|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 BOSCH 컨트롤러를 갖춘 자동차 엔진 진단 도구입니다. 무선전자공학 및 전기공학 백과사전
무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 전자 기기 배기 환경 청결도와 자동차 연료 효율성에 대한 현대의 높은 요구 사항은 연료 분사 및 전자 제어 시스템을 갖춘 엔진을 사용할 때만 충족될 수 있습니다. 우리나라에서는 이러한 시스템을 갖춘 자동차의 수가 증가하고 있습니다. 사실, 러시아 도로의 대부분은 여전히 외국산이지만 국산차도 많이 있습니다. 그리고 2001년부터 Volzhsky 자동차 공장이 채택한 개념에 따라 제조된 모든 제품에는 전자 제어식 연료 분사 엔진만 장착됩니다. 그러나 문제의 엔진의 모든 장점에도 불구하고 러시아 환경에서는 심각한 단점이 있다는 점에 유의해야 합니다. 가장 단순한 오작동이라도 자동차 서비스 센터에 연락하지 않고는 감지하고 제거할 수 없습니다. 이를 위해 필요한 값비싼 진단 장비만 있기 때문입니다. 기사 작성자가 제안한 장치를 사용하면 운전자가 연료 분사 시스템 진단과 관련된 많은 문제를 독립적으로 해결할 수 있습니다. 또한 이 장치는 속도계, 타코미터, 냉각수 온도 표시기, 전압계 및 계량계의 판독값을 복제하고 보완합니다. 이미 오늘날 대부분의 AvtoVAZ 전륜 구동 차량에는 분산 연료 분사 엔진이 장착되어 있습니다. 주입 시스템의 중앙 제어 장치는 특수 컨트롤러입니다. 대부분의 엔진에는 Bosch의 M1.5.4 컨트롤러가 장착되어 있습니다. 다양한 센서로부터 수신된 정보를 처리하고 액추에이터에 영향을 주어 최적의 엔진 작동을 보장합니다. 매개변수 중 하나라도 허용 한계를 벗어나는 것을 감지하면 컨트롤러는 내부 비휘발성 메모리에 오류 코드를 저장하고 자동차 대시보드의 "엔진 점검" 디스플레이를 켭니다. 불행하게도 자동차에서 다양한 목적으로 사용할 수 있는 표준 도구로는 오류 코드를 읽고 디스플레이가 켜지는 이유를 파악하는 것이 불가능합니다. M1.5.4 컨트롤러는 서비스 스테이션에서 진단 장비가 연결된 특수 커넥터에만 이 코드와 제어 매개변수를 발행합니다.진단 장치에는 여러 유형이 있습니다. 그러나 가장 단순한 것 중 하나인 DST-2M의 가격은 약 300달러로, 당연히 자동차 애호가들이 이러한 장치를 널리 사용하는 것을 방해합니다. 스스로 만들 수 있는 진단 장치의 개략도가 그림 1에 나와 있습니다. 89. Atmel(DD8252)의 단일 칩 마이크로컴퓨터 AT24S2-100PC를 기반으로 합니다. 1ms마다 엔진 제어 시스템에 필요한 매개변수를 요청하고 해당 값을 액정 표시기(LCD) HG1.5.4에 표시합니다. Bosch M09141 컨트롤러와의 양방향 통신은 IS2000 사양 및 키워드12 정보 교환 프로토콜에 따라 K-Line 인터페이스를 통해 구성됩니다. 마이크로컴퓨터의 클록 주파수(1MHz)는 수정 공진기 ZQ1과 커패시터 C2, CXNUMX로 구성된 회로에 의해 설정됩니다. 마이크로컴퓨터의 직렬 포트를 통한 데이터 교환 속도는 이 주파수에 따라 달라지므로 다른 주파수에서 석영 공진기를 사용하는 것은 허용되지 않으며 컨트롤러와의 통신이 불가능합니다.
KR1171SP42(DA1) 마이크로 회로는 공급 전압이 적용된 후 마이크로컴퓨터의 안정적인 시동을 보장하고 전압 강하 시 작동을 차단합니다. 핀 3에서 로그 수준을 유지합니다. 공급 전압이 0V 미만인 한 4,2입니다. 커패시터 C3은 로그 상태로의 전환을 지연시킵니다. 1 전압이 지정된 임계값을 초과한 후. Mitsumi의 PST1171D 마이크로 회로 KR42SP529의 완전한 기능 및 설계 아날로그입니다. 다른 핀 배열을 고려하면 Dallas Semiconductor의 DS1233-15, ADM705(Analog Devices), MAX705(Maxim)도 적합합니다. 후자에는 마이크로컴퓨터가 정지할 때 재설정 신호를 제공하도록 설계된 감시 타이머도 포함되어 있습니다. 공급 전압 강하로 인해 발생할 수 있는 장치 오류를 무시하면 DA1 마이크로 회로를 설치할 수 없습니다. 켜질 때 재설정 신호는 회로 R1C3을 형성합니다. 이 경우 커패시터 C3의 커패시턴스를 1μF로 늘리고 저항 R1과 병렬로 저전력 다이오드를 설치하는 것이 좋습니다. KD521A, +5V 라인에 대한 음극. 장치를 제어하는 데 사용되는 버튼 SB0-SB1과 LCD 제어 회로는 마이크로컴퓨터의 포트 P3 핀에 연결됩니다. 포트에는 내부 부하 저항이 없으므로 로그 레벨이 형성됩니다. 단자의 1은 저항 어셈블리 DR1에 결합된 외부 단자를 사용하여 수행됩니다. 포트 P2의 핀은 LCD 데이터 버스에 연결됩니다. 다이어그램에 표시된 Data Vision의 LCD DV16110S1FBLY/R은 백라이트가 내장된 단일 라인 16자입니다. 대신, 명령 시스템이 KS0066과 호환되고 문자 생성기가 Russified라면 기능적으로 유사한 또 다른 것이 가능합니다. 예를 들어 적합한 표시기는 Hantronic의 HDM16116H-7, JE-AN Electronic의 JA-16101, Ampire의 AC 161B입니다. 가변 저항 R11은 LCD 화면의 문자 대비를 조정하는 데 사용됩니다.마이크로컴퓨터는 트랜지스터 VT2의 스위치를 사용하여 LCD 백라이트를 켜고 끄는 데 사용되며 허용되는 콜렉터 전류가 다음과 같은 다른 np-l 트랜지스터로 대체될 수 있습니다. KT817A 다이어그램에 표시된 것 대신 최소 150mA입니다. 백라이트 회로의 전류는 병렬로 연결된 저항 R8 및 R9에 의해 제한됩니다. 각각의 정격 전력은 2W 이상입니다. Bosch M1.5.4 컨트롤러의 진단 회로(K-Line)와의 인터페이스는 트랜지스터 VT3(전송 키) 및 VT4(수신 키)에서 이루어지며 Schmitt는 DD1.1 및 DD1.3을 트리거합니다. TTL 레벨이 있는 마이크로컴퓨터 신호를 IS12 사양에 따라 09141V로 변환하거나 그 반대로 변환합니다. 가능한 전압 서지로부터 보호하기 위해 제너 다이오드 VD2가 사용됩니다. 진단 장치는 상당한 전압 서지가 발생할 수도 있는 차량의 온보드 네트워크에서 전원을 공급받습니다. R4는 이를 방지합니다. S+M(Siemens Matsushita Components) SIOV S10K14AUTO의 특수 자동차 배리스터로, 전압이 증가하면 저항이 급격하게 떨어집니다. KS15A 또는 KS19A와 같이 안정화 전압이 515~518V인 제너 다이오드로 교체할 수 있습니다. 다이오드 VD1 KD248A는 공급 전압 역전을 방지합니다. 대신 허용 순방향 전류가 최소 300mA인 다른 다이오드가 적합합니다. 통합 안정기 DA2 KR1157EN501A를 사용하면 미세 회로와 LCD에 전원을 공급하기 위해 5V의 전압이 얻어집니다. 장치 보드에서 차단 커패시터 C6-C8은 전원 핀 DA1, DD2 및 HG1에 근접하게 설치되어야 합니다. 진단 장치의 제어 프로그램은 FSI 컴파일러(Franklin Software Inc)용 어셈블리 및 C 언어로 작성된 모듈로 구성됩니다. 이 프로그램은 통합 환경 PROVIEW32 V3.3.4 빌드 번호 8.63에서 개발 및 컴파일되었습니다. 어셈블러 - A51 버전 6.03.08, C 컴파일러 - 버전 6.11.4C, 링커 - 버전 4.08.06. 이러한 자금에 대한 평가는 FSI 웹사이트 fsinc.com에서 확인할 수 있습니다. 번역된 프로그램의 코드는 표에 나와 있습니다. 장치 보드에 DD2 칩을 설치하기 전에 범용 프로그래머를 사용하여 FLASH 메모리에 기록됩니다. 이 옵션은 보드에 이 칩용 패널이 있는 경우에 적합합니다. 이러한 경우 XS1 소켓과 VT1 트랜지스터의 스위치는 장치 회로에서 제외될 수 있습니다.
자동차에서 작동하는 장치의 경우 모든 미세 회로 핀을 어댑터 패널 없이 보드에 직접 납땜하는 것이 좋습니다. 진동이 증가하는 상황에서 이 조치는 패널의 단기적인 접촉 불량으로 인한 고장을 제거합니다. 물론 프로그래밍된 칩을 납땜하는 것은 위험합니다. 그러나 AT89S8252 마이크로컴퓨터를 사용하면 보드에 설치한 후에도 프로그램을 입력할 수 있습니다. 이렇게 하려면 케이블을 사용하여 장치의 XS1 소켓을 개인용 컴퓨터의 프린터 포트 소켓에 연결하십시오. 케이블 다이어그램은 그림 2에 나와 있습니다. 0,3, 길이는 1.00m 이하이며 AEC Electronics (aec-electronics.co.nz)의 AEC ISP VXNUMX과 같은 특수 프로그램이 컴퓨터에서 실행됩니다. 작업은 매우 간단합니다. 필요한 메뉴 항목을 선택하고 화면에 나타나는 프롬프트를 따르기만 하면 됩니다.
당연히 마이크로컴퓨터를 프로그래밍하기 전에. 진단 장치를 켜고 주요 구성 요소의 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 장치의 XP12 플러그 접점에 1V 전압을 적용합니다. 스위치 SA1의 접점을 닫아 마이크로 회로의 전원 핀에 +5V의 안정된 전압이 있는지 확인하십시오. 그런 다음 재설정 신호가 올바르게 생성되는지 확인하십시오. 전원을 켠 후 DD9 마이크로컴퓨터의 핀 2에서 단일 하이 레벨 펄스가 관찰되어야 합니다. 그렇지 않으면 공급 전압 모니터링 칩 DA1에 결함이 있습니다. DD18의 핀 19과 2에는 주파수가 12이고 핀 30(ALE) - 1MHz의 신호가 있어야 합니다. 핀 18과 19에는 신호가 있지만 핀 30에는 신호가 없으면 마이크로컴퓨터에 결함이 있으므로 교체해야 함을 의미합니다. 핀 18 또는 19 중 하나에 신호가 없으면 커패시터 C1 및 C2의 커패시턴스를 선택하거나 모두 제거해 보십시오. 때때로 석영 공진기를 교체해야 합니다. 내부 발전기의 안정적인 작동을 달성하면 마이크로컴퓨터를 프로그래밍할 수 있습니다. 이 작업을 완료한 후에는 프로그램 메모리의 주소가 올바르게 지정되었는지 확인하십시오. DD29의 핀 2(PME)에는 내부 프로그램 메모리에 대한 액세스를 나타내는 일정한 높은 논리 레벨이 있어야 합니다. 여기에서 펄스가 관찰되면 논리 레벨이 존재하는지 확인해야 합니다. 1은 마이크로컴퓨터의 핀 31에 있습니다. PME 핀에 펄스 버스트가 주기적으로 나타나는 경우 이는 주소가 내부 메모리 외부에 있음을 의미합니다. 대부분의 경우 마이크로컴퓨터는 "깨끗합니다". 프로그램이 포함되어 있지 않습니다. 시작 후 제어 프로그램은 직렬 포트와 마이크로컴퓨터 시스템 타이머를 초기화한 다음 LCD를 초기화합니다. EZhKI 입력에서 높은 논리 레벨 펄스와 함께 명령 코드를 포트 P2에 출력합니다. 명령을 내리면 마이크로컴퓨터는 포트 P2를 읽기 모드로 전환하고 LCD의 준비 신호를 기다리며 계속해서 입력 E에 펄스를 보냅니다. 표시기에 결함이 있는 경우 준비 신호가 없으며 프로그램이 "루프"됩니다. , 기다리고 있습니다. 이 LCD를 교체해야 합니다. 초기화 후 LCD 화면이 사라지고 "Indicator M1.5.4"라는 문구가 나타납니다. 검은색 사각형만 보이는 경우 가변 저항 R11을 사용하여 이미지 대비를 조정해야 합니다. 화면 보호기 출력과 동시에 마이크로컴퓨터는 핀 35(P0.4)를 낮은 논리 레벨로 설정하고 표시기 백라이트가 켜집니다. 3초 동안 멈춘 후. 프로그램이 Bosch Ml.5.4 컨트롤러와 통신을 설정하려고 합니다. 마이크로컴퓨터의 핀 11에서는 300ms마다 지속 시간이 30ms인 로우 레벨 펄스가 나타나고, 그 후 150ms 후에 수 바이트의 데이터가 10400bps의 속도로 전송됩니다. 진폭이 12V인 유사한 신호가 XS1 소켓(K-Line 회로)의 핀 2에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 VT3 트랜지스터의 키를 확인하십시오. 모든 것이 정상이고 LCD에 "통신 없음" 메시지가 표시되면 진단 도구 테스트가 완료되고 연료 분사 시스템 제어 장치에 연결할 준비가 된 것입니다. 장치를 비교적 드물게 사용하는 경우 자동차의 시가 소켓에서 전원을 공급받을 수 있습니다. 단, 시동을 켠 후에만 장치를 켜야 합니다. 사실 Bosch M1.5.4 컨트롤러는 항상 이모빌라이저와의 통신 설정을 시도하고 K-Line 회로에 적절한 명령을 보내 작업을 시작합니다. 진단 장치가 이미 진단 라인에 연결되어 전송 중인 경우 충돌이 발생하고 엔진이 멈출 수 있습니다. 이는 드물지만 가능한 상황입니다. 진단 장치가 컨트롤러에 첫 번째 접촉을 시도하기 전에 3초를 기다리는 것을 배제하기 위한 것입니다. 영구 작동을 위해 장치를 설치할 때 주입 시스템의 메인 릴레이 접점 12에서 +87V 전압을 장치에 적용하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 시동이 꺼진 상태에서 장치를 켤 수 없게 됩니다. XS2 소켓의 접점은 그림과 같이 진단 블록에 연결됩니다. 삼.
이모빌라이저가 장착되지 않은 차량에서는 일반적으로 Bosch M1.5.4 컨트롤러의 정보 라인(K-Line)과 진단 블록의 접점 M 사이의 연결이 끊어집니다. 설치하려면 이모빌라이저를 연결하기 위해 블록의 핀 9와 18 사이에 점퍼가 필요합니다. 이전에 자동차 서비스 센터에서 자동차 진단을 받은 경우 해당 점퍼가 이미 존재할 수 있습니다. 진단 장치에는 두 가지 작동 모드가 있습니다. 사용자가 선택한 매개변수 값 또는 오류 코드를 컨트롤러 메모리에서 지울 수 있는 기능으로 표시하는 것입니다. 전원을 켜면 장치를 끄기 전에 선택한 매개변수의 현재 값을 표시하도록 모드가 자동으로 설정됩니다.
매개변수는 화살표 버튼(SB1, SB2)을 사용하여 선택합니다. 오류 코드 표시로 이동하려면 "모드" 버튼(SB3)을 눌렀다가 놓아야 합니다. LCD에는 컨트롤러 메모리에 저장된 코드 수가 표시됩니다. XNUMX인 경우 다음에 "모드" 버튼을 누르면 장치는 매개변수 표시로 돌아갑니다. 오류 코드가 있는 경우 화살표 버튼을 사용하여 볼 수 있습니다. 코드를 삭제하지 않고 표시 모드를 종료하려면 "모드" 버튼을 짧게 눌렀다 놓습니다. 컨트롤러 메모리에서 코드를 삭제하려면 버튼을 2초 이상 길게 누르세요. 삭제 후 LCD에 숫자 "XNUMX"이 나타나야 합니다. 이는 컨트롤러 메모리에 코드가 남아 있지 않다는 신호입니다. Bosch M1.5.4 컨트롤러와의 연결이 끊어지면 진단 장치의 LCD에 "통신 없음"이라는 메시지가 나타납니다. 재개 후에는 이전 작동 모드가 자동으로 복원됩니다. 저자: A. Alekhin, Khimki, 모스크바 지역
터치 에뮬레이션을 위한 인조 가죽
15.04.2024 펫구구 글로벌 고양이 모래
15.04.2024 배려심 많은 남자의 매력
14.04.2024
▪ 빛보다 빠르게 ▪ 혁신적인 TDK-Lambda DRF 전원 공급 장치
▪ 어린이와 성인을 위한 큰 백과사전 사이트 섹션입니다. 기사 선택 ▪ 기사 방사성 핵종으로 오염된 지역의 액체 및 고체 방사성 폐기물과 관련된 작업자. 노동 보호에 관한 표준 지침 ▪ 기사 감전에 대한 응급 처치. 구강 대 구강 방법에 따른 인공 호흡. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
홈페이지 | 도서관 | 조항 | 사이트 맵 | 사이트 리뷰
www.diagram.com.ua |
다른 기사 보기 섹션 
과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품:
이 페이지의 모든 언어