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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 저전력 충전기. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 배터리, 충전기 공칭 배터리 충전 전류(최대 10A)를 제공하는 기존 충전기와 함께 운전자는 집에서 만든 저전력을 사용하므로 개인 문제 해결에 중점을 둔 소형 및 경량 장치를 널리 사용합니다. 다음은 이러한 두 가지 구조에 대한 설명입니다. 그 중 하나는 최대 1,5A의 충전 전류를 위해 설계되었습니다. 저자는 자동차에 영구적으로 설치하고 배터리 단자에 연결할 것을 제안합니다. 약 0,5A의 충전 전류에 대한 두 번째는 장시간 작동 중단 중에 배터리를 서비스하도록 설계되었습니다. 설명된 저전력 메인 충전기는 작은 전류로 자동차 배터리를 충전하는 데 사용됩니다. 구조적으로 전기 시스템에 연결된 차량에 설치하도록 설계되었습니다. 따라서 매번 충전기를 전개하여 배터리에 연결할 필요 없이 플러그를 소켓에 꽂기만 하면 됩니다. 이를 통해 220V 전원 공급 장치가 있는 곳이면 어디에서나 자동차 배터리를 충전할 수 있으며, 충전과 동시에 장치에서 자동차 라디오를 사용할 수 있습니다. 충전기 회로는 그림 1에 나와 있습니다. 하나.
연산 증폭기 DA1은 장치의 출력 전압을 제어하고 출력 전압이 저항 R3에 의해 설정되면 자체 방전 전류 수준에서 배터리를 통과하는 전류를 제한합니다. 커패시터 C1은 잔물결을 완화하도록 설계되었습니다. 1,5A의 전류에서 리플 전압은 약 5V입니다. VD6 제너 다이오드는 연산 증폭기의 공급 전압을 안정화합니다. 저항 R6은 충전 전류를 제한하는 역할을 합니다. 저항 R7 및 R8에 조립된 전압 분배기에서 출력에 비례하는 전압이 연산 증폭기의 반전 입력에 공급됩니다. LED HL1은 네트워크에 전압이 있음을 나타내고 HL2는 배터리 연결을 나타냅니다. 저항 R6 덕분에 충전 전류는 배터리 전압에 크게 의존하지 않지만 설정된 출력 전압에 도달하면 충전 전류가 자체 방전 전류 값으로 감소합니다. 이 모드에서 장치는 시간 제한 없이 작동할 수 있으므로 충전 프로세스를 제어할 필요가 없습니다. 이 장치는 또한 출력 회로의 비상 회로에 그다지 민감하지 않지만 이 모드에서 오래 머무르는 것은 바람직하지 않습니다. 작업자를 감전으로부터 보호하기 위해 이중 절연이 있는 1선식 케이블과 XXNUMX 유로 플러그가 끝에 사용됩니다. 물론 상호 유로 소켓의 보호 접점은 안정적으로 접지되어야 합니다. 메인 위상이 실수로 차체에 닿으면(메인 케이블 손상으로 인해) 퓨즈 중 하나가 끊어지고 장치의 전원이 차단됩니다. 어떤 경우에도 네트워크 변압기 T1의 XNUMX차 권선은 XNUMX차 및 자기 회로로부터 확실하게 절연되어야 합니다. 유로 소켓이 접지되지 않은 임의의 장소에서 배터리를 충전하면 실제 위험에 노출되므로 보호 조치(발 아래 고무 매트 또는 마른 보드, 고무 장갑 또는 마른 천 장갑)를 게을리하지 마십시오. 충전기는 Berdsk 전기 면도기의 플라스틱 상자에 구조적으로 설계되었습니다. VAZ 21063 자동차 후드 아래에 상자를 놓았습니다. 예비 부품을 위한 장소 옆에 있는 기계의 내부 칸막이에 부착됩니다. 변압기 T1 - 25A의 전류에서 15.5 ~ 17.5V의 전압에 대한 1.5차 권선이 있는 1W의 모든 소형 네트워크 전력. 다이오드 VD4-VD7. VD8, VD226은 KD212 시리즈 중 어느 것이든 가능합니다. KD213 KD5 및 기타 중형 전력으로 교체할 수 있습니다. 다이오드 VD522 - KD521. KD191은 임의의 문자 색인 또는 기타 작은 크기의 색인입니다. KS191Zh 대신 제너 다이오드 KS XNUMXE가 적합합니다. 녹색 LED AL307V는 AL307G로 교체할 수 있습니다. AL307GM. AL307NM. 및 AL307K의 붉은 빛의 AL307B. AL307BM. AL307KM. OU K140UD1208은 K140UD1408로 대체됩니다. 저항 R5는 제외되고 핀 8은 비어 있습니다. KT825G 트랜지스터는 면적 60cm2, 두께 3mm의 방열판에 실장된다. 고정 MLT 저항기, 트리밍 저항기 - SPZ-38B. SPZ-19 또는 기타 작은 크기. 커패시터 - K50-35, K50-24 또는 K50-16. 장치의 대부분의 부품은 1.5mm 두께의 호일 유리 섬유 인쇄 회로 기판에 장착됩니다. 보드의 그림이 그림에 나와 있습니다. 2.
자동차에 설치하기 위한 장치를 제조할 때 보드에 무거운 부품을 장착하고 상자에 다른 부품과 부품을 장착하는 강성과 습기 및 먼지로부터 장치를 보호하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다. 장치를 설정하려면 부하 대신 DC 전압계를 출력에 연결하고 저항 R3에 의해 전압을 13.4 ~ 13.6V 범위로 설정한 다음 방전된 배터리를 전류계와 직렬로 장치의 출력에 연결하고 필요한 충전 전류를 저항 R6에 의해 0.5 ~ 1.5A 범위로 설정합니다. 저자: A.Korsakov, Orel 아시다시피 자동차 배터리는 동절기 보관 등 장기간 보관 시 방전이 되므로 주기적으로 충전하는 것이 좋습니다. 설명된 장치는 보관 중에 자동차 배터리를 충전된 상태로 자동 유지하도록 설계되었습니다. "충전기에 자동 부착"( "Radio", 1997. No. 7. pp. 44-46) 기사에서 이러한 라인의 저자가 설명한 장비 세트와 비교하여 그 기능은 더 겸손하지만 훨씬 간단하고 전기 기계 릴레이를 포함하지 않습니다. 장치의 개략도가 그림 1에 나와 있습니다. 하나.
트랜지스터 VT1, VT3, VT4 및 제너 다이오드 VD5는 직렬 전압 조정기를 형성합니다. 장치가 배터리에서 유지하는 전압은 저항 R6에 의해 설정됩니다. 이 전압 변화의 한계는 저항 R5 및 R7의 저항에 의해 결정됩니다. 충전 전류는 전류계 RA1의 눈금으로 제어됩니다. 장치를 배터리에 연결하면 일반적으로 장치의 전압이 충전 전압보다 낮습니다. 따라서 조정 트랜지스터 VT3이 열리고 포화되어 최대 전류가 흐릅니다. 제어 트랜지스터를 과부하로부터 보호하기 위해 전류 제한기가 트랜지스터 VT2에 조립됩니다. 부하 전류가 증가함에 따라 전류 측정 저항 R3의 전압 강하가 증가하고 어느 시점에서 트랜지스터 VT2가 약간 열리고 복합 조절 트랜지스터 VT1, VT3의 기본 전류가 감소합니다. 결과적으로 충전 전압과 트랜지스터 VT3을 통과하는 전류가 감소합니다. 따라서 스태빌라이저를 통과하는 최대 가능한 전류(배터리 충전 전류)는 저항 R3의 저항에 따라 달라집니다. 배터리가 충전됨에 따라 배터리의 전압이 증가하여 안정화 전압에 접근하고 충전 전류는 자체 방전을 보상하는 데 필요한 값으로 감소합니다. 다이오드 VD6은 정전 시 스태빌라이저 회로를 통해 배터리가 방전되지 않도록 보호하는 데 사용됩니다. 평활 커패시터 C1은 충전기 정류기 뒤에 연결됩니다. 충전 중 리플 수준을 줄일 필요가 없습니다. 첫째, 다이어그램에 표시된 용량으로 인해 평활 효과가 매우 낮은 충전 전류에서만 눈에 띄기 때문입니다. 둘째, 충전 전류를 평활화할 필요가 전혀 없습니다. 이 커패시터를 사용하면 장치의 출력 전압을 조정할 수 있습니다. 저부하에서 리플이 없습니다. 네트워크에 장치가 포함되면 LED HL1이 신호를 보냅니다. 이 장치는 지속적인 감독없이 전압 하에서 장기간 작동하도록 설계되었으므로 신뢰성을 높이기 위해 주요 매개 변수에 대한 여유를 두고 부품을 선택합니다. Transformer T1은 20 ~ 25W의 전력을 가진 모든 사람에게 적합합니다. 17A의 전류에서 19차 권선에 0.5 ... XNUMXV의 전압을 제공하는 우수한 권선간 절연이 있습니다. R3을 제외한 고정 저항기. - MLT; 가변 저항 R6 - PPP-1Z. 저항 R3 - 와이어, 수제 (그림 2). 두께 3mm의 유리 섬유 스트립 0,3에 직경 2mm의 니크롬 와이어 1으로 감았습니다. 니크롬이 제대로 납땜되지 않았기 때문에 구리 단자 1과 와이어의 연결은 M4 너트가 있는 나사 3로 이루어집니다.
전류계 RA1 - 총 편차 전류가 0.5 ~ 0.6A 인 모든 트랜지스터 VT3 및 다이오드 VD6은 각각 최소 100 및 10cm2 면적의 방열판에 설치됩니다. 장치는 170x120x90mm 크기의 견고한 하우징에 장착됩니다. 전류계 RA1이 전면 패널에 표시됩니다. 주전원 전압 표시기 HL1. 퓨즈 홀더 FU1 및 FU2 및 저항 손잡이 R6. 케이싱에 통풍구를 뚫어야 합니다. 대부분의 소형 부품은 두께 1mm의 유리 섬유로 만든 인쇄 회로 기판에 장착됩니다. 보드 도면은 그림에 나와 있습니다. 3. 도면에서 절단기로 호일을 제거한 부분은 검게 처리되어 있습니다.
P702 트랜지스터는 문자 인덱스가 있는 KT802A, KT805A 또는 KT819로 교체할 수 있습니다. KT608A - KT801A 또는 KT8 15A; KT315V - KT315B 또는 KT315G에서; KTZ12V - KT312B에서. D809 대신 제너 다이오드 D808, D810, D814A - D814V가 적합합니다. 장치 설정은 저항 R6에 의한 전압 조정 한계를 확인하는 것으로 시작됩니다. 이를 위해 저항이 300옴이고 전력이 1W인 임시 부하 저항이 출력에 연결됩니다. 저항 R6 엔진의 극한 위치에서 트랜지스터 VT3의 이미 터 전압은 13.8 및 16.8V와 같아야합니다. 필요한 경우 저항 R5, R7을 선택하여 이러한 제한을 조정합니다. 저항 R6 핸들 아래의 눈금은 부하와 병렬로 연결된 표준 전압계를 사용하여 13V에서 16V로 보정됩니다. 저항 R3의 와이어 길이를 선택하면 스태빌라이저를 통과하는 제한 전류가 약 0,5A 수준으로 설정됩니다. 부하 전류에 대한 스태빌라이저의 출력 전압의 일반적인 의존성은 그림 4에 나와 있습니다. XNUMX.
충전을 위해 배터리는 적절한 극성으로 장치에 연결되고 전압은 충전 된 배터리가 작동 지침에 따라 가져야하는 저항 R6에 의해 설정되며 장치는 네트워크에 연결됩니다. 장치를 설계할 때 네트워크에 전기적으로 연결된 통전 부품의 안정적인 절연을 보장하기 위해 주의를 기울여야 합니다. 그럼에도 불구하고 장치를 작동할 때, 특히 차고에서 감전되지 않도록 모든 예방 조치를 취해야 합니다. 저자: I. Herzen, Berezniki, Perm 지역
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