라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 전자 전압 안정기의 개선. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 배터리, 충전기 전기 시스템의 조정기가 온도에 따라 달라지는 온보드 전압을 유지하면 배터리가 더 안정적이고 오래 지속된다는 것이 입증되었습니다. 직렬 자동차 장비는 이를 제공할 수 없습니다. 게시된 기사의 저자는 최적에 가까운 온보드 전압의 온도 계수를 얻기 위해 간단한 방법으로 관리했습니다. 국산 전자식 자동차 전압 안정기의 단점, 특히 Ya112와 Ya120을 양산하고 있다. 온보드 전압의 필요한 온도 의존성을 제공하지 않는다는 것입니다[1; 2]. 무화과. 그림 1은 전통적으로 구축된 전압 조정기 임계값 어셈블리의 일반적인 다이어그램을 보여줍니다. 여기에서 안정화된 전압의 변화 법칙은 주로 실리콘 제너 다이오드 VD1을 결정하며, 안정화 전압의 온도 계수 값이나 부호에서 문제의 해결책에 해당하지 않습니다. 이로 인해 여름에는 배터리의 전해질이 끓고 추운 계절에는 충전이 부족한 상태로 유지됩니다. 전압 안정기 임계값 노드를 약간 다르게 구축할 것을 제안합니다(그림 2). 이 실시예에서, 트랜지스터 VT1은 여전히 문턱 요소로 작용하고, 스태비스터 VD1은 저항기 R4에 의해 제공되는 표준 모드에서 동작한다. 스태비스터를 통과하는 전류가 트랜지스터의 베이스 전류에 거의 의존하지 않는다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 전압 Upit에서. 설정된 것보다 작 으면 스태비스터 양단의 전압 강하로 트랜지스터가 닫히고 Upit 전압이 증가하여 설정 값에 도달하면베이스의 전압이 트랜지스터를 열기에 충분합니다. 설명된 버전의 임계값 어셈블리를 사용하여 승용차용 온보드 전압 안정기 샘플을 만들고 테스트했습니다. 장치의 구성표가 그림에 나와 있습니다. 3. 분해된 R29.3701 대신 발전기 112에 스태빌라이저를 설치했습니다. 온보드 전압이 낮은 동안 트랜지스터 VT1은 닫히고 VT2는 열립니다. 전류는 발전기의 여자 권선을 통해 흐릅니다. 따라서 전압 Upit이 증가합니다. 임계 값을 초과하자마자 트랜지스터 VT1이 열리고 VT2가 닫힙니다. 트랜지스터 VT1이 닫힐 때까지 전압이 감소하기 시작합니다. 스태빌라이저의 스위칭 트랜지스터에 대한 스태빌라이저의 안정적인 작동에 필요한 전기 "히스테리시스"는 연결 도체의 1이 아닌 저항으로 인해 자동으로 얻어집니다. 이러한 이유로 R2RXNUMX 입력 전압 분배기는 전압 안정성을 개선하기 위해 종종 권장되는 것처럼 배터리 단자에 직접 연결하면 안 됩니다. 다이오드 VD2는 트랜지스터 VT2이 열려 있을 때 트랜지스터 VT1를 안정적으로 닫도록 설계되었습니다. 다이오드 VD3은 트랜지스터 VT2가 닫힐 때 발전기 여자 권선의 자기 유도 전압 서지를 소멸시킵니다. 스태빌라이저는 두께 1,5mm의 호일 유리 섬유로 만든 인쇄 회로 기판에 조립됩니다. 보드의 그림이 그림에 나와 있습니다. 4. 트랜지스터 KT829A는 KT890A로 대체될 수 있습니다. 필요한 스태빌라이저 스위칭 전압은 저항 R2의 선택을 조정할 때 설정됩니다. 조정 과정은 저널(예: [3])에서 반복적으로 설명되었으므로 여기서는 생략합니다. +40 ° C의 온도에서 적절하게 조정된 스태빌라이저를 사용하면 발전기가 지원하는 전압은 13,6 V이고 -20 ° C - 14,5 V입니다. 테스트 결과 전압 불안정성이 ±1.5%를 초과하지 않는 것으로 나타났습니다. 전통적인 임계값 노드가 있는 스태빌라이저의 경우 이 수치는 ±5%에 도달했습니다. 스태빌라이저 작동에서 최상의 결과는 배터리 측벽 중 하나와 함께 트랜지스터 VT1과 스태비스터 VD1 사이에 열 접촉을 제공함으로써 얻을 수 있습니다. 문학
저자: V.Dobrolyubov, Korolyov, 모스크바 지역. 다른 기사 보기 섹션 자동차. 배터리, 충전기. 읽고 쓰기 유용한 이 기사에 대한 의견. 과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품: 터치 에뮬레이션을 위한 인조 가죽
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