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자동차 시동기

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시동 장치를 사용하면 배터리 수명을 연장하고 배터리가 완전히 충전되지 않은 상태에서도 문제 없이 추운 겨울에 시동을 걸 수 있기 때문에 겨울철에 자동차를 운전하는 자동차 애호가에게 특히 유용합니다. 영하의 온도에서 배터리는 반환값을 25 ... 40% 감소시키는 것으로 경험에 의해 알려져 있습니다. 그리고 아직 완전히 충전되지 않은 경우 엔진을 시동하는 데 필요한 초기 전류 200A를 공급할 수 없습니다.이 전류는 엔진 샤프트가 회전하는 초기 순간에 스타터에 의해 소비됩니다(정격 전류 소비 스타터는 약 80A이지만 시작할 때 훨씬 더 큽니다).

가장 간단한 계산에 따르면 시동 장치가 배터리와 병렬로 연결될 때 효과적으로 작동하려면 100 ... 10V의 전압에서 최소 14A의 전류를 제공해야 합니다. 이 경우 정격 전력 사용된 네트워크 변압기 T1(그림 4.1)의 전력은 최소 800와트여야 합니다. 아시다시피 변압기의 정격 작동 전력은 권선 위치에서 자기 회로(철)의 단면적에 따라 다릅니다.

쌀. 4.1. 스타터 회로

시동 장치 회로 자체는 매우 간단하지만 네트워크 변압기의 올바른 제조가 필요합니다. 이를 위해 모든 LATRA의 토 로이드 철을 사용하는 것이 편리합니다.이 경우 장치의 최소 치수와 무게가 얻어집니다. 철 섹션의 둘레는 230~280mm일 수 있습니다(자동 변압기 유형에 따라 다름).

권선을 감기 전에 파일로 자기 회로 가장자리의 날카로운 모서리를 반올림해야합니다. 그런 다음 광택 천이나 유리 섬유로 감쌉니다.

변압기의 260차 권선에는 직경이 290 ... 2mm인 PEV-1,5 와이어 약 2,0 ... 200턴이 포함되어 있습니다(와이어는 바니시 절연이 있는 모든 유형일 수 있음). 권선은 층간 절연과 함께 380개의 층으로 고르게 분포됩니다. XNUMX차 권선을 완료한 후 변압기를 네트워크에 연결하고 무부하 전류를 측정해야 합니다. XNUMX...XNUMXmA여야 합니다. 이 경우 전력을 XNUMX차 회로로 변환하기 위한 최적의 조건이 있습니다. 전류가 적으면 권선의 일부를 풀어야 하고 더 많으면 지정된 값을 얻을 때까지 감습니다. 유도 리액턴스(따라서 XNUMX차 권선의 전류)와 권선 수 사이의 관계는 XNUMX차적이라는 점을 염두에 두어야 합니다. 권선 수의 약간의 변화라도 전류의 상당한 변화로 이어질 것입니다. XNUMX차 권선.

변압기가 유휴 모드에 있을 때 가열이 없어야 합니다. 권선의 가열은 인터턴 단락의 존재 또는 자기 회로를 통한 권선 부분의 펀칭 및 폐쇄를 나타냅니다. 이 경우 와인딩을 다시 수행해야 합니다.

6차 권선은 단면적이 15제곱미터 이상인 절연 연선으로 감겨 있습니다. mm(예: 고무 절연이 있는 PVKV 유형)이고 18 ... 12턴의 두 권선을 포함합니다. 13,8차 권선은 동시에(220개의 전선으로) 권선되어 대칭성을 쉽게 얻을 수 있습니다. 두 권선의 동일한 전압은 2V의 공칭 주 전압에서 5 ... 10V 범위여야 합니다. XNUMX ... XNUMX Ohm의 저항으로 단자 XXNUMX, XXNUMX 부하 저항기에 일시적으로 연결된 XNUMX 차 권선의 전압을 측정하는 것이 좋습니다.

다이어그램에 표시된 정류기 다이오드를 연결하면 다이오드 고정뿐만 아니라 유전체 스페이서가없는 방열판으로 시동 장치 본체의 금속 요소를 사용할 수 있습니다 (다이오드의 "플러스"는 장착 너트).

시동 장치를 배터리와 병렬로 연결하려면 연결 와이어를 절연 및 연선(구리 권장)으로 단면적이 최소 10제곱미터 이상이어야 합니다. mm(직경과 혼동하지 말 것). 와이어 끝에서 주석 도금 후 연결 팁이 납땜됩니다.

스위치 S1의 접점은 최소 5A의 전류 정격이어야 합니다(예: ТЗ 유형).

간행물: cxem.net

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