 네트워크에 연결된 강압 변압기에서 전원을 공급받을 수 있습니다.
장치를 켠 후 제너 다이오드 VD6의 전압을 확인하십시오. 6,8V 여야합니다. 교정기가 올바르게 조립되면 차단기 시뮬레이터가 실행 중일 때 HL1 LED가 켜집니다.
트랜지스터 VT3와 병렬로 스케일이 2 ... 5 Vs 인 DC 전압계는 100 μA 이하의 화살표의 완전 편향 전류와 연결됩니다. 저항 슬라이더 R8이 맨 오른쪽 위치로 이동합니다. 초퍼 시뮬레이터가 실행 중일 때 트리밍 저항 R12를 사용하여 전압계 눈금에 1,45V의 전압이 설정됩니다.이 전압에서 지연 펄스의 지속 시간은 3,7ms이고 초기 각도 03은 -13도입니다. . 저항 R8 슬라이더의 중간 위치에서 전압계는 1V의 전압을 표시해야 하며 이는 OZ의 초기 각도 0,39에 해당하고 맨 왼쪽 17V - XNUMX도에 해당합니다(표 참조).
가장 단순하지만 정확하지는 않은 교정기는 다음과 같이 설정할 수 있습니다. 저항 R12의 슬라이더는 중간 위치로 설정되고 저항 R8의 슬라이더는 최소 저항 위치에서 전체 회전 각도의 10/12만큼 회전합니다. 점화 분배기의 하우징을 초기 점화 방향(샤프트의 움직임에 반대)으로 XNUMX도 돌리면 엔진이 시동되고 저항 RXNUMX가 안정적인 공회전을 달성하는 데 사용됩니다. 초기 각도 조절기의 눈금을 보정하려면 자동차 스트로보 스코프가 필요합니다.
회전 속도계는 저항 R26을 조정하여 보정됩니다(50Hz의 트리거링 펄스 주파수에서 마이크로 전류계 바늘은 1500분'을 표시해야 함). 타코미터가 필요하지 않으면 요소를 장착할 수 없습니다.
교정기를 연결하기 위해 운전자에게 편리한 장소에 4 핀 소켓 (ONTs-VG-5-16 / XNUMX-r)이 설치되어 있으며 온보드 네트워크의 도체, 차단기, 점화 장치 장치, 하우징 및 타코미터(제공된 경우)가 연결됩니다. 케이싱에 장착된 교정기는 예를 들어 점화 스위치 근처와 같은 실내에 설치됩니다.
교정기는 [6]에 설명된 전자 점화 장치와 함께 사용할 수 있습니다. 커패시터에 펄스 및 연속 에너지 저장 장치가 있는 다른 트리니스터 점화 시스템과 함께 작동할 수 있습니다. 동시에, 일반적으로 교정기 설치와 관련된 점화 블록에는 수정이 필요하지 않습니다. 문학 1. 연비. 에드. E.. P. 세레지나. - M.: Voennmat 2. Sinelnikov A. 장치 EK-1. - 바퀴 뒤에. 1987, 1호, p. 서른 3. E. Kondratiev.점화 타이밍 조절기. - 라디오, 1981, No. 11. p. 13-15 4. Moiseevich A. 폭발에 대한 전자 제품. 운전대 뒤에서, 198B No. 8. p. 26 5. Biryukov A. 디지털 옥탄 보정기. - 라디오. 1987, 10호, p. 34-37 6. Bespalov V. 전자 점화 차단. - 라디오. 1987, No. 1, p. 25-27. 간행물: cxem.net
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