Zhiguli용 전자식 와이퍼 릴레이. 계획, 설명

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Zhiguli용 전자식 와이퍼 릴레이. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

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지금까지 Zhiguli 자동차는 수년 동안 우리 도로에서 운행되어 온 가장 일반적인 "외국 자동차"로 남아 있습니다. 특히 많은 "노인"모델 VAZ 2101-2107.

30년 동안 내 "듀스"는 한 명 이상의 소유자를 변경했습니다. 많은 구성 요소와 부품이 교체되었습니다. 이것이 하드웨어에서 이해할 수 있다면 PC514 와이퍼 릴레이의 반복적 인 실패, PP380 릴레이 레귤레이터는 서비스 거부를 요구했습니다.

지난 20년 동안 아마추어 라디오 문헌을 분석한 결과 PC514 계전기를 전자 장치로 대체하는 경향이 나타났습니다. 처음에는 트랜지스터 멀티 바이브레이터였습니다. 전자기 릴레이 또는 강력한 트랜지스터가 암 중 하나의 부하로 사용되었습니다. 그런 다음 그들은 사이리스터를 열쇠로 사용하기 시작했습니다.

가장 단순한 와이퍼 릴레이 회로[1]는 KU201 사이리스터와 하나의 저전력 트랜지스터를 포함합니다. 와이퍼 사이클의 일시 중지 시간은 타이밍 커패시터의 방전 시간에 따라 다르며 조정할 수 있습니다. 비나 눈의 강도가 변할 때 그러한 필요성이 나타나기 때문에 이것은 좋습니다. 그러나이 가장 간단한 회로가 사이리스터의 매개 변수에 매우 중요하고 많은 요소를 힘들게 선택해야한다는 사실은 확실히 나쁩니다.

다른 트랜지스터[2]를 추가하면 요소 선택이 제거됩니다.

제안된 전자식 와이퍼 릴레이 회로(그림 1)는 여러 요소에 대해 가장 복잡하지만 작동 신뢰성이 더 높고 엔진의 동적 제동을 제공할 수 있습니다. 자동차 [3]의 전기 장비의 표준 체계를 변경할 필요가 없습니다.

그림 1에서 점선으로 강조 표시된 와이퍼 릴레이 회로 자체는 호일 유리 섬유로 만든 인쇄 회로 기판(그림 2 및 3)에 장착되어 RS514 릴레이의 경우 분해할 수 있도록 배치됩니다. 연결 와이어와 함께 XR1 플러그도 PC514 릴레이에서 가져온 것입니다.

(확대하려면 클릭하십시오)

Zhiguli용 전자식 와이퍼 릴레이

장치는 다음과 같이 작동합니다. 일반 이중 키 스위치 SB1 와이퍼 작동 모드에는 세 가지 위치가 있습니다. "0" - 와이퍼가 꺼져 있습니다. I - 주기적인 (일시 정지 포함) 작동 모드; II - 와이퍼의 연속 작동. 위치 II에서 전원(+12V)은 커넥터 XR1의 내부 접점을 통해 앞유리 와이퍼 모터 M2의 권선에 직접 공급됩니다. 이 경우 리미트 스위치 SB2는 엔진 작동에 영향을 미치지 않습니다. 모드 스위치 SB1의 위치 I에서 +12V 전압이 전자 릴레이 회로의 핀 3에 적용됩니다. SB1의 이 상태가 도면에 표시되어 있습니다.

초기 순간에 커패시터 C1이 방전되기 때문에 이미 터에 대한 트랜지스터 VT1의베이스에는 전압이 없으며 VT1은 잠겨 있습니다. 이 경우 트랜지스터 VT2는 저항 R5와 모터 권선 M1을 통한 기본 전류에 의해 잠금 해제됩니다. 따라서 사이리스터 VS1은 잠금 해제되어 저항 R7을 통해 제어 전극에 양의 전위를 수신합니다. 사이리스터는 즉시 전도 상태로 들어가 "기억"합니다. 전자 릴레이 회로의 단자 4를 통해 모터 권선에 +12V가 적용되고 와이퍼가 브러시를 움직이기 시작합니다.

리미트 스위치 SB2는 거의 동시에 전환됩니다. 이 경우 사이리스터 VS1은 "int-C" 접점(커넥터 XR2)에 의해 단락되어 비전도 상태가 되지만 모터에 대한 공급 전압은 멈추지 않습니다. 트랜지스터 VT6은 저항 R3을 통해 잠금 해제되어 저항 R1를 통해 커패시터 C4의 전원 전압을 빠르게 충전하고 저항 R1을 통해 트랜지스터 VT3을 잠금 해제합니다. 이것은 차례로 트랜지스터 VT2의 잠금으로 이어집니다. 브러시가 이중 스트로크를 만들고 원래 위치로 되돌린 후 리미트 스위치 SB2의 상태가 변경되고 접점 "int-C"가 열리고 "int-F"가 닫힙니다. 모터 M1은 사이리스터 VS1이 비전도 상태이기 때문에 정지합니다. VT3가 잠겨 있습니다. 와이퍼 사이클에서 일시 중지가 시작됩니다.

커패시터 C1은 저항 R1, R2, R3 및 트랜지스터 VT1의 기본 접합을 통해 방전됩니다. 방전(정지) 시간은 전위차계 R0,5을 사용하여 20에서 1까지 조정할 수 있습니다. C1의 전하가 감소하면 트랜지스터 VT1이 잠깁니다. 이에 따라 트랜지스터 VT2와 사이리스터 VS1이 잠금해제된다. 모터는 사이리스터(VS1)를 통해 전원이 공급되며, 아주 짧은 시간이 지나면 리미트 스위치(SB2)를 통해 전원이 공급된다. 브러시 이동 과정이 반복됩니다.

커패시터 C2는 리미트 스위치의 접점 SB2의 스파크와 자동차의 와이퍼 릴레이 작동 간섭을 줄입니다. 그 값은 중요하지 않으며 10배로 줄일 수 있습니다.

다이오드 VD2 보호. KD105, KD221, KD208, KD209 등으로 교체 가능합니다. VS1으로 KU202 사이리스터를 모든 문자와 함께 사용할 수 있습니다. KU201의 사용은 가능하지만 작동의 신뢰성이 떨어집니다. 인쇄 회로 기판을 사용하면 KU202N-1 또는 T106-10과 같은 플라스틱 하우징에서 사이리스터를 사용할 수 있습니다. 이 경우 인쇄 회로 기판을 15mm 줄일 수 있습니다. 원하는 경우 최대 일시 중지 시간을 늘릴 수 있습니다. 이렇게하려면 전위차계 R1의 저항 또는 커패시터 C1의 커패시턴스를 비례 적으로 증가시키는 것으로 충분합니다. 이제 엔진의 동적 제동에 대한 몇 마디. 사실 Zhiguli 자동차의 와이퍼 블레이드 구동 메커니즘은 마찰 손실이 적습니다. 엔진을 정지하기 위해 브러시의 초기 극한 위치에서 엔진의 전원 차단만 사용하면 관성에 의해 엔진 로터가 조금 더 회전하고 브러시가 추가로 3-5mm 전진합니다. 원칙적으로 이것은 운전자에게 특별한 불편을 초래하지는 않지만 이러한 단점은 제거하기 쉽습니다. PC514 계전기가 있는 표준 설계에서는 이를 위해 리미트 스위치의 "int-F" 접점이 사용되었으며, 일시 정지 중에 전원이 차단된 모터의 권선이 단락되었습니다.

엔진의 동적 제동을 위해 제안된 전자 릴레이 회로에서 저항 R9를 설치하는 것으로 충분합니다. 그 값은 4,7에서 10옴까지 중요하지 않습니다. 사실, 릴레이의 정상 작동 중에 저항을 통과하는 전류는 짧은 시간 동안만 흐르기 때문에 작은 전력이 저항에서 소산되지만 와이퍼의 비상 상태(예: "의 "고착")를 배제할 수 없습니다. 리미트 스위치의 int-F" 접점. 따라서 강력한 저항 유형 PEV-10을 사용하는 것이 좋습니다.

앞서 언급했듯이 전자식 와이퍼 릴레이를 사용하면 Zhiguli 자동차의 표준 배선도를 변경할 필요가 없습니다. 고장난 PC514 릴레이를 분해하고 커넥터 플러그가 있는 4선식 하네스를 납땜 해제해야 합니다. 전선의 색상과 플러그에 대한 연결은 그림 XNUMX에 나와 있습니다.

Zhiguli용 전자식 와이퍼 릴레이

다이내믹 제동이 사용되지 않고 설계를 단순화하는 것이 정당한 경우 사용하지 않는 전선의 끝을 절연해야 합니다.

하네스의 전선은 전자 릴레이 보드에 납땜되고 보드 자체는 PC514 케이스에 배치되고 보드 크기에 따라 절연 바닥 덮개로 닫힙니다. 전위차계 R1은 자동차 패널의 운전자에게 편리한 위치(예: 와이퍼 모드 스위치 근처)에 배치됩니다.

XNUMX개 이상의 전자식 와이퍼 릴레이가 제조되어 자동차에 설치되었습니다. 요소 선택이 수행되지 않았습니다. 모든 운전자는 광범위한 일시 중지 간격을 기록합니다. 와이퍼 모터의 작동이 더욱 안정되었습니다.

결론적으로, 제안된 전자 계전기는 문제에 대한 가장 간단한 기술적 해결책이므로 문헌에서 발견된 디지털 계전기 회로는 특히 일시 정지의 정확한 값이나 안정성이 없기 때문에 불합리하게 복잡한 것으로 간주되지 않았습니다. 운전자에게 필수적입니다.

문학

Bornovolokov E.P., Frolov, V.V. 아마추어 무선 회로 - K .: 기술, 1979.
라디오, 텔레비전, 전자 제품. 불가리아 - 1979.- 11번.
리트비넨코 V.V. 자동차 "VAZ"의 전기 장비 // Zarulem. - 1997.- S.108-109.

저자: E.L. Yakovlev, Uzhgorod

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