차량 히터 제어 장치. 계획, 설명

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XNUMX 번째 제품군의 모든 VAZ 자동차에는 자동 제어 장치가 장착 된 승객 실 히터가 장착되어 있습니다. 실습에 따르면 몇 년 동안 기계를 사용하면 기존 난방 시스템의 단점을 식별하기에 충분합니다. 이 기사의 저자는 그들을 제거하는 방법을 알려줍니다.

VAZ-2111 자동차를 작동하는 동안 내부 히터를 제어하는 문제를 지속적으로 처리해야했습니다. 따라서 예를 들어 직사광선의 영향으로 자동차 지붕이 가열되면 제어 장치에서 작동하고 헤드 라이너에 위치한 온도 센서가 자동차 내부보다 먼저 가열됩니다. 결과적으로 히터는 가열이 완료되기 훨씬 전에 내부 냉각으로 전환됩니다. 선선한 날씨에 고속도로에서 장시간 운전을 하면 히터 댐퍼가 완전히 열리면서 운전자의 오른쪽 다리가 얼어붙기 시작한다. 사실 히터 제어 장치는 뜨거운 공기 또는 차가운 공기가 공급될 때 제어 장치의 극단적 인 위치를 제외하고 항상 자동 모드에서 작동합니다. 이 경우 히터 댐퍼는 스위치로 설정한 온도에 도달하면 작동 스트로크의 약 50%만큼 자동으로 이동합니다. 따라서 히터에서 객실로 들어오는 공기는 추위에서 더위로 또는 그 반대로 갑자기 변합니다. 즉, 실제로는 결코 따뜻해지지 않습니다.

자동차 히터 제어 장치
그림. 1

여기에 제어 장치의 신뢰성이 많이 부족하다는 점을 추가하면(2108년 동안 작동하면 자주 실패합니다) 집에서 만든 히터 제어 장치를 개발하기로 결정한 이유가 분명해집니다. 전자 기계식이며 VAZ-XNUMX 자동차의 히터 댐퍼의 케이블 드라이브와 유사하게 작동합니다. 케이블 드라이브는 댐퍼의 비례 제어를 구현합니다. 즉, 캐빈에서 레귤레이터의 위치가 변경된 만큼만큼 움직입니다.

제어 장치의 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 1. 장치의 기본은 제어 전압 분배기이며, 그 중 하나는 히터 댐퍼 위치 스위치 SA8에 의해 전환되는 저항 R1-R9 세트이고 다른 하나는 M1 모터 기어 박스에 장착 된 가변 저항 RXNUMX입니다. 댐퍼를 움직이는 것입니다. 즉, 저항 엔진은 히터 댐퍼에 기계적으로 연결됩니다.

트랜지스터 VT1, VT2의 1.1개의 에미터 팔로워를 통한 분배기의 전압은 연산 증폭기 DA1.2 및 DA15에 조립된 16개의 비교기의 입력으로 공급됩니다. 첫 번째는 비 반전 입력의 전압에 비해 반전 입력의 전압 증가에 응답하고 두 번째는 비 반전 입력의 전압에 비해 반전 입력의 전압 감소에 응답합니다. 두 연산 증폭기의 비반전 입력 전압은 저항 분배기 R17R18 및 R16R18에 의해 설정됩니다. 스위칭 전압 히스테리시스를 보장하기 위해 저항 R200 및 RXNUMX의 저항은 XNUMX옴만큼 다릅니다. 이것은 히터 댐퍼의 자체 진동 모드의 발생을 방지하기 위해 필요합니다.

균형 상태에서 - 댐퍼 위치는 변경되지 않고 유지됨 - 연산 증폭기 DA1.1의 출력에서 9V에 가까운 전압이 있고 연산 증폭기 DA1.2의 출력에서 - 3에 가까운 강력한 트랜지스터 VT6-VTXNUMX은 닫힌 상태로 유지됩니다.

자동차 히터 제어 장치
그림. 2

스위치 손잡이 SA1을 캐빈의 온도를 높이는 방향으로 움직이면 (회로 아래로) 제어 전압 분배기의 상부 암 저항이 감소하고베이스의 전압, 따라서 트랜지스터의 이미 터 VT1은 연산 증폭기 DA1.1의 비반전 입력보다 커집니다. 결과적으로 연산 증폭기는 출력 전압이 1.2에 가까워지고 인버터 DD4가 XNUMX에 가까워지는 상태로 전환됩니다. 결과적으로 트랜지스터 VTXNUMX가 열립니다.

동시에 인버터 DD1.4의 출력에서 로우 레벨이 발생하여 트랜지스터 VT3을 엽니다. 전기 모터 M1의 로터와 히터 댐퍼 구동 감속기의 샤프트가 열리는 방향으로 회전하기 시작합니다. 기어 샤프트는 저항 R9의 엔진을 움직여 제어 분배기의 하단 암의 저항을 줄입니다. 얼마 후, 연산 증폭기 DA1.1의 반전 입력 전압이 다시 비 반전 입력 전압보다 낮아지고 비교기가 원래 상태로 전환되고 트랜지스터 VT3 및 VT4가 닫히고 모터가 닫힙니다. 끄다.

SA1 스위치 손잡이를 캐빈의 온도를 낮추는 방향으로 돌리면 (다이어그램에 따라 위로) DA1.2 연산 증폭기의 반전 입력 전압은 비 반전에서 설정된 전압보다 낮아집니다. 하나, 연산 증폭기는 고전압 출력 상태로 전환됩니다. 트랜지스터 VT5 및 VT6이 열리고 전기 모터의 회 전자가 반대 방향으로 회전하기 시작하여 댐퍼가 닫힙니다.

자동차 히터 제어 장치
그림. 3

얼마 후 연산 증폭기 DA1.2의 입력에서 전압 값의 비율이 복원되고 연산 증폭기가 원래 상태로 전환되고 트랜지스터 VT5, VT6이 닫힙니다. 모터가 회전합니다 끄다. 다이오드 VD1 및 VD2, 저항 R23 및 LED HL1은 히터 댐퍼의 움직임을 나타내는 역할을 합니다. 모터 로터가 회전하는 동안 LED가 켜집니다.

이 장치는 1,5mm 두께의 호일 유리 섬유로 만들어진 인쇄 회로 기판에 조립됩니다. 보드 도면은 그림 2에 나와 있습니다. 1. 메인 보드 위의 히터 컨트롤러 하우징에 설치됩니다. 그림의 다이어그램에서 커넥터 X2 및 X1의 접점 번호. 1은 메인 보드에 납땜된 "VAZ" 커넥터의 핀 번호에 해당합니다. 메인 보드는 히터 제어 장치의 스위치 SAXNUMX의 스위칭을 변경하지 않고 이미 설치된 커넥터를 사용하지 않도록 제자리에 그대로 둡니다.

커넥터 핀의 번호는 그림에 나와 있습니다. 3(대부분 그림 1의 다이어그램에 표시되는 항목이 표시됨). 핀을 식별하는 데 도움이 되도록 해당 와이어 색상이 아래에 나와 있습니다. 커넥터 X1의 경우: 1 - 녹색; 2 - 분홍색; 3 - 검은색 줄무늬가 있는 녹색; 4 - 분홍색 줄무늬가 있는 파란색; 5 - 빨간색 줄무늬가 있는 녹색; 8 - 갈색. 커넥터 X2의 경우: 3 - 검정색(공통선); 6 - 파란색(양극 전원선). 불행히도 전선의 색상 표시는 엄격하게 간주될 수 없습니다. 지정된 색상과 색상 편차가 있는 경우가 있습니다.

레귤레이터 블록의 보드를 메인 보드의 하우징에 장착하기 전에 X1 커넥터의 단자 2, 4, 8, 1로 이어지는 인쇄된 도체를 절단해야 합니다. VAZ-2110의 기존 드라이브를 사용하여 기어 박스의 전기 모터가 소비하는 전류는 100mA를 초과하지 않으므로 전압 조정기 DA2와 출력 트랜지스터에는 방열판이 필요하지 않습니다.

이 장치는 고정 저항 MLT-0,125를 사용하고 산화물 커패시터 C4를 가져오고 나머지는 세라믹 KM-5를 사용합니다. 트랜지스터와 다이오드는 모든 문자 인덱스와 함께 사용할 수 있습니다. OU K140UD20 대신 아날로그 UA747이 적합합니다(인쇄 회로 기판의 적절한 수정 포함). 두 개의 연산 증폭기 K140UD6 또는 K140UD7을 사용할 수도 있지만 이 경우 보드를 심각하게 변경해야 합니다. K561LN2 칩은 아날로그 CD4049 및 KR142EN8A - 7809로 교체할 수 있습니다.

새로운 블록(2005 릴리스)에는 제어 분배기의 스퍼터링된 상부 저항이 있는 세라믹 스위치가 있다는 점도 염두에 두어야 합니다. 이 경우 저항 R10을 저항이 470옴인 다른 저항으로 교체해야 합니다. 스위치 SA1 대신 부드러운 댐퍼 제어를 위해 선형 특성(A)을 가진 저항 3,3kOhm의 가변 저항기를 설치할 수 있습니다.

저자: I. Kuzenkov, 무르만스크 지역 Apatity; 간행물: radioradar.net

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