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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 오토바이 점화 블록. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
여러 상황으로 인해 오늘날 오토바이 엔진의 점화 장치에 대한 회로 솔루션의 선택 범위는 매우 좁습니다. 물론 이것은 XNUMX 행정 엔진이 장착 된 XNUMX 륜 및 XNUMX 륜 차량에 전자 장치를 도입하는 분야의 실험용 오토바이 소유자에게 큰 어려움을 안겨줍니다. 이 기사에서는 XNUMX개의 점화 코일이 있는 XNUMX기통 오토바이 엔진용 간단한 사이리스터 점화 장치에 대해 설명합니다. 계획에 따르면 근본적인 참신함을 주장하는 것이 아니라 디자인의 세련미로 사로 잡히고 부족한 부품이 필요하지 않으며 가식적이지 않습니다. 저자는 이 블록을 들고 오토바이를 타고 XNUMX계절 이상을 여행했습니다. 1개의 점화 코일이 장착된 1기통 오토바이 엔진용 점화 장치의 개략도(예: IZH-Jupiter 오토바이). 그림에 나와 있습니다. 2. 블록의 구조는 전통적이다. 1개의 트랜지스터 VT310, VT320 및 변압기 T12,13에서 온보드 공급 전압 변환기는 XNUMX채널 점화 펄스 셰이퍼에 공급되는 증가된 변환기(XNUMX ... XNUMXV)로 조립됩니다. 구성표에 따른 채널은 정확히 동일하며 각각 자체 점화 코일(XNUMX)이 장착되어 있습니다. 컨버터의 생성 주파수는 -3000~3500Hz입니다. 온보드 공급 전압이 6V인 경우 장치는 최대 크랭크축 속도(0,4A 이하)에서 유휴 상태(점화 켜짐, 엔진이 작동하지 않음)에서 0.5 ~ 3A를 소비합니다. 또한 구성표에 따라 상위 채널 만 작동하는 것에 대해 이야기하겠습니다. 아래쪽에서는 동일한 프로세스가 발생하지만 단계적으로 이동합니다. 180도 정류기 브리지 VD1-VD4의 출력에서 증가 된 DC 전압은 다이오드 VD5와 점화 코일 12의 3 차 권선을 통해 저장 커패시터 C1을 충전합니다. 차단기의 접점 SF3이 닫히면 시동 커패시터 C5가 저항 R9을 통해 온보드 네트워크에서 충전됩니다. 열리는 순간이 커패시터는 저항 R10를 통해 방전됩니다. R7. 다이오드 VD1 및 trinistor VSXNUMX의 제어 전환.
동시에 열리는 트리니스터는 저장 커패시터 C3를 점화 코일의 2차 권선으로 방전합니다. 방전 전류 펄스는 코일 TXNUMX의 XNUMX차 권선에서 고전압 펄스를 생성합니다. 회로 VD9R5는 저장 커패시터 C3의 방전 시간을 줄입니다. 노드 성능을 향상시킵니다. 저항 R7은 시작 커패시터 C5의 충전 시간을 지연시킵니다. SF1 차단기 접점이 닫히는 순간 바운스될 때 노드가 오작동하지 않도록 보호합니다. 스파크 순간에 디커플링 다이오드 VD5 및 VD6. 차례로 닫히면 두 저장 커패시터 중 하나만 방전됩니다. 그래서. trinistor VS1이 열리면 다이오드 VD6이 닫히고 그 반대도 마찬가지입니다. 스파크가 발생하는 순간 전압 변환기의 출력은 오픈 트리니스터 VS1 및 다이오드 VD5의 낮은 저항에 의해 닫힙니다. 따라서 진동이 중단되고 온보드 네트워크에서 전류 소비가 중단되며 VD1-VD4 브리지의 출력에서 전압이 3으로 감소합니다. 저장 커패시터 C1의 방전이 끝나면 trinistor VSXNUMX이 닫히고 변환기 생성기가 다시 시작되고 새로운 저장 커패시터 충전 사이클이 시작됩니다. 12볼트 온보드 네트워크가 있는 오토바이에 장치를 설치하려면 일부 부품의 정격과 변압기의 회전 수만 조정하면 되며 회로는 변경되지 않습니다. 그래서. 저항 R1의 저항은 30옴이어야 합니다. R2 - 360옴. R3 및 R4 - 1.2kOhm, R5 및 R6 - 1.2kOhm. R9-R12 -200옴. 다이오드 D9E는 D223 커패시터 C1로 교체해야 합니다. 이 커패시터는 5V 전압에 대해 25마이크로패럿, 2V 전압에 대해 C20 -25마이크로패럿 용량을 가진 다른 커패시터로 교체해야 합니다. 12볼트 공급 장치에서 소비되는 전류는 6볼트 공급 장치의 약 절반이며 나머지 특성은 거의 동일하게 유지됩니다. 변압기는 함께 적층된 M31NM18-7 페라이트로 만든 2000개의 K1x2x111 환형 자기 코어에 감겨 있습니다. 권선의 회전 수와 전선 브랜드가 표에 표시되어 있습니다. 권선 XNUMX을 먼저 감은 다음 II와 I를 감습니다. 각 권선의 권선은 링 주위에 균등한 간격으로 감겨 있습니다. 행간 및 권선간 절연은 광택 처리된 패브릭 테이프로 만들어집니다. 각각 한 층과 두 개 또는 세 개. 이 경우 자기 회로의 클리어런스 공간이 제한되어 있음을 염두에 두어야 합니다. 장치는 1핀 커넥터 XXNUMX을 통해 나머지 점화 시스템 회로에 연결됩니다. 사용하기 편리하고 접점을 통해 작동 전류를 견딜 수 있는 모든 커넥터가 적합합니다. 블록의 디자인은 임의적입니다. 트랜지스터의 경우 40 ~ 50cm2 면적의 일반 방열판이면 충분하며 개스킷없이 고정됩니다. SCR은 8 ~ 12cm2 면적의 방열판에 운모 개스킷을 통해 설치됩니다. 장치의 금속 케이스는 방열판 역할을 할 수 있습니다. 서비스 가능한 부품으로 틀림없이 조립된 이 장치는 즉시 작동하기 시작하며 조정이 필요하지 않습니다. 커패시터 C2의 커패시턴스는 중요하지 않으며 전압 변환기의 주파수는 커패시터 C1의 커패시턴스에 따라 달라집니다. 점화 장치와 함께 6V 및 12V용 오토바이 점화 코일은 물론 클래식 점화 옵션용으로 설계된 자동차용 점화 코일도 작동할 수 있습니다. X1 커넥터가 있으면 전자 점화에서 클래식으로 빠르게 전환할 수 있습니다. 이렇게하려면 커넥터의 암 부분에 "커패시터"플러그를 삽입하면 충분합니다. 그 다이어그램은 그림에 나와 있습니다. 2.
결론적으로 몇 가지 팁과 경고입니다. 먼저 차단기 접점을 션트하는 커패시터를 제거하는 것을 잊지 마십시오. 변압기 고정에주의하십시오. 이렇게해야합니다. 장착 요소가 자기 회로 주위에 폐쇄 루프를 형성하지 않도록 합니다. 컨버터의 출력 전압을 320V 이상으로 높이지 마십시오. 이렇게 하면 트리니스터를 통한 누설 전류만 증가하고 장치의 신뢰성에 악영향을 미칩니다. 클래식 점화 기능이 있는 IZH-Jupiter 오토바이 엔진에서 해당 피스톤이 "상사점"에서 2.2mm 떨어져 있으면 차단기 접점이 열립니다. 전자 장치로 작업하려면 이 값을 1,8mm로 줄여야 합니다. 전자 점화 장치가있는 오토바이를 수년 동안 운전하면서 한 번 이상 배터리와 갈바니 전지 배터리를 사용하고 전류 소스가 전혀없이 가속으로 엔진을 시동해야했습니다. 단위가 불만을 일으킨 경우를 기억하십시오. 저자: V. Gusev, Golitsyno, 모스크바 지역
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▪ 기사 TDS 미터 - 멀티미터 접두사. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 기사에 대한 의견: Анатолий 여보세요. 변압기 권선 데이터는 어디에 있습니까? 알렉산더 나는 약 10 년 전에 그런 점화를했고 약 5 년을 여행했습니다. 트랜지스터는 더 강력하고 주기적으로 날아갔습니다. 그런 다음 나는 거부했습니다. 이제 나는 스위치 76.3774. 코일 406.3705-10 및 홀 센서에서했습니다. 방사형 홈이 있는 .25mm - 비자성 스테인리스 스틸로 만든 폭 1mm, 깊이 3-4mm. 그런 다음 플레이트를 홈에 삽입하고 아르곤으로 용접했습니다. 이제 플레이트는 발전기 전기자에서 자화되지 않습니다. !!!! ![[ㅋㅋㅋ]](https://diagram.com.ua/comments/smilies/lol.gif){kind=small}
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