대형 오토바이용 전압 안정기. 계획, 설명

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전기 기계에 비해 전자 온보드 전압 안정화 시스템의 장점은 작동의 높은 신뢰성, 발전기 전압을 빠르고 편리하게 설정할 수 있으며 안정기 작동과 관련된 예방 작업이 필요하지 않다는 것입니다. 자동차에서는 전자식 안정 장치가 비교적 오랫동안 사용되어 왔으며 이제 오토바이에도 장착되기 시작했습니다. 이러한 장치 중 하나가 이 문서에 설명되어 있습니다.

스태빌라이저는 전기 공급원이 동기식 발전기 G-424이고 전압이 직렬 전기 기계식 릴레이 레귤레이터 RRZZ0에 의해 안정화되는 무거운 오토바이 "Dnepr"및 "Ural"에 설치하기위한 것입니다. 온보드 네트워크 전압 - 12V

설명된 장치는 실제로 발전기의 작동 모드를 표시하기 위한 안정기 및 장치입니다.

스태빌라이저는 이미 표준이 된 장치 [1]을 기반으로 조립됩니다. 측정 요소는 VD1, VT1이고 증폭 요소는 VT2, VT3입니다(다이어그램 참조). 다이오드 VD2는 트랜지스터가 빠르게 닫힐 때 발생하는 여자 권선의 자기 유도의 고전압 펄스로부터 트랜지스터 VT3을 보호하는 역할을합니다.

대형 오토바이용 전압 안정기

디스플레이 장치는 KL 제어 램프(다이어그램에 표시되지 않음)가 로드된 VT4VT5 트랜지스터 전류 증폭기 스위치, R8-R10에 조립된 임계값 장치, VD6 요소, R7VD4VD5 과전압 감지기 및 평활 커패시터가 있는 VD3 정류기로 구성됩니다. C1.

스태빌라이저의 상대적인 단점은 배터리 전압이 7V 아래로 떨어지면 제어 램프가 켜지지 않는다는 것입니다. 그러나 이것은 공칭 전압이 12V인 배터리를 사용하는 경우 플레이트의 황화로 가득 찬 비상 방전의 경우에만 가능합니다.

발전기 전압이 낮을 때 트랜지스터 VT1은 닫히고 VT2와 VT3은 열려 전류가 발전기의 여자 권선을 통해 흐르면서 발전기 전압이 증가합니다. 공칭 레벨에 도달하면 제너 다이오드 VD1이 열립니다. 그러면 트랜지스터 VT1이 열리고 트랜지스터 VT2, VT3이 닫히고 계자 권선을 통한 전류가 중지됩니다. 결과적으로 발전기의 출력 전압이 감소하기 시작합니다.

제너 다이오드 VD1이 닫히는 값으로 감소하자마자 트랜지스터 VT1이 닫히고 VT2 및 VT3이 열리고 발전기의 여자 권선을 통해 전류가 재개되고 출력 전압이 다시 증가하기 시작합니다. 설명된 프로세스가 반복되고 온보드 전압은 튜닝 저항 R2에 의해 설정되는 공칭 값 주변의 매우 좁은 한계 내에서 변동합니다.

점화가 켜져 있지만 엔진이 꺼져 있으면 VD6 제너 다이오드에 적용된 전압이 안정화 전압을 초과하므로 VT4VT5 복합 트랜지스터가 열리고 제어 램프를 통해 전류가 흐릅니다. 저항 R8 양단의 전압은 약 5V입니다.

엔진이 시동되자마자 "~" 단자(발전기 위상 출력)에 교류 전압이 나타납니다. 오토바이 본체에 대해 약 5,5V입니다[2]. VD3 다이오드에 의한 정류 및 커패시터 C1에 의한 평활화 후 저항 R8에 적용되는 반면 제너 다이오드 VD6의 전압은 안정화 전압보다 낮아지고 닫히므로 복합 트랜지스터 VT4VT5가 또한 닫습니다 - 제어 램프가 꺼집니다.

증가하는 발전기 전압이 약 14V 값을 초과하면 제너 다이오드 VD4가 열리고 다이오드 VD5의 애노드 전압이 더 이상 증가하지 않습니다. +12V 출력의 전압이 증가하여 결과적으로 VD6 제너 다이오드가 열리고 VT4VT5 복합 트랜지스터가 열립니다. 다이오드 VD5는 작동 모드에서 저항 R8이 제너 다이오드 VD4에 의해 션트되는 것을 방지합니다. 과전압 신호가 필요하지 않은 경우 요소 R7, VD4, VD5를 제외해야 합니다.

스태빌라이저는 구성 요소의 매개변수에 중요하지 않습니다. 트랜지스터 VT1, VT4는 해당 구조의 저전력 트랜지스터, VT2 - 중간 전력, VT3, VT5 - 정적 전류 전달 계수가 10보다 큰 한 강력한 트랜지스터로 교체할 수 있습니다. 트랜지스터 VT3 및 VT5는 다음에 설치해야 합니다. 방열판.

제너 다이오드 VD1은 3 ... 10 V 범위의 전압일 수 있지만 바람직하게는 안정화 전압의 음의 온도 계수를 사용하여 온도가 떨어지면 발전기 전압이 약간 증가합니다. 제너 다이오드 KS168A(VD4, VD6)는 KS168V로 교체할 수 있습니다.

고정 저항 - MLT, 튜닝 - 모두. 커패시터 C1 - 모든 산화물. 다이오드 D2B(VD3, VD5)는 직류가 10mA 이상인 저전력 다이오드로, D7A(VD2)는 D7, D226, KD105 시리즈로 대체할 수 있습니다.

올바르게 조립된 장치는 조정이 필요하지 않으며 발전기의 정격 전압과 발전기 과전압 경보 장치의 작동을 위한 전압만 설정하면 됩니다.

이렇게 하려면 전압계를 배터리에 직접 연결해야 합니다. 엔진이 작동 중일 때 저항 R2로 발전기 전압을 약 13,7V 수준으로 설정하십시오. 엔진 속도가 크게 증가하면 14V를 초과하지 않는지 확인하십시오.

또한 "+"및 "Ш"클램프를 닫고 엔진 속도를 높여 전압이 14,5V가되도록 저항 R9로 제어 램프의 약한 빛을 설정하십시오. "+" 및 "Sh" 클램프를 열고 14V 전압에서 램프가 완전히 꺼지는지 확인하고 전압이 14,5V 이상으로 증가하면 완전히 빛납니다.

스태빌라이저는 기존 릴레이 조절기 옆에 있는 별도의 상자에 Ural 오토바이에 장착 및 설치됩니다. 수년간의 장치 작동은 안정적이고 안정적인 작동을 보여주었습니다. 추가 조정이 필요하지 않았습니다.

문학

Alekseev P. 전자 전압 조정기: Sat: "라디오 아마추어를 돕기 위해", vol. 53, p. 81. M.: DOSAAF, 1976.
Kotov A. 오토바이 "Dnepr"및 "Ural"수리. - M.: Rosselkhozizdat, 1987, p. 205.

저자: A.Staroverov, 볼로그다

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