라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 자동차 배터리 충전기. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 배터리, 충전기 충전기 회로는 상대적으로 복잡한 미세 회로에 표시됩니다. 그러나 사람이 전자 제품에 조금이라도 익숙하다면 문제없이 반복합니다. 이 충전기는 한 가지 조건에 대해서만 만들어졌습니다. 전류 조정은 0에서 최대값(더 넓은 범위의 충전 및 배터리 유형)이어야 합니다. 일반적이고 공장 차량용 충전기도 2,5-3A에서 최대값까지 초기 점프가 있습니다. 충전기는 라디에이터 냉각 팬을 켜는 온도 조절 장치를 사용하지만 제외할 수 있으며 이는 충전기의 크기를 최소화하기 위해 수행되었습니다. 메모리는 제어 장치와 전원 장치로 구성됩니다. 제어 블록. 변압기 (trr)의 전압은 약 15V이며 다이오드 어셈블리 KTs405에 공급되며 정류 된 전압은 D3 사이리스터의 제어에 전원을 공급하고 제어 펄스를 수신하는 데 사용됩니다. 체인 Rp, VD1, R1, R2 및 D1.1 미세 회로의 첫 번째 요소를 통과하면 대략 이 모양의 펄스를 얻습니다. (그림 1). 또한 R3, D5, C1, R4의 도움으로 이러한 펄스는 톱으로 변환되며 그 모양은 R4의 도움으로 변경됩니다. (그림 2). D1.2에서 D1.4까지의 미세 회로 요소는 신호를 정렬하고 (직사각형으로 만들고) 트랜지스터 VT1의 영향을 방지합니다. D4, R5 및 VT1을 통과하는 완성된 신호는 사이리스터의 제어 출력으로 공급됩니다. 결과적으로 위상이 변하는 제어 신호는 각 반주기의 시작, 중간, 끝 등에서 사이리스터를 엽니 다. (그림 3). 전체 범위에 대한 조절이 부드럽습니다. 마이크로 회로와 트랜지스터 VT1은 모두 KREN05에서 전원을 공급받습니다. 즉, 315V 롤입니다. 작은 라디에이터를 고정해야합니다. 롤이 매우 뜨거워지지는 않지만 특히 열에서 열 제거가 여전히 필요합니다. KT815 트랜지스터 대신 KT5를 사용할 수 있지만 사이리스터가 열리지 않으면 저항 RXNUMX를 선택해야 할 수 있습니다. 전원부 사이리스터 D3 및 4 다이오드 KD213으로 구성됩니다. 다이오드 D6-D9는 전류, 전압에 적합하고 나사로 조일 필요가 없다는 이유로 선택됩니다. 그들은 단순히 금속 또는 플라스틱 판으로 라디에이터에 눌려 있습니다. 모든 것 (사이리스터 포함)은 하나의 라디에이터에 장착되고 절연 열전도 판은 다이오드와 사이리스터 아래에 배치됩니다. 나는 오래된 다 쓴 모니터에서 매우 편리한 것을 찾았습니다. 컴퓨터의 전원 공급 장치에서도 발견됩니다. 만지면 얇은 고무 같은 느낌입니다. 일반적으로 수입 장비에 사용됩니다. 그러나 물론 일반 운모를 사용할 수 있습니다. (그림 4). 최악의 경우 (귀찮게하지 않도록) 각 다이오드와 사이리스터에 대해 별도의 라디에이터를 만들 수 있습니다. 그런 다음 운모가 필요하지 않지만 라디에이터의 전기 연결이 없어야 합니다. 변압기 3개의 권선으로 구성 1 - 220V 2 - 14V, 제어 전원용 3 - 21 - 25V, 전원 섹션에 전원을 공급합니다. (강한) 조정 그들은 다음과 같이 작동을 확인합니다. 예를 들어 자동차 치수에서 배터리 대신 충전기에 12V 전구를 연결합니다. R4를 켜면 전구의 밝기가 매우 밝음에서 완전히 꺼짐으로 변경됩니다. 전구가 전혀 켜지지 않으면 저항 R5를 반으로 줄입니다(50옴까지). 빛이 완전히 꺼지지 않으면 저항 R5를 높이십시오. 약 50-100옴을 추가합니다. 표시등이 전혀 켜지지 않고 도움이되지 않으면 트랜지스터 VT1의 컬렉터와 이미 터를 50ohm의 저항으로 연결하십시오. 표시등이 켜지지 않으면 전원 섹션이 잘못 조립된 것입니다. 켜지면 제어 회로의 오작동을 찾으십시오. 따라서 모든 것이 조절되고 켜지면 충전 전류를 조정해야 합니다. 회로의 저항은 2옴 와이어입니다. 즉, 2옴 니크롬 선 저항. 먼저, 동일하지만 3옴에서 취하십시오. 충전기를 켜고 전구에 연결된 전선을 단락시키고 전류를 측정합니다(전류계 사용). 8-10A 여야 합니다. 이보다 크거나 작으면 와이어 저항 R 와이어를 사용하여 전류를 조정하십시오. 니크롬 자체는 직경이 0,5-0,3mm일 수 있습니다. 이 과정에서 저항이 차가워집니다. 충전할 때도 뜨거워지지만 그다지 많지는 않습니다. 이는 정상입니다. 예를 들어 케이스의 구멍 등과 같이 냉각을 보장하십시오. 그러나 악어를 찾고 싶어하는 사람들에게는 동등하지 않으며 원하는만큼 스파크가 발생하며 충전기가 없습니다. getinax(textolite) 플랫폼에서 저항 Rprov를 강화하는 것이 좋습니다. 그리고 마지막 - 환기에 관한 것입니다. 라디에이터 냉각 시스템은 KREN12, C2, C3, VT2, R6, R7, R8(표면 장착) 요소로 조립됩니다. 대체로 필요하지 않습니다 (물론 초소형 충전기를 만들지 않는 한). 예를 들어 120 * 120mm 알루미늄 판으로 만든 라디에이터가있는 경우 열을 제거하기에 충분합니다 (이 크기의 공장 라디에이터 면적도 큽니다). 그러나 정말로 팬을 원한다면 12V용 롤 하나를 남겨두고 팬을 연결하십시오. 그렇지 않으면 트랜지스터 센서 VT 2와 화학 작용을 해야 합니다. 단열 열전도판을 통해서도 라디에이터에 부착해야 합니다. 386 프로세서 또는 486 프로세서 팬을 사용했습니다. 거의 동일합니다. 모든 장치 저항은 0,25 또는 0,5W입니다. 두 트리머는 별표로 표시됩니다. 나머지 값이 표시됩니다. KD213 다이오드 대신 D232 등을 사용하는 경우 권선 전압 Trr 21V를 26-27V로 높여야 합니다. 다른 기사 보기 섹션 자동차. 배터리, 충전기. 읽고 쓰기 유용한 이 기사에 대한 의견. 과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품: 터치 에뮬레이션을 위한 인조 가죽
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