KR1171SP47 칩의 온보드 전압 안정기. 계획, 설명

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KR1171SP47 칩의 온보드 전압 안정기. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

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전자 온보드 전압 안정기가 자동차에서 고장났습니다. 주인은 무엇을 하고 있습니까? 라디오 아마추어가 아니면 새 것을 사서 손상된 것을 교체합니다. 반면에 라디오 아마추어는 원래 장치를 독립적으로 제조하여 특성면에서 이전 장치에 양보하지 않고 종종 능가합니다. 아래 기사는 말한 내용에 대한 또 다른 확인입니다.

자동차 전압 안정기(발전기 하우징에 직접 내장된 소형 장치 형태로 제작됨)가 고장난 경우 문제 없이 교체할 수 있는 서비스 가능한 제품을 구입하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. Radio 잡지의 간행물을 기반으로 발전기 17.3702(VAZ 37.3701, 2104, 2105, 2107, 2108)에 대해 2109 대신 자체 제작 안정 장치를 만들기로 결정하면서 즉시 장치의 소형 부품만 사용해야 할 필요성에 부딪쳤습니다. 그들의 수를 최소화하십시오. 이것은 스태빌라이저를 설치할 여유 공간이 부족했기 때문입니다.

이 문제에 대한 해결책 중 하나는 스태빌라이저에 KR1171SP47 마이크로 회로 전압 강하 감지기(외부 아날로그 - PST529)를 사용하는 것입니다[1]. 구성표 (그림 1, a)에 따른 검출기는 안정 장치의 첫 번째 단계로 가장 적합합니다. 검출기의 작동 원리는 그림에 설명되어 있습니다. 1b.

칩 KR1171SP47의 온보드 전압 안정기

증가하는 입력 전압이 임계값 수준(KR4,7SP1171의 경우 47V, PST4,8의 경우 529V)에 도달하면 감지기가 갑자기 1에서 단위 상태로 전환됩니다(핀 3과 0,03 사이에 연결된 부하 저항에서 출력 전압이 제거됨). 감지기 스위칭 전압의 온도 계수는 ±26%/°C 이내입니다. 이 장치는 플라스틱 XNUMX 단자 하우징 KT - XNUMX에서 생산됩니다. 자체 소비 전류는 수십 마이크로 암페어를 초과하지 않습니다.

자동차 전압 안정기는 발전기의 여자 권선을 통해 전류를 제어하여 배터리의 전압이 13,8 ... 14,1 V [2] 내에 있도록 해야 합니다.

전압이 이 범위를 벗어나면 배터리가 빨리 소모됩니다.

스태빌라이저의 감지기는 제너 다이오드와 전류 설정 저항으로 구성된 전압 분배기의 출력에서 전원을 공급받을 수 있습니다. 제너 다이오드는 안정화 전압과 검출기 작동 전압의 합이 지정된 제한 내에 있어야 합니다. 9,2V).

스위칭 중 여자 권선의 전류는 수 암페어에 달할 수 있으므로 스태빌라이저의 출력에 강력한 복합 트랜지스터가 필요합니다. 스태빌라이저의 개략도가 그림 2에 나와 있습니다. XNUMX.

칩 KR1171SP47의 온보드 전압 안정기

다이오드 VD2 및 VD3은 고전압 서지로부터 강력한 트랜지스터 VT1을 보호합니다. 스태빌라이저 작동에는 기능이 없습니다. 배터리의 전압 "히스테리시스" 루프의 폭은 전적으로 전압 검출기의 비교기 특성에 의해 결정됩니다. 0,2V에 가깝습니다.

새로운 스태빌라이저 제조 작업은 실패한 스태빌라이저 (17.3702)의 분해로 시작됩니다. 이렇게하려면 스태빌라이저의 출력을 끄고 발전기에서 제거하십시오. 황동 사각형을 본체에 부착하는 M3 나사를 풀고 두 개의 리드를 납땜(납땜 제거)합니다. 이 나사에 가장 가까운 리드와 첫 번째 리드에 가장 가까운 리드입니다. 디솔더링은 납땜 인두와 녹은 땜납 흡입 장치를 사용하여 수행하는 것이 가장 편리합니다. 그런 다음 부품이있는 사각형을 케이스의 플라스틱 가이드를 따라 빼내고 세 개의 모서리 리드에서 보드를 납땜하고 트랜지스터를 분해합니다.

제조된 스태빌라이저를 발전기 37.3701에 연결하는 다이어그램이 그림 3에 나와 있습니다. 2. 스태빌라이저 부품(점선으로 표시된 부분)의 번호 매기기는 그림과 동일합니다. XNUMX. 발전기에서(점쇄선으로 원으로 표시됨) OB는 발전기의 여자 권선입니다.

칩 KR1171SP47의 온보드 전압 안정기

스태빌라이저의 모든 요소(VD2 다이오드 및 VT1 트랜지스터 제외)는 33mm 두께의 호일 유리 섬유로 만든 24x1mm 인쇄 회로 기판에 장착됩니다. 보드의 그림이 그림에 나와 있습니다. 4. 트랜지스터는 정사각형의 위치에 고정되고 리드는 직각으로 구부러져 보드가 설치될 때(내부에 부품이 있는 측면이 있음) 각각 구멍에 들어갑니다.

칩 KR1171SP47의 온보드 전압 안정기

근처에서 공장 버전과 마찬가지로 동일한 두 번째 트랜지스터를 장착하고 병렬로 연결할 수 있습니다. 그러나 스태빌라이저의 신뢰성 증가는 두 트랜지스터가 매개 변수 측면에서 동일하도록 신중하게 선택되거나 콜렉터 전류 측면에서 모드가 균등화되는 경우에만 예상할 수 있습니다(낮은 저항의 균등화 저항이 포함됨). 이미 터 회로에서 선택됨).

KT973A를 KT853A로 교체하면 트랜지스터 XNUMX개(XNUMX개가 아님)로 노드 작동의 신뢰성을 높이는 것이 실제로 가능합니다. 그러나이를 위해서는 핀아웃의 차이를 고려하여 인쇄 회로 기판을 약간 조정해야합니다. 열 전도성 페이스트는 트랜지스터 아래에 배치해야 합니다.

다이오드 VD2는 안정기 하우징의 핀 W 및 B에 납땜됩니다.

스태빌라이저의 최종 조립 중에 장착 된 보드가 이전 보드 대신 설치되고 엘보우 단자에 납땜되고 트랜지스터 단자가 납땜됩니다. 보드의 공통(음극) 도체와 팔꿈치 사이에 안정적인 연결을 제공하는 것을 잊지 마십시오. 이를 위해 보드에 구멍 A가 제공됩니다. 직경 0,8mm의 와이어 점퍼가 납땜되고 두 번째 끝이 외부에서 정사각형에 납땜됩니다. 가이드를 따라 보드가 있는 사각형을 원래 위치로 밀어 넣고 M3 나사로 고정합니다. 최종 작업은 분해 시작시 납땜 된 결론 W와 B의 납땜입니다.

조립된 스태빌라이저를 발전기에 장착하기 전에 작동하는지 확인해야 합니다. 이를 위해서는 부하에 2 ... 16 A의 전류를 전달할 수 있는 4,5 ... 5 V 내에서 조절되는 정전압 소스가 필요합니다(극단적인 경우 강력한 다이오드 정류기와 효과적인 스무딩 필터가 적합함), 최소 5W의 전력을 가진 10 ... 50 옴의 저항을 가진 부하 저항 및 16V 스케일의 DC 전압계(또는 임의의 전압계).

결론 스태빌라이저의 C와 B는 소스의 양극 출력에 연결되고 케이스는 음극에 연결됩니다. 부하 저항은 소스의 양의 출력과 스태빌라이저의 출력 Ø 사이에 연결됩니다(M3 나사에 가장 가까운 스태빌라이저 엘보의 납땜 출력에 일시적으로 납땜될 수 있음). 전압계는 출력 Ø와 스테빌라이저 본체.

전원 공급 장치는 최소 출력 전압으로 설정되고 네트워크에 연결됩니다. 공급 전압이 9,2V로 증가하면 전압계도 동일한 증가를 보여야 합니다. 공급 전압이 더 증가하면 제너 다이오드 VD1이 열리고 검출기가 작동하기 시작하고 트랜지스터 VT1이 열립니다. 전압계 판독 값은 트랜지스터의 컬렉터 이미 터의 포화 전압으로 감소해야합니다. 약 1,5V

공급 전압을 계속 높이면 전압계 판독 값이 변경되지 않습니다. 그러나 약 14V에서 검출기가 전환되고 트랜지스터 VT1이 닫힙니다. 전압계는 14V의 전압을 표시해야 합니다.

설명된 점검 후 스태빌라이저가 발전기의 제자리에 설치되고 모든 연결이 전체적으로 복원되고 테스트됩니다.

결론적으로, KR1171SP47과 함께 이 시리즈의 다른 전압 감지기를 스태빌라이저에서 동일한 성공으로 사용할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 제너 다이오드 VD1(그림 2 참조)만 선택하면 사용된 검출기의 작동 전압과 총 안정화 전압이 13,8 ... 14,1 V 이내가 됩니다. 따라서 KR1171SP64 검출기와 함께 작동하려면 a 7,6V 전압의 제너 다이오드

안정화 전압 온도 계수의 가능한 최소값을 보장해야 하는 경우 5,6V 제너 다이오드와 KR1171SP87 검출기를 사용해야 합니다.

분압기의 제너 다이오드 VD1(그림 2 및 3)은 저항으로 교체하여 검출기가 터미널 B와 공통 와이어 사이의 13,8 ~ 14,1V 전압에서 작동하도록 선택할 수 있습니다. 이렇게 하면 스태빌라이저의 "히스테리시스"가 약간 증가하지만 열 안정성이 향상되고 제너 다이오드 선택이 제거됩니다.

문학

집적 회로. 선형 전원 공급 장치 및 해당 애플리케이션용 미세 회로. 핸드북(제1998판, 수정 및 보완). - M.: DODEKA, XNUMX.
Zhiguli 자동차. VAZ 2104, 2105, 2107. 장치. 수리하다. 핸드북(제1991판). - M.: 운송, XNUMX.

저자: Yu.Kitrar, 사마라

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1970년대에 미국의 심리학자이자 종교 설교자인 Wayne Edward Oates는 "일 중독"이라는 용어를 만들어 "일에 대한 강박적이거나 통제할 수 없는 욕망"으로 정의했습니다.

국제노동기구(ILO)에 따르면 노동인구의 약 8%가 하루 12시간 이상 일하며 미국과 아시아의 연구에 따르면 노동자의 10~25%가 일중독에 걸리기 쉽다.

독일은 다른 나라보다 일중독으로 고통받는 상위 10개국에 속합니다. 부분적으로 이 때문에 유럽에서 가장 강력한 경제를 자랑할 뿐만 아니라 매우 낮은 실업률을 자랑합니다. 동시에 독일인은 일과 개인 생활 사이에서 완벽한 균형을 유지하는 방법을 알고 있습니다.

한스 베클러 재단(Hans Beckler Foundation)의 연구에 따르면 독일 활동 인구의 10분의 8000이 "너무 많이" 일하고 2017%는 일중독 경향이 있는 것으로 나타났습니다. 연구원들은 코로나바이러스 전염병이 시작되기 직전인 2018년에서 XNUMX년 사이에 수집된 독일 회사 직원 XNUMX명의 데이터를 조사했습니다. 당시에는 사무직과 원격 근무 사이에 여전히 명확한 경계가 있었습니다.

연구자들은 근로자의 약 9,8%가 자신의 일에 대한 의존성과 "강박적인" 태도를 보였다고 결론지었습니다. 33%는 열심히 일했지만 과도하게 일하지는 않았으며 대다수(54,9%)는 일에 대해 좀 더 여유롭게 일했습니다. 자영업자이거나 회사에서 고위 직책을 맡은 사람들은 일 중독의 징후를 보일 가능성이 더 큽니다. 관리자의 12%는 중독의 징후를 보인 반면 일반 직원의 8,7%는 중독의 징후를 보였습니다.

농업이나 임업, 축산 및 원예에 관련된 사람들은 직업 의존도를 높일 가능성이 더 높았고, 정밀 및 자연 과학 분야에서 일하는 사람들은 이 현상에 "가장 덜 민감"했습니다.

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