점화 시스템 오작동 표시기. 계획, 설명

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제안된 표시기는 운전자에게 차량의 점화 시스템 상태를 알려줍니다. 이 장치는 접근 가능한 요소 기반으로 만들어졌으며 초보자 무선 아마추어가 반복할 수 있으며 실제로 조정할 필요가 없습니다.

아마도 모든 운전자는 자동차 엔진이 시동되지 않는 상황에 처했을 것입니다. 그리고 이것의 주된 이유는 스타터가 엔진과이 가솔린 엔진을 회전시킬 때 점화 시스템의 오작동 또는 연료 시스템의 오작동이라는 두 가지만있을 수 있습니다. 오작동의 원인을 즉시 정확하게 파악하면 도로에서 자동차의 가동 중지 시간이 크게 줄어들고 견인 트럭 없이도 할 수 있습니다. 고압선.

설명된 장치는 점화 시스템의 작동 제어가 없는 차량용입니다. 점화가 제대로 작동하면 표시등이 나타나지 않고 오작동이 있으면 램프가 깜박이기 시작합니다. 표시기를 설치 한 후 최소 연료 수준을 표시하고 점화 시스템의 오작동을 알리는 두 가지 기능을 수행하는 최소 연료 수준의 일반 램프로 사용되었습니다. 표준 램프를 사용하면 자동차 전면 패널의 디자인을 방해하지 않을 수 있습니다. 이 솔루션의 단점은 최소 연료 수준에서 점화 시스템의 상태를 제어할 수 없다는 점이지만 연료 자체가 부족하여 엔진이 시동되지 않는 원인이 될 수 있습니다.

원하는 경우 차량 전면에 있는 다른 램프를 사용하거나 표시등의 휴대용 버전을 만들어 문제가 발생할 때만 연결할 수 있습니다.

쌀. 1 (확대하려면 클릭)

표시기의 다이어그램이 그림에 나와 있습니다. 1. 표시기가 작동하도록 제어 펄스를 생성하는 요소 C1, R1, R2, VD1에 입력 노드가 조립됩니다. 트리거 DD1.1 - 출력 펄스 지속 시간이 15ms인 단일 진동기; 논리 요소 DD2.1 및 트리거 DD1.2 - 논리 요소 DD2.2, DD2.3에 조립된 멀티바이브레이터의 작동을 제어하는 재시작 가능한 단일 진동기. 요소 DD2.4는 인버터에 의해 켜지고 트랜지스터 VT1의 키는 표시등 HL1에 전압을 공급합니다.

점화 스위치를 켠 후 +12V 공급 전압이 표시기에 적용됩니다. 통합 전압 조정기 DA1은 공급 전압을 9V로 줄입니다. 스타터로 엔진을 스크롤하면 차량 온보드 네트워크의 전압이 크게 떨어지고 배터리 상태, 오일 점도, 주변 온도 등에 따라 달라집니다. DA1 스태빌라이저는 공급 전압을 일정하게 유지합니다. 즉, 엔진이 스타터에 의해 스크롤될 때와 엔진이 작동 중일 때 단일 진동기의 펄스 매개변수와 상수를 의미합니다. 트리거 DD12의 출력(핀 1.1)에 공급 전압이 적용된 후 낮은 논리 레벨이 나타나고 인버터 DD2.1의 출력에 높은 논리 레벨이 나타납니다. 커패시터 C4는 저항 R4를 통해 충전됩니다. 트리거 DD4의 스위칭 임계값에 도달한 C1.2의 전압은 단일 상태로 전환합니다.

DD2 트리거의 반전 출력(핀 1.2)에서 논리 수준이 낮으면 멀티바이브레이터가 작동할 수 있습니다. 서비스 가능성을 확인하는 동안 표시등 HL1이 깜박이기 시작합니다. 램프 스위칭 주파수는 R6C5 회로의 시정수에 의해 결정됩니다.

자동차 엔진이 작동 중이고 점화 시스템이 작동 중이면 스파크 플러그 와이어에 고전압 펄스가 주기적으로 나타납니다. 센서에서 이러한 펄스는 입력 노드 C1, R1, R2, VD1을 통해 트리거 DD11의 입력 C(핀 1.1)로 전달되어 15ms 동안 지속되는 펄스를 생성합니다. 제너 다이오드 VD1은 가능한 과전압으로부터 이 입력을 보호합니다. 첫 번째 펄스가 인버터 DD2.1의 출력에 도달하면 낮은 논리 레벨이 나타나고 커패시터 C4는 다이오드 VD2를 통해 빠르게 방전됩니다. DD1.2 스위치를 트리거하면 반전 출력(핀 2)이 하이 로직 레벨로 나타납니다. 이 수준은 요소 DD2.2, DD2.3에서 멀티바이브레이터의 작동을 금지합니다. 표시등 HL1이 켜지지 않습니다. R4C4 회로의 시간 상수는 DD2.1 인버터의 출력에서 오는 각 다음 저수준 펄스가 가장 낮은 엔진 속도에서 DD1.2 트리거 스위치 전에 커패시터를 방전할 시간을 갖도록 선택됩니다.

오작동이 발생하면 센서의 펄스가 사라지고 저항 R4를 통해 커패시터 C4가 충전됩니다. DD1.2 스위치를 트리거하면 역 출력(핀 2)에 낮은 로직 레벨이 나타나 멀티바이브레이터가 DD2.2, DD2.3에서 작동할 수 있습니다. 표시등 HL1이 깜박이기 시작합니다. 따라서 점화 시스템의 전반적인 상태는 램프 상태로 모니터링됩니다. 하나의 실린더에서 스파크가 발생하지 않는 형태의 오작동은 엔진 진동, 배기음에 의해 쉽게 결정되며 동시에 엔진은 일반적으로 시동되지만 자동차는 "당기지 않습니다. ".

점화 오류 표시기
그림. 2

표시기는 1mm 두께의 단면 호일 유리 섬유로 만들어진 인쇄 회로 기판에 조립됩니다. 인쇄 회로 기판의 그림과 요소의 위치는 그림 2에 나와 있습니다. 3 및 조립 된 표시기의 모양-그림에서. 삼.

점화 오류 표시기
그림. 3

고전압 펄스 센서로는 절연체의 단일 코어 구리선 조각이 사용되며 그 중 몇 번은 고전압 점화 플러그 와이어에 감겨 있습니다. 서로 다른 자동차에 대해 동시에 회전 수는 다를 수 있으며 점화 유형, 고압 전선 자체, 양초의 간격 등에 따라 다릅니다. 어쨌든 회전 수 선택은 최소에서 시작하고 스타터에 의해 엔진이 스크롤되는 것으로 제한되어 표시등이 깜박이지 않습니다. 제 경우에는 집에서 만든 사이리스터 점화 장치가있는 AZLK 214122 "Svyatogor"자동차에서 2004 회전이었습니다. 와이어는 코일에 코일로 감겨져 있으며 위에 전기 테이프로 덮여 있습니다. 휴대용 버전의 경우 "Radio", 1, No. 45, p.에 설명된 디자인의 센서를 사용할 수 있습니다. 46, XNUMX N. Zayets "레이저 포인터의 자동차 스트로보 스코프" 기사.

점화 오류 표시기
그림. 4

표시기를 조립한 후 자동차에 설치하기 전에 짧은 펄스 발생기를 사용하여 표시기의 성능을 확인하는 것이 좋습니다. 4. 생성기의 신호는 입력 C(핀 11) 트리거 DD1.1에 직접 공급됩니다. 가변 저항 r2의 손잡이를 돌려 (그림 4) 표시기의 성능을 확인하십시오. R4C4 회로가 제대로 작동하지 않으면 저항 R4의 저항 또는 커패시터 C4의 커패시턴스가 변경됩니다. 차량에 표시기를 설치한 후에는 위에서 언급한 바와 같이 센서에 필요한 최소 전선 회전 수를 선택해야 합니다. 센서는 약 0,5m 길이의 실드 와이어로 보드에 연결되고 실드 브레이드는 보드 측면에서 공통 와이어에 연결됩니다.

DD1 칩은 HEF4013B, KR1561TM2로 교체할 수 있습니다. DD2 - HEF400B, KR1561LE5.

BZX55B9V1 제너 다이오드를 안정화 전압이 9V인 소형 다이오드로 교체할 수 있습니다. KD522B 다이오드는 KD522 시리즈 중 하나입니다. 커패시터 C1 - KT-2, 500V 이상의 전압에 대해 세라믹 커패시터로 교체할 수 있으며 나머지는 수입 세라믹입니다. C5 - 산화물 수입. 트랜지스터 VT1 KT3117B는 예를 들어 수입 2N2222로 교체됩니다.

장치는 퓨즈 박스가 부착된 영역의 차량 엔진실에 있습니다. 자동차에 놓인 장치는 습기와 진동의 영향을 받기 때문에 조정 후 보드를 XNUMX ~ XNUMX 겹의 방수 바니시로 덮습니다. 실리콘 실란트로 부품 측면에서 덮는 것은 불필요합니다.

저자: 피유딘

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