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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 가변 경보음 패턴을 갖춘 자동 경비원. 무선전자공학 및 전기공학 백과사전
무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 보안 장치 및 경보 전자 보안 장치는 접촉(도어) 센서와 신체 흔들림 센서와 함께 작동합니다. 또한 경보 신호의 사운드 특성("사운드 패턴")을 변경하는 기능도 제공합니다. 설명된 자동 감시자는 높은 전력 효율을 제공하는 CMOS 마이크로 회로를 사용합니다. Watchman은 또한 다른 유사한 장치에서는 볼 수 없는 여러 가지 작동 편의성을 제공합니다. 운전석 도어가 닫히면(일정 시간이 지나면 아님) 차량 가드가 보안 모드로 전환되며, 경보 신호는 특유의 소리를 냅니다. 자동 감시원에는 작동 모드의 LED 표시기와 신호음 모드 스위치가 있습니다. 장기 모드에서는 전원이 꺼질 때까지 신호음이 울리고, 단기 모드에서는 제한된 시간 동안 신호음이 울립니다. 단기 모드에서 다시 문을 열거나 차를 흔들려고 하면 신호음이 두 배 더 길어지고, 세 번째 시도에서는 신호음이 XNUMX배 더 길어집니다. 이 장치를 사용하면 특정 한도 내에서 운전석 도어가 열릴 때 소리 신호의 활성화를 지연할 수 있습니다. 모든 타이밍 관계는 하나의 생성기 타이밍 회로 매개변수에 의해 결정됩니다. 장치의 주요 기술적 특성:
자동 보호 장치의 개략도는 그림 1에 나와 있습니다. 하나.
그림에서. 그림 2는 자동차 가드를 자동차 전기 회로의 센서 및 요소에 연결하는 다이어그램을 보여줍니다.
그림 2에서 SB1은 운전석 도어 스위치(스윙 센서를 병렬로 연결할 수 있음), SB2 - SBn - 다른 도어, 후드 및 트렁크 리드용 스위치, SA1 - 전원 스위치, SB2 - 작동 모드 선택 스위치, EL1 - 커티시 램프, HL1 - 감시 모드 LED 표시기, K1 - 자동차 경적 릴레이. 전원이 켜지면(운전석 도어가 열리거나 닫힌 상태 모두) 미분 체인 C2, R3에 의해 생성된 짧은 포지티브 펄스가 트리거 DD2.1과 카운터 DD4.2를 2.1으로 설정합니다. 트리거 DD2의 역 출력에서 다이오드 VD2.2를 통한 하이 레벨은 트리거 DD2.2의 입력 R로 이동하여 4.1으로 설정됩니다. 트리거 DD2.1의 역 출력에서 유사하게 높은 레벨이 발생하면 카운터 DD3.2이 3.3으로 설정됩니다. 트리거 DD1의 직접 출력으로 인한 낮은 레벨은 요소 DDXNUMX, DDXNUMX에 조립된 클럭 생성기의 작동을 금지합니다. HLXNUMX LED가 계속 켜져 있어 감시자에게 전원이 공급되고 있음을 나타냅니다. 운전석 도어가 닫히면 요소 DD1.1 출력의 양의 차동이 트리거 DD2.1의 클록 입력 C에 공급되고 입력 D 레벨이 로그이기 때문에 단일 상태로 전환됩니다. "1". 트리거 DD2.1의 직접 출력에서 높은 레벨이 발생하면 발전기가 작동할 수 있고 HL1 LED가 깜박이기 시작하여 가드가 보안 모드로 전환되었음을 알립니다. 이 모드에서 온보드 네트워크에서 소비되는 전류는 약 3mA이며 주로 HL1 LED를 켜는 데 소비됩니다. 이제 운전석 도어를 열면 트리거 DD2.2가 단일 상태로 전환되고 역 출력의 낮은 레벨로 인해 카운터 DD4.1이 작동할 수 있습니다. 출력 1과 4의 신호는 요소의 입력으로 전송됩니다. DD1.3 - 모듈로 2 가산기 워치맨이 6초 후에도 꺼지지 않으면 카운터 DD8의 출력 4.1에 하이 레벨이 나타나며, 이는 요소 DD1.4를 통해 요소 DD3.4를 엽니다. 가산기 DD1.3의 출력 신호는 전류 스위치에 공급되어 트랜지스터 VT2-VT4에 조립되고 사운드 신호 릴레이 K1의 활성화를 제어합니다. 릴레이가 작동되면 특정 "패턴"(짧음-길다-짧음)이 있는 경보 신호가 울립니다. 짧은 신호의 지속 시간은 긴 신호의 절반과 같습니다. 이러한 일련의 신호는 7,5초 간격으로 반복됩니다. 문이 닫혀 있으면 스위치 SA2가 열린 상태에서 24초 후 단기 모드입니다. 두 가지 일련의 경보 신호가 끝나면 DD2 카운터의 출력 4.2에 높은 레벨이 나타납니다. 이 양의 전압 강하는 다이오드 VD4를 통해 양의 펄스를 생성하는 미분 회로 C5, R5에 공급됩니다. 이 충동으로 DD2.2 트리거는 원래 상태로 전환되고 가드는 보안 모드로 전환됩니다. 두 번째로 문을 열려고 시도하면 6초 후에 알람이 울리지만 DD4.2 카운터가 2으로 설정되지 않았기 때문에 출력 48는 3초 후에만 높게 나타납니다. 신호 지속 시간은 두 배로 길어집니다(그림 3). 자동차 문을 열려고 하는 세 번째 시도에서는 4초 후에야 다이오드 VD144과 VD12 사이의 연결 지점에 양의 차이가 나타나고 XNUMX개의 일련의 경보 신호가 울립니다. 후속 시도에서는 경보 신호가 XNUMX개 또는 XNUMX개 시리즈에서 반복됩니다.
스위치 SA2의 접점이 닫히면 (장기 모드) 다이오드 VD3 및 VD4가 지속적으로 닫히고 경비원이 꺼질 때까지 일련의 신호가 울립니다. 보안 모드에서 다른 도어(운전석 도어 제외), 후드 또는 트렁크 리드를 열면 SB2 -SBn 버튼 중 하나의 접점이 닫힙니다. 인버터 DD3.1 출력의 하이 레벨은 트리거 DD2.2를 전환하고 카운터 DD4.1의 작동을 활성화합니다. 가산기 DD1.3의 출력에서 생성된 신호는 요소 DD3.4를 통한 두 번째 입력이 인버터 DD1.4의 출력에서 하이 레벨을 수신하므로 요소 DD3.1를 통과합니다. 알람은 거의 즉시 울립니다. 열린 도어, 후드 또는 트렁크 리드가 닫히면 차량 가드의 추가 동작은 운전석 도어를 열고 닫을 때와 동일합니다. 자동 가드는 50x45mm 크기의 호일 유리 섬유 라미네이트로 만들어진 양면 인쇄 회로 기판에 조립됩니다. 보드 도면은 그림 4에 나와 있습니다. 보드에 부품을 설치할 때 주의하세요. 일부 지점은 양쪽에 납땜이 필요합니다.
이 장치는 MLT-0,125 유형의 저항, KM3 유형의 커패시터 C6, 나머지 KM5를 사용합니다. 예를 들어 KD503, KD509, KD510 시리즈와 같이 크기에 적합한 저전력 실리콘 다이오드를 사용할 수 있습니다. KD521, KD522. 트랜지스터 VT1, VT2는 저전력 실리콘이므로 KT312로 교체할 수 있습니다. KT342, KT3102. 트랜지스터 VT3 - KT313, KT326, KT3107. KT814B 대신 KT626, KT818, KT816, KT837 시리즈의 중전력 또는 고전력 트랜지스터 pn-p 구조가 적합합니다. 제너 다이오드 VD5 - 18 - 30V 전압용. 대신 D226, KD!05 시리즈와 같은 중전력 다이오드를 켜고 K1 사운드 권선과 병렬로 연결하는 것이 허용됩니다. 신호 릴레이. 서비스 가능한 부품으로 조립된 자동 가드에는 구성이 필요하지 않습니다. 삼각대 신호의 타이밍은 저항 R4의 저항을 변경하여 조정할 수 있습니다. 스위치 SA1은 차량 내부의 숨겨진 곳에 설치해야 하며, LED HL1은 빛 신호가 외부에서 보이도록 전면 유리 앞에 설치해야 합니다. 차체 스윙 진자 센서는 접점 SB1과 병렬로 연결할 수 있지만 운전석 도어가 닫혀 있으면 차체 진동으로 인해 경보가 조기에 울릴 수 있습니다. 이 현상을 제거하려면 자동시계에 GSh2.2 트리거용 시간 지연 회로를 보완해야 합니다(그림 5). 인쇄 회로 기판은 이러한 추가 요소를 설치하는 기능을 제공합니다. 스윙 센서가 없으면 저항 R11 및 커패시터 C6 대신 점퍼가 설치됩니다. 표시된 등급에서 경비원이 운전석 도어를 닫은 후 보안 모드로 전환하는 데 걸리는 시간은 약 18초로, 이는 센서를 진정시키기에 충분합니다.
간단한 원격 스윙 센서를 구성하기 위한 두 가지 옵션을 고려해 보겠습니다. 그림 6과 7은 접점 위치만 서로 다른 이러한 센서의 설계 옵션을 보여줍니다. 첫 번째 센서는 원뿔 형태로 만들어진 고정 접점을 가지며, 두 번째 센서는 동일한 접점을 가지며 이동 가능합니다.
센서의 디자인을 살펴 보겠습니다. 센서에서 이동 접점은 절연 재료(getinax, 합판 조각)인 베이스(6)에 고정됩니다. 스프링(5)은 두 개의 나사로 베이스에 부착되어 있으며, 스프링의 강성은 조용한 상태에서 스프링에 부착된 금속 볼(4)(그림 6) 또는 금속 깔때기(3)(그림 7)이 스프링에 강성을 가지도록 선택됩니다. 질량의 영향으로 옆으로 벗어나지 마십시오. 베이스 6이 약 5°-10° 기울어지면 질량의 영향을 받는 볼 또는 금속 콘이 옆으로 떨어져 두 번째 고정 접점 1에 닿아야 합니다. 센서의 감도는 작은 범위 내에서 조정될 수 있습니다. 예를 들어 핸들 2을 회전시켜 나사 연결 1에서 로드를 수직으로 이동하여 이동 접점과 고정 접점 사이의 거리를 변경하여 제한합니다. 핸들을 한 방향으로 회전하면 접점 사이의 거리가 증가하고 다른 방향에서는 감소합니다. 이에 따라 반응에 대한 센서의 감도가 변경됩니다. 이런 방식으로 센서의 감도를 선택하면 베이스(6)의 특정 경사각에서 작동하는지 확인하는 것이 어렵지 않습니다. 브래킷 8은 모든 금속으로 만들 수 있습니다. 상부에는 예를 들어 직경 MB의 볼트 2용 나사 구멍 1가 만들어집니다. 센서 바닥에는 편평한 자석 7이 있어 센서를 차체의 수평 표면(예: 가스 탱크)에 쉽게 배치할 수 있습니다. 스프링 강성과 접점 사이의 간격이 올바르게 선택되면 자동차가 약간 흔들리더라도 센서가 트리거됩니다. 그러나 센서의 감도를 극도로 높이려고 노력해서는 안 됩니다. 약간의 바람이 불더라도 다른 사람들을 자극하고 방해할 수 있습니다.
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