분사 엔진이 있는 VAZ 차량의 냉각 시스템용 팬 제어 장치. 계획, 설명

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분사 엔진이 장착된 VAZ 차량의 냉각 시스템용 팬 제어 장치. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

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저자는 저속에서 팬 전기 모터의 속도를 합리적으로 줄이고 40km/h 이상의 속도에서 꺼짐으로써 온보드 네트워크의 부하를 줄이기 위해 엔진 냉각 시스템을 개선할 것을 제안합니다. 대부분의 운전자가 반복할 수 있는 추가 단위.

더운 계절에는 자동차의 저속, 교통 체증으로 인해 엔진이 높은 온도에서 작동합니다. 냉각 시스템의 팬 전기 모터(EDV)를 주기적으로 최대 전력으로 켠 다음 끄면 엔진 온도가 낮아지지만 그다지 오래 걸리지는 않습니다. EDV는 라디에이터의 냉각수 온도 93 ° C에서 켜지고 87 ° C에서 꺼집니다. 저속에서, 특히 교통 체증에서 라디에이터로 다가오는 공기 흐름이 작거나 없기 때문에 EDV가 꺼진 후 자동차 엔진이 빠르게 가열됩니다. 전류 소비가 7,5A 인 전기 모터가 자주 켜집니다. 또한 크랭크 샤프트가 저속으로 회전하므로 발전기가 온에 최대 전력 (전류)을 제공 할 수 없습니다. 보드 네트워크. 따라서 부하의 일부가 배터리에 인계되어 원치 않는 방전이 발생합니다.

제안된 냉각 팬 제어 장치는 이러한 문제를 해결합니다. 40km/h 미만의 차량 속도에서 제어 장치는 전력의 85/89로만 전기 모터를 켜서 온보드 네트워크의 부하를 줄입니다. 이 값은 실험적으로 결정됩니다. 이 모드에서 자동차 엔진의 온도는 2,5 ... 40 ° C 범위이고 팬 전기 모터가 소비하는 전류는 400A입니다. 기내에서 켜진 EDV의 소음이 들리지 않게됩니다. XNUMXkm / h 이상의 차량 속도에서는 다가오는 공기 흐름이 정상적인 라디에이터 냉각에 충분하기 때문에 전기 모터가 꺼집니다. 온도 제어는 온보드 컴퓨터 State Unikomp XNUMXL에 의해 수행되었습니다.

쌀. 1 (확대하려면 클릭)

제어 장치의 다이어그램이 그림에 나와 있습니다. 1. 기어박스에 설치된 속도 센서(DS)의 전압 펄스는 요소 C1, VD1, VD2, R1, C2, R2의 정류기로 공급됩니다. 정류기 출력의 커패시터 C2는 DC의 전압 펄스로 충전됩니다. 속도가 높을수록 충전되는 정전압이 높아집니다. 속도에 비례하는 이 전압은 추가 통합 회로 R7C3을 통해 DA2 비교기의 비반전 입력(핀 1)에 공급됩니다. 커패시터 C1은 자동차가 정지해 있을 때 DS 샤프트의 자석이 홀 센서 반대편에 있을 때 DS에 설치된 홀 센서의 신호에서 비교기의 입력을 전기적으로 분리합니다. 약 3V의 예시적인 전압이 저항기 R1을 통해 저항기 R4의 엔진으로부터 비교기 DA6의 반전 입력(핀 3)에 공급된다.

40km / h 미만의 차량 속도에서 비교기의 비 반전 입력 전압은 반전 전압보다 낮습니다. 출력(핀 7)에서 저전압이 설정됩니다. DA1 타이머의 출력 2(-U)은 공통 와이어에 연결됩니다. 타이머(핀 3)의 출력에서 1,5의 듀티 사이클과 4ms의 반복 주기로 펄스 전압이 나타나 트랜지스터 VT1의 게이트에 적용됩니다. 팬 모터는 전력의 XNUMX/XNUMX에서 켜집니다.

40km / h 이상의 속도에서 비교기의 비 반전 입력 전압은 반전 전압보다 큽니다. 고전압 레벨이 출력에 설정됩니다. 타이머의 전원이 꺼지고 출력에도 고전압 레벨이 설정되고 트랜지스터 VT1이 닫힙니다. EDV는 회전을 멈추지만 자동차 엔진이 과열되지 않도록 냉각 라디에이터를 퍼지하기 위해 다가오는 공기 흐름이 충분합니다.

저항 R4의 엔진 전압은 비교기의 스위칭 임계값을 결정합니다. 더 많은 전압 - 더 빠른 속도에서는 라디에이터 송풍기가 꺼지고 그 반대도 마찬가지입니다.

+14V 공급 전압은 발전기의 출력 "61"에서 장치에 공급됩니다. 접점 지정은 VAZ-21074 모델의 다이어그램에 따라 지정됩니다. 동일한 전압이 여기 권선에 공급됩니다. 이 출력의 전압은 자동차 엔진이 시동된 후에만 나타납니다. 엔진이 꺼지고 스타터에 의해 시동되면 역 바이어스 다이오드 VD4와 저항 R11이 VT1 게이트와 공통 와이어의 갈바닉 연결을 차단합니다. 트랜지스터 VT1이 안전하게 닫히고 EDV가 비활성화됩니다. HL1 LED의 빛은 EDV가 포함되었음을 알려줍니다. LED 및 저항 R12는 블록 외부에 장착되며 다이어그램에서 빨간색으로 표시됩니다.

분사 엔진이 장착된 VAZ 차량의 냉각 시스템용 팬 제어 장치
그림. 2

인쇄 회로 기판은 50x55mm 크기의 단면 호일 유리 섬유로 만들어집니다. 보드의 그림과 그 요소의 위치는 무화과에 나와 있습니다. 2. 트랜지스터 VT1의 드레인 및 소스 회로의 인쇄 도체는 직경 0,8 ~ 1mm의 구리선으로 복제해야 합니다. 저항기 MLT, OMLT 또는 수입품이 사용됩니다. 커패시터 C4 - K50-35 또는 수입품, 나머지는 KM 시리즈와 같은 세라믹. 칩 DA2 KR1006VI1 - NE555의 수입 아날로그. 우리는 KS207V(VD3) 제너 다이오드를 12V 전압의 저전력 다이오드로 교체할 것입니다. VD6 다이오드는 최소 10A의 직류 및 50V의 전압을 위해 설계된 다이오드입니다. VT1 트랜지스터는 0,02 옴 이하의 개방 채널 저항, 50 V 이상의 드레인 전압원으로 강력합니다. ХР1, ХР2 - 나이프 터미널 "포크". 케이스 RN14.121.3702는 VAZ-2106 자동차의 전압 조정기에서 가져온 것입니다. 인쇄 회로 기판은 이 경우를 위해 설계되었습니다. 하우징의 알루미늄 베이스는 트랜지스터 VT1의 방열판 역할을 합니다. 조립시 케이스와 트랜지스터 사이에 절연 개스킷을 설치해야 합니다. 인쇄 회로 기판의 공통 와이어와 케이스의 전기적 접촉은 트랜지스터를 알루미늄베이스에 누르는 두 개의 M3 고정 나사를 통해 수행됩니다.

0,5개의 전선이 케이스에서 제거됩니다. 단면이 1 ~ 2mm61이고 끝에 나이프 단자 "포크"가 있는 두 개의 짧은 전선이 납땜됩니다. 하나는 접점 DS에, 다른 하나는 접점 G "14"(+2V)에 납땜됩니다. 인쇄 회로 기판(그림 61). 필요한 길이의 두 와이어가 있는 짝짓기 단자 "소켓"을 통해 각각 속도 센서의 출력과 발전기 G "1,5"의 양극 단자에 연결해야 합니다. 단면적이 2mm인 전선이 두 개 더 있습니다. 홀더의 퓨저블 링크(FU1-2 A)를 양극 단자로 가는 전선의 틈에 설치합니다.

장착 블록은 차량의 왼쪽 날개에 편리한 위치에 설치됩니다. 이 경우 블록바디의 베이스와 차체 사이의 확실한 전기적 접촉을 확보하고 차체에 인출된 1개의 전선을 체결할 필요가 있다. 예를 들어 LED HL12은 엔진 온도 게이지의 눈금에 내장되어 있습니다. 음극 단자는 차체에 편리한 위치에 절연 전선 조각으로 연결됩니다. 저항 R0,5의 한 단자는 LED의 양극에 납땜되고 납땜 지점은 열수축 튜브 조각으로 절연됩니다. 단면적이 0,75 ~ 2mm2 인 와이어 조각이 저항의 다른 단자에 납땜되고 납땜 지점은 같은 방식으로 절연됩니다. 와이어의 자유단은 XP1에서 빨간색 전원 와이어 + EDV "XT1-XNUMX"로 가는 와이어에 연결됩니다.

조립 및 설치된 장치를 조정해야 합니다. 이렇게하려면 장치의 저항 R2, R1, R2이있는 커패시터 C7의 연결 지점에서 자동차 내부로 임시 와이어를 연결해야합니다. 다음으로 멀티미터의 양극 프로브를 이 전선에 연결합니다. 네거티브 프로브를 차체에 연결합니다. 40km / h의 차량 속도에서 전압을 측정 한 다음 엔진이 작동하는 블록의 저항 R4 엔진에 동일한 전압을 설정 한 다음 임시 와이어를 제거하십시오. 필요한 경우 저항 R9를 선택하여 팬 모터의 속도를 조정할 수 있습니다.

이 장치를 설치한 후 더운 계절에도 자동차 엔진의 온도가 90 ° C 이상으로 올라가지 않았으며 차분한 운전 스타일로 85 ~ 89 ° C 범위였습니다. EDV는 표준 냉각 시스템에서 최대 전력으로 켜지지 않았습니다.

저자: V. 돌고드로프

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