진단 장치는 트립 컴퓨터입니다. 계획, 설명

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진단 장치 - 트립 컴퓨터는 차량의 온보드 컴퓨터(BC) 기능을 수행합니다. 차량 이동의 매개 변수, 현재 시간, 선택한 매개 변수 값 및 컨트롤러의 오류 코드를 실시간으로 표시하고 다중 포트 연료 분사 및 컨트롤러로 엔진 관리 시스템의 액추에이터를 제어하도록 설계되었습니다. 산소 센서 유무에 관계없이 "Bosch M 1.5.4" 및 "January - 5".

BC 체계가 그림에 나와 있습니다. 기본은 AT89S53-24PC(DD2) 마이크로컨트롤러입니다. 진단 장치[1, 2]에 사용된 것과는 달리 BC에는 대용량(12이 아닌 8kB) FLASH 메모리가 있는 마이크로 컨트롤러가 장착되어 있습니다.

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전원을 켠 후 마이크로 컨트롤러를 안정적으로 시작하고 공급 전압이 떨어지면 작동을 차단하기 위해 KR1171SP42(DA1) 마이크로 회로가 사용됩니다. 공급 전압이 3V 미만일 때 출력(핀 4,2)을 낮게 유지합니다. 커패시터 C3은 로그 상태로의 전환을 지연시킵니다. 공급 전압이 이 임계값을 초과한 후 1. Mitsumi의 KR1171SP42 칩인 PST529D의 완전한 기능적이고 건설적인 아날로그입니다. 또한 다른 핀아웃을 고려하여 이 마이크로 회로는 Dallas miconductor, ADM1233(Analog Devices), MAX15(Maxim)의 DS705-705와 호환됩니다.

극단적인 경우 KR1171SP42 마이크로 회로를 전혀 설치할 수 없습니다. 리셋 신호는 RC 회로 R1C3을 형성합니다. 동시에 커패시터 C3의 커패시턴스를 1μF로 늘리고 저항 R1과 병렬로 KD521, KD522 시리즈의 다이오드를 음극과 +5V 라인에 연결하는 것이 좋습니다. 이 경우 전원 공급 장치의 전압이 급격히 감소("고장")하여 장치가 오작동할 수 있습니다.

정보를 표시하기 위해 Data Vision(HG16)의 LED 백라이트 DV16110S1FBLY/R이 있는 단일 라인 1자 Russified LCD를 사용했습니다. 이 기기는 확장된 온도 범위에서 작동하도록 설계되었지만 "정상적인" 방식으로 전원이 공급됩니다(확장된 온도 기능을 활성화하려면 양극 전원 공급 장치가 필요함).

LCD는 다음 요구 사항을 충족하는 다른 제조업체의 기능 아날로그로 교체할 수 있습니다. 컨트롤러의 명령 시스템은 KS0066과 호환되고 문자 생성기는 Russified입니다. 이러한 조건은 JE-AN Electronic의 JA-16101 LCD, AC161B(Ampire) 및 Seico, Hantronic 등의 표시기가 충족합니다.

BC는 차량의 온보드 네트워크에서 전원을 공급받으며 간섭 및 상당한 전력 서지가 발생할 수 있습니다. 많은 추가 요소는 불리한 요인의 영향을 배제하기 위한 것입니다.

다이오드 VD8 KD248A는 공급 전압의 역 극성으로부터 장치를 보호합니다. 예를 들어 DC Components의 300N1과 같이 최소 4001mA의 허용 순방향 전류를 가진 유사한 것으로 교체할 수 있습니다.

온보드 네트워크의 방출로부터 BC를 보호하기 위해 S + M (Siemens Matsushita Components) SIOV S1K10AUTO의 특수 자동차 배리스터 RU14이 사용되었습니다. 예를 들어 KS15A, KS20A 등과 같이 안정화 전압이 515 ... 518 V인 제너 다이오드로 교체할 수 있습니다.

정격 전류가 8mA인 BOURNS 자동 재설정 퓨즈 MF-R025(F1)는 VD250 다이오드와 직렬로 연결되어 회로의 단락 가능성으로 인한 비상 사태로부터 장치를 보호합니다.

또한 스태빌라이저 (DA5)의 고장으로 인해 +2V BC의 전원 공급 장치 회로를 보호하기 위해 이러한 경우는 Motorola의 보호 다이오드 VD9 P6KE6.8을 설치했습니다. 이 다이오드는 동일한 회사의 유사한 매개 변수 1.5KE6.8, SA5.0A 또는 KS5,6A와 같이 안정화 전압이 6,8 ~ 456V 인 제너 다이오드로 교체 할 수 있습니다.

버튼을 누르는 추가 사운드 표시, 장치의 작동 모드 변경, 허용 한계를 초과하는 제어 매개 변수에 대한 경고를 위해 사운드 생성 장치(DD1.6, VT8, HA1)가 사용되었습니다. 주요 요소는 14~4300Hz의 주파수에서 작동하는 내장 발전기가 있는 JL World의 HPM5500AX 압전 방출기입니다. 따라서 소리를 생성하려면 +12V의 공급 전압을 적용하면 충분하며 이는 슈미트 트리거 DD1.6 및 트랜지스터 VT8의 스위치에 의해 수행됩니다. 이미 터에서 소비하는 전류는 약 15mA이므로 VT8 대신 허용 가능한 콜렉터 전류가이 값 이상인 트랜지스터가 작동 할 수 있습니다. 이미터를 공급 전압이 14V 이상인 HRM24A, HRM24A, HRM12AX 또는 이와 유사한 것으로 교체합니다.

속도 및 연료 소비 센서의 신호는 트랜지스터 VT2 및 VT3의 인터페이스 노드에 의해 TTL 레벨로 변환됩니다. 수신된 신호의 전면은 슈미트 트리거 DD1.2 및 DD1.3을 형성합니다. 다이오드 VD1-VD4는 공급 전압을 초과하는 가능한 전압 서지로부터 BC 입력을 보호합니다. 이러한 목적을 위해 KD521, KD522 시리즈와 같은 저전력 펄스 다이오드를 사용할 수 있습니다.

진단 라인(K-Line)이 있는 인터페이스 노드는 트랜지스터 VT7(수신 키) 및 VT6(전송 키) 및 슈미트 트리거 DD1.4, DD1.5에서 만들어집니다. IS12 사양에 따라 신호 레벨을 TTL에서 09141V로 변환합니다. 다이오드 VD5 및 VD6은 공급 전압을 초과하는 진단 라인의 가능한 전압 서지로부터 BC 입력을 보호합니다. 대신 KD510A 또는 KD521, KD522 시리즈와 같은 저전력 펄스 다이오드를 사용할 수 있습니다. IS09141 사양에 따라 신호 레벨이 로그이기 때문입니다. 0은 제로 전압을 크게 초과할 수 있으므로 최대 3,3V의 입력 전압에서 수신 키 트랜지스터의 안정적인 폐쇄를 보장해야 합니다. 이 기능은 KS133A(VD7) 제너 다이오드에 의해 수행됩니다.

비휘발성 메모리가 있는 실시간 클록인 DS1307(DD3) 마이크로회로는 경로의 시간 매개변수를 계산하는 데 사용되는 타임스탬프를 형성하고 BC 전원이 꺼졌을 때 이러한 매개변수를 저장하는 데 사용됩니다. DD3 칩의 발진기 주파수는 PK-206-1A 32768Hz 석영 공진기(ZQ2)에 의해 안정화됩니다. 공진기를 다른 것으로 교체할 때 정전 용량이 12,5pF에 가까워야 한다는 사실에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 그렇지 않으면 시계 및 트립 컴퓨터가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.

경로의 시간 매개 변수와 전원이 꺼진 현재 시간 값을 저장하기 위해 전압이 2032V 인 리튬 전지 CR1 (G3) 백업 소스가 사용됩니다. 동일한 전압을 가진 다른 셀 또는 배터리.

차단 커패시터 C4 - C8은 각각 칩 DA1, DD2, LCD HG1, 칩 DD3 및 커넥터 XS1 옆의 장치 보드에 있습니다.

프로그래머는 BC의 XS1 커넥터에 연결되거나 PC의 병렬 포트 소켓에 연결됩니다. 마이크로컨트롤러에 프로그램을 작성하는 동안 오류 가능성을 제거하려면 병렬 포트 신호를 "전원을 켜야" 합니다. 이를 위해 KR1533AP5 마이크로 회로의 버퍼 요소는 XS2 커넥터의 핀 5(VCC +1 V 라인)에서 전원이 공급되는 연결 케이블 라인의 브레이크에 연결됩니다.

BC 제어 프로그램은 Keil 컴파일러(Keil Electronic GmbH)용 어셈블러 및 C 언어로 작성된 모듈로 구성됩니다. 이 프로그램은 Keil mVision2 V2.04b 통합 환경에서 개발 및 컴파일되었습니다.

어셈블러 - A51 버전 6.00f, C 컴파일러 - C51 버전 6.00i, 링커 - BL51 버전 4.00d. 프로젝트 파일은 mktstr.Uv2입니다. Intel HEX 형식의 컴파일된 프로그램 - mkt-str.hex.

프로젝트 파일 다운로드

마이크로 컨트롤러를 프로그래밍하기 전에 BC의 올바른 설치를 확인한 다음 주요 구성 요소의 서비스 가능성을 확인해야 합니다.

DA2 스태빌라이저의 출력을 +5V 전원 라인에 연결하지 않고 +12V 공급 전압을 적용하고 스태빌라이저가 작동하는지 확인합니다(출력에 +5V 전압이 있음). 그런 다음 +5V 전원 라인과 접지 사이에 단락이 있는지 확인하십시오. 단락이 없으면 DA2 안정기의 출력을 +5V 전원 라인에 연결하고 전압이 있는지 확인하십시오.

DD9 마이크로컨트롤러의 핀 2(RST)에서 전원을 켠 후 단일 펄스가 관찰되어야 하며 그 다음에는 항상 낮은 레벨이 존재해야 합니다. 그렇지 않으면 DA1 칩에 결함이 있을 가능성이 큽니다.

DD18 마이크로 컨트롤러의 핀 19 및 2에는 주파수가 24MHz인 정현파 신호가 있어야 하고 핀 30(ALE)에는 사행(4MHz) 신호가 있어야 합니다.

AT89S53-24PC 마이크로 컨트롤러에 제어 프로그램을 작성하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 첫째, 범용 프로그래머를 사용한 병렬 프로그래밍입니다. 이 옵션은 마이크로 컨트롤러가 보드에 납땜되지 않고 어댑터 패널에 설치된 경우에 적합합니다. 마이크로컨트롤러가 병렬 모드에서만 프로그래밍되어야 하는 경우 XS1 커넥터, VT1 트랜지스터 및 저항 R2, R3을 제외할 수 있습니다. 둘째, Atmel AVR ISP와 같은 특수 ISP(In System Programming) 프로그램을 사용한 순차 프로그래밍입니다.

직렬 프로그래밍 옵션은 패널에서 마이크로컨트롤러를 제거할 필요가 없고 자동차 애플리케이션(고진동 조건에서)의 경우 보드에 납땜하는 것이 바람직하기 때문에 바람직합니다.

프로그램 메모리가 올바르게 지정되었는지 확인하십시오. 핀 29(PME)에서 DD2는 높아야 합니다. 여기에서 펄스가 관찰되면(마이크로컨트롤러가 외부 프로그램 메모리와 함께 작동 중임) 로그가 있는지 확인하십시오. 핀 1(DEMA) DD31에서 2. 펄스 버스트가 PME 핀에 주기적으로 나타나면 프로그램이 내부 메모리를 넘어서는 것입니다. 대부분의 마이크로 컨트롤러는 "깨끗"합니다. 프로그램이 작성되지 않았거나 잘못 작성되었습니다.

시작 후 제어 프로그램은 마이크로 컨트롤러의 직렬 포트와 시스템 타이머를 초기화 한 다음 LCD를 초기화합니다. 입력 E LCD에서 하이 레벨 펄스와 함께 포트 P2에 명령 코드를 출력합니다. 명령을 내리면 마이크로컨트롤러는 포트 P2의 모든 라인을 읽기 모드로 전환하고 LCD에서 준비 신호를 기다리며 입력 E에 단일 펄스를 계속 공급합니다. 표시기에 결함이 있는 경우 프로그램은 준비 폴링을 "루프"합니다. .

초기화 후 LCD 화면이 지워지고 스플래시 화면이 나타납니다. 화면에 검정색 사각형만 보이는 경우 가변 저항 R10으로 이미지 대비를 조정해야 합니다. 화면에서 검은색 사각형이 보이지 않거나 거의 눈에 띄지 않아야 합니다. 화면 보호기의 출현과 동시에 DD35 마이크로 컨트롤러의 핀 0.4(P2)에 낮은 수준이 나타나고 표시등 백라이트가 켜집니다.

그런 다음 제어 프로그램은 DD3 칩을 구성합니다. 주파수가 7Hz인 구형파가 핀 1(SQW)에 나타납니다. 이러한 신호가 나타나면 미세 회로가 올바르게 프로그래밍된 것입니다.

신호가 없지만 BC가 작동하는 경우 커패시턴스가 부적합한 석영 공진기가 사용되고 시계 및 트립 컴퓨터 기능이 올바르게 작동하지 않을 가능성이 큽니다.

매개변수, 오류 코드 또는 액추에이터 제어의 디스플레이 모드로 전환할 때 CU는 엔진 컨트롤러와의 통신 설정을 시도합니다. 11ms마다 마이크로 컨트롤러 DD2의 핀 300에서 25ms 지속 시간의 저수준 펄스가 나타난 다음 25ms 일시 중지 후 몇 바이트의 데이터가 10400bps의 속도로 전송됩니다. 유사하지만 진폭이 12V인 신호가 XS1 커넥터(K-Line)의 핀 2에 나타나야 합니다. 컨트롤러와 연결되지 않은 경우 화면에 "연결되지 않음"이라는 메시지가 표시됩니다.

BC는 시계, 트립 컴퓨터, 사용자가 선택한 매개변수 값 표시, 컨트롤러 오류 코드 표시 및 재설정, 액추에이터 제어 및 장치에 대한 정보 표시의 4가지 작동 모드를 제공합니다. SBXNUMX "모드" 버튼을 눌러 작동 모드를 전환합니다.

시계 모드에서 표시기는 현재 시간을 HH:MM:SS 형식으로 표시합니다. 여기서 HH는 시간, MM은 분, SS는 초입니다. 현재 시간을 수정하려면 "선택" 버튼(SB3)을 1,5초 이상 누르고 있어야 합니다. 먼저 시 값을 설정한 다음 현재 시간의 분 값을 설정합니다(변경할 매개변수가 깜박임). 초 값은 강제로 1이 됩니다. 시/분 값은 SB1 "왼쪽"(2씩 감소) 및 SB1 "오른쪽"(XNUMX씩 증가) 버튼을 눌러 변경됩니다. 조정할 매개변수는 "선택" 버튼을 눌러 변경합니다. 설치가 완료되면 BC는 현재 시간 표시 모드로 돌아갑니다.

트립 컴퓨터 모드에서 다음 이동 매개변수가 누적되어 표시됩니다.

경로의 시작부터 이동한 거리, m;
경로에 소요된 시간(점화를 켰을 때 고정됨);
이동 시간(최소 3km/h의 속도로)
현재 차량 속도, km/h;
경로를 따른 평균 속도, km/h(이후 유효
최소 1km의 마일리지);
경로를 따라 달성된 최대(피크) 속도, km/h;
경로에 소비 된 연료, ml;
경로의 평균 연료 소비량, l / 100km (최소 1km 실행 후 유효).

표시된 매개변수는 "왼쪽" 및 "오른쪽" 버튼을 사용하여 선택합니다.

경로 매개변수 계산을 중지하려면(재설정하지 않고) "선택" 버튼을 한 번 눌러야 합니다. 매개변수 계산을 다시 시작하려면 "선택" 버튼을 다시 누르십시오. "경로 시간"을 보고 매개변수 계산의 중지/시작을 제어합니다. 경로 매개변수가 계산되지 않으면 초 카운터가 중지됩니다.

이전 경로의 매개변수를 재설정하려면 "선택" 버튼을 1,5초 이상 길게 누르십시오.

선택한 매개변수의 값을 보는 모드에서 BC는 다음 변수 중 하나를 실시간으로 나타냅니다.

컨트롤러 소프트웨어 식별자;
스로틀 위치, %;
냉각수 온도, °С;
엔진 크랭크축 속도, min-1;
유휴 속도 설정, min-1;
점화 전진 각도, deg.;
차량 속도, km/h;
공회전 속도 컨트롤러의 현재 위치, 단계;
공회전 속도 컨트롤러의 사전 설정 위치, 단계;
연료 분사 시간 보정 계수;
이러한 센서가 있는 엔진의 산소 센서 전압, V;
산소 센서가 없는 엔진에 대한 CO 보정 계수;
산소 센서가 있는 엔진의 공연비;
온보드 네트워크의 전압, V;
주입 펄스 지속 시간, ms;
사이클당 연료 소비량, mg;
공기 소비량, kg/h;
시간당 연료 소비량, l/h;
여행 연료 소비, l / 100km (차가 움직일 때만);
폭발 감지 표시;
연료 공급 차단 신호;
유휴 기호;
권력 강화의 징조.

또한 BC는 표시된 매개변수가 범위를 벗어나면 소리 신호를 보냅니다.

값이 110°C를 초과할 때 냉각수 온도 표시 모드에서;
5520 min-1의 값을 초과할 때 엔진 크랭크축의 회전 주파수 표시 모드에서;
온보드 네트워크 전압 표시 모드에서 10V 미만 및 15V 초과의 전압에서;
폭발이 감지되면 폭발 감지 표시의 표시 모드에서;
연료 공급을 차단할 때 연료 공급 차단 표시 표시 모드에서;
혼합물이 전력이 풍부할 때 전력 농축의 표시를 나타내는 모드에서.

"왼쪽" 및 "오른쪽" 버튼을 눌러 원하는 매개변수를 선택합니다.

사이클의 오류 코드 표시 모드에서 BC는 컨트롤러에서 코드를 읽고 LCD에 번호를 표시합니다. XNUMX과 같으면(오류 없음) "모드" 버튼만 사용할 수 있으며 누르면 오류 코드 표시 모드가 종료됩니다. 코드가 아닌 경우

정확성이 있습니다. 이를 보려면 "선택", "왼쪽" 또는 "오른쪽" 버튼을 누르십시오. 읽은 오류 코드를 스크롤하는 것은 "왼쪽" 및 "오른쪽" 버튼을 사용하여 수행됩니다. 오류 코드를 지우지 않고 표시하는 모드를 종료하려면 "모드" 버튼을 누르십시오. 오류 코드를 지우려면 "선택" 버튼을 1,5초 이상 누르고 계십시오. 이 경우 BC는 컨트롤러의 모든 코드를 지우고 다시 읽습니다(지운 후 오류 0개를 읽어야 함). 오류 및 해당 코드는 [2]에 나와 있습니다.

액추에이터 제어 모드에서 다음 구성 요소 및 어셈블리를 사용할 수 있습니다.

제어 램프 엔진 점검;
엔진 냉각 팬 제어 릴레이;
연료 펌프 제어 릴레이;
점화 코일 1(첫 번째 및 네 번째 실린더);
점화 코일 2(첫 번째 및 네 번째 실린더);
노즐 1;
노즐 2;
노즐 3;
노즐 4.

또한 이 모드에서 다음 엔진 매개변수를 변경할 수 있습니다.

산소 센서가 없는 엔진에 대한 CO 보정 계수;
공회전시 엔진 크랭크 샤프트의 회전 주파수;
유휴 제어 위치.

한 노드에서 다른 노드로의 전환은 "왼쪽" 및 "오른쪽" 버튼을 눌러 수행됩니다. 동시에 각 장치에 대해 현재 상태가 표시됩니다(점화 코일 및 인젝터 제외). 선택한 액추에이터의 제어로 전환하려면 "선택" 버튼을 누르십시오. 그런 다음 한 번 누르거나 "왼쪽" 및 "오른쪽" 버튼을 길게 눌러 액추에이터의 상태를 변경할 수 있습니다. 장치 상태의 변경은 LCD 화면의 첫 번째 위치에 기호 "*"(별표)로 표시됩니다. 액추에이터 제어를 컨트롤러로 되돌리려면 "선택" 버튼을 다시 눌러야 합니다.

BC의 도움으로 유닛을 제어할 때 컨트롤러는 해당 유닛에 대해 "행동"할 수 있는 능력을 잃습니다. 따라서 액추에이터의 제어로 전환한 후(LCD 화면의 첫 번째 위치에 "*" 기호) 다시 "선택" 버튼을 눌러 제어가 컨트롤러로 반환될 때까지 다른 모드로 전환할 수 없습니다.

연료 펌프 제어 릴레이, 점화 코일 및 인젝터는 점화 장치가 켜져 있고 엔진이 작동하지 않을 때만 사용할 수 있습니다. 왼쪽 버튼을 누르면 연료 펌프가 꺼지고 오른쪽 버튼을 누르면 켜집니다. 연료 펌프를 제어할 수 없는 경우 상태 대신 "-"(마이너스) 기호가 표시됩니다.

"선택"버튼을 누르면 20ms의 일시 정지와 함께 5ms의 지속 시간을 가진 5개의 펄스가 점화 코일에 공급되고 2ms의 지속 시간의 하나의 펄스가 인젝터에 적용됩니다. 점화 코일과 인젝터의 작동은 LCD 화면에 "***"(별표) 기호와 신호음으로 표시됩니다.

동시 주입 기능이 있는 제어 장치의 경우 "주입기 1" 모드만 사용할 수 있습니다. 이 경우 "선택" 버튼을 누르면 모든 실린더의 인젝터에 펄스가 동시에 적용됩니다.

쌍으로 병렬 주입이 있는 제어 장치의 경우 "주입기 1" 및 "주입기 2" 모드만 사용할 수 있습니다. "인젝터 1" 모드에서 "선택" 버튼을 누르면 임펄스가 1 및 4 실린더의 인젝터에 적용되고 "인젝터 2" 모드에서 2 및 3 실린더의 인젝터에 적용됩니다.

모든 인젝터는 단계적 분사 제어 장치에 사용할 수 있습니다.

동시 및 쌍별 병렬 분사가있는 엔진의 경우 양초에 분사 된 가솔린이 범람하고 후속 엔진 시동이 어려울 수 있으므로 노즐을 연속으로 20 번 이상 켜는 것은 권장하지 않습니다. 30. ..XNUMX초 동안 완전히 열린 스로틀로 엔진을 스크롤하여 실린더를 퍼지하는 데 필요함).

CO 보정 계수 변경은 산소 센서와 CO 전위차계(예: M1V13R55, M1V13R59, M1V13R61) 없이 작동하는 프로그램이 작성된 컨트롤러에서만 가능합니다. "왼쪽" 버튼을 누르면 CO 보정 계수가 감소하고, "오른쪽" 버튼을 누르면 한 번 누르면 0,003단위, 누르고 있으면 0,019씩 증가합니다. 최대 희박 혼합물은 -0,25 단위의 CO 보정 계수에 해당하고 가장 농축된 혼합물은 +0,25에 해당합니다. 변경된 값을 컨트롤러 메모리에 저장하는 것은 "선택" 버튼을 누를 때 발생하며 CO 전위차계가 비활성화된 경우에만 가능합니다(CO 전위차계 비활성화는 AvtoVAZ 전문가가 부재를 허용하는 프로그램에 대해 권장함). - 전위차계는 진단 장비보다 우선 순위가 높습니다.

공회전 속도 제어 위치 조절 시 좌 버튼을 누르면 감소하고, 우 버튼을 누르면 255회 누르면 현재 위치가 0단계, 길게 누르면 XNUMX단계 증가합니다. XNUMX 단계에 해당하는 유휴 속도 조절기의 위치에서 스템이 완전히 삽입되고 (공기 채널이 열려 있고 속도가 최대임) XNUMX 단계 위치에서 스템이 완전히 확장됩니다 (공기 채널 닫히면 엔진이 꺼집니다).

엔진에서 제거한 공회전 속도 조절기의 0 단계 위치에서 스템이 떨어질 수 있다는 사실에 특별한주의를 기울일 필요가 있습니다.

엔진 크랭크샤프트의 공회전 속도를 제어할 때 "왼쪽" 버튼을 누르면 주파수 값이 감소하고, "오른쪽" 버튼을 누르면 10회 누름 시 1분-50씩, 버튼을 누르고 있으면 1분-XNUMX씩 증가합니다. 아래에. 또한 설정된 공회전 속도에 따라 엔진이 제어되며 현재 값이 LCD 화면에 표시됩니다.

따라서 주파수 설정이 지연될 수 있습니다(모터가 설정 주파수가 전류가 되기까지 약간의 시간이 필요함).

BC에 대한 정보 표시 모드로 전환하려면 점화를 끄고 "모드"버튼을 누른 다음 점화를 켜고 버튼을 누르고 있어야합니다. 이 모드에서는 장치 버전, 프로그램 및 작성자에 대한 정보를 볼 수 있습니다. "왼쪽" 및 "오른쪽" 버튼을 사용하여 표시된 정보를 스크롤합니다. 이 모드를 종료하려면 "모드" 버튼을 누르십시오.

자동차에 이모빌라이저가 장착되어 있지 않은 경우 컨트롤러의 진단 인터페이스(K-Line) 정보 라인과 진단 블록의 핀 "M" 연결은 장치의 XS1 커넥터의 핀 2에 연결됩니다. 연결된 경우 일반적으로 끊어집니다. 이를 설치하려면 이모빌라이저를 연결하기 위해 블록의 핀 9와 18 사이에 점퍼를 설치해야 합니다. 차량이 이미 자동차 서비스에서 진단된 경우 이 점퍼가 이미 설치되어 있을 가능성이 큽니다.

주행 거리, 속도 및 연료 소비 계산은 엔진 관리 시스템의 속도 및 연료 소비 센서의 신호에 따라 수행됩니다. 속도 센서의 신호는 컨트롤러 커넥터의 핀 9에서 가져오고 연료 소비 센서의 신호는 핀 54에서 가져올 수 있습니다.

점화 스위치에서 BC에 전원을 공급하는 것이 좋습니다. 컨트롤러 커넥터의 27에 문의하십시오. 이 경우 점화 장치가 켜지면 장치가 자동으로 켜지고 꺼지면 꺼집니다.

일부 차량 구성에서는 점화 스위치의 전원 공급 장치와 속도 및 연료 소비 센서의 전선이 연결되는 트립 컴퓨터 연결용 커넥터가 이미 설치되어 있습니다. 이러한 커넥터가 있으면 BC를 연결해야 합니다.

2000년 XNUMX월 이전에 출시된 이모빌라이저 소프트웨어에는 진단 장비 작동 중 컨트롤러와 이모빌라이저에서 정보의 비동기화 가능성과 관련된 오류가 있습니다. 이 경우 진단을 수행할 때 이모빌라이저를 유지 관리 모드로 전환해야 합니다.

문학

Alekhin A. "Bosch" 컨트롤러가 있는 자동차 엔진용 진단 장치. - 라디오, 2000, No. 8, p. 36-39, 44.
Alekhin A. 컨트롤러 "Bosch" 및 "January-5"가 있는 자동차 엔진용 진단 장치. - 라디오, 2001, No. 7, p. 42, 43.

저자: A. Alekhin

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거리가 점점 일반화되는 현대 기술 세계에서는 연결과 친밀감을 유지하는 것이 중요합니다. 최근 독일 자를란트 대학(Saarland University) 과학자들이 인공 피부를 개발하면서 가상 상호 작용의 새로운 시대가 열렸습니다. 독일 자를란트 대학 연구진이 촉각 감각을 멀리까지 전달할 수 있는 초박형 필름을 개발했습니다. 이 최첨단 기술은 특히 사랑하는 사람과 멀리 떨어져 있는 사람들에게 가상 커뮤니케이션을 위한 새로운 기회를 제공합니다. 연구원들이 개발한 두께가 50마이크로미터에 불과한 초박형 필름은 직물에 통합되어 제XNUMX의 피부처럼 착용될 수 있습니다. 이 필름은 엄마나 아빠의 촉각 신호를 인식하는 센서이자, 이러한 움직임을 아기에게 전달하는 액추에이터 역할을 합니다. 부모가 직물을 만지면 압력에 반응하여 초박막 필름이 변형되는 센서가 활성화됩니다. 이것 ...>>

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애완동물을 돌보는 것은 종종 어려운 일이 될 수 있습니다. 특히 집을 깨끗하게 유지하는 데 있어서는 더욱 그렇습니다. Petgugu Global 스타트업의 새롭고 흥미로운 솔루션이 제시되었습니다. 이 솔루션은 고양이 주인의 삶을 더 쉽게 만들고 집을 완벽하게 깨끗하고 깔끔하게 유지할 수 있도록 도와줍니다. 스타트업 펫구구글로벌(Petgugu Global)이 자동으로 배설물을 씻어내는 독특한 고양이 화장실을 공개해 집안을 깨끗하고 산뜻하게 유지해준다. 이 혁신적인 장치에는 애완동물의 배변 활동을 모니터링하고 사용 후 자동으로 청소하도록 활성화되는 다양한 스마트 센서가 장착되어 있습니다. 이 장치는 하수 시스템에 연결되어 소유자의 개입 없이 효율적인 폐기물 제거를 보장합니다. 또한 변기는 물을 내릴 수 있는 대용량 수납 공간을 갖추고 있어 다묘 가정에 이상적입니다. Petgugu 고양이 모래 그릇은 수용성 모래와 함께 사용하도록 설계되었으며 다양한 추가 기능을 제공합니다. ...>>

배려심 많은 남자의 매력 14.04.2024

여성이 '나쁜 남자'를 더 좋아한다는 고정관념은 오랫동안 널리 퍼져 있었습니다. 그러나 최근 모나쉬 대학의 영국 과학자들이 실시한 연구는 이 문제에 대한 새로운 관점을 제시합니다. 그들은 여성이 남성의 정서적 책임과 다른 사람을 도우려는 의지에 어떻게 반응하는지 살펴보았습니다. 이번 연구 결과는 무엇이 남성을 여성에게 매력적으로 만드는지에 대한 우리의 이해를 변화시킬 수 있습니다. Monash University의 과학자들이 실시한 연구는 여성에 대한 남성의 매력에 대한 새로운 발견으로 이어졌습니다. 실험에서 여성에게는 노숙자를 만났을 때의 반응을 포함하여 다양한 상황에서 자신의 행동에 대한 간략한 이야기와 함께 남성의 사진이 표시되었습니다. 일부 남성은 노숙인을 무시했지만, 다른 남성은 음식을 사주는 등 그를 도왔습니다. 한 연구에 따르면 공감과 친절을 보여주는 남성은 공감과 친절을 보여주는 남성에 비해 여성에게 더 매력적이었습니다. ...>>

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로봇이 한 살배기 아이를 흉내낸다 20.11.2000

일본에서는 한 살배기 아기의 걸음걸이를 정확하게 모방하는 새로운 로봇이 탄생했습니다. 동시에 그 치수는 70cm - 키, 약 5kg 체중의 일본 소년의 평균에 해당합니다.

그 특성에 따르면 이 모델은 최근 개발된 인체를 가장 잘 닮은 모델이라고 할 수 있다.

제작자는 "Pino"가 유아의 소심한 걸음걸이에도 불구하고 2002년에 예정된 전 세계의 휴머노이드 로봇 축구 경기에 참가할 수 있을 것이라고 확신합니다.

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과학 기술 뉴스 피드, 새로운 전자 제품

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