배터리 방전/충전 표시기. 계획, 설명

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제안된 장치는 차량 배터리의 충전 및 방전 전류를 지속적으로 모니터링할 수 있으며 차량의 표준 전기 회로를 변경할 필요가 없습니다.

이전에는 배터리(배터리)의 충전 또는 방전 과정을 지속적으로 모니터링할 수 있는 포인터 장치(전류계)가 자동차 대시보드에 배치되었습니다. 현대 자동차에는 사운드 및 비디오 재생 장치, 모든 종류의 난방 및 난방, 에어컨 등과 같은 많은 추가 장비가 장착되어 발전기 및 배터리에 추가 부하가 발생합니다. 예, 주간 주행등 또는 하향 전조등이 계속 켜져 있는 상태에서 운전하도록 새로 도입된 규칙도 발전기 배터리 시스템에 추가 부하를 생성합니다. 발전기와 배터리의 전류를 제어하기 위해 전자 전류계를 조립했으며 그 회로는 그림에 나와 있습니다. 1.

배터리 방전/충전 표시기
그림. 1

전류계의 작동은 배터리의 음극 단자를 자동차의 "질량"에 연결하는 전선의 전류 값과 방향을 결정하는 것을 기반으로 합니다. 제어는 화살표의 편차와 빨간색 LED HL1(배터리 방전) 및 녹색 HL1(배터리 충전)의 발광으로 눈금 중앙에 2이 있는 포인터 마이크로암미터 RA1에 의해 수행됩니다. 트리밍 저항 R7 또는 LED HL1, HL2, 트랜지스터 VT1, UT2 및 저항 R8, R10, R11로 RAXNUMX 포인터 장치를 제거하여 장치를 단순화할 수 있습니다.

전류의 방향과 값은 저항 분배기 R1, R553 및 R2-R1에 의해 전압이 균형을 이루는 연산 증폭기 DA2(KR3UD5)에 조립된 노드에 의해 결정됩니다. 배터리의 음극 단자를 차량 본체("접지")에 연결하는 고전류 와이어는 저항성 전류 센서 역할을 합니다. 배터리의 음극 단자에 고정 된 전선의 출력에는 분배기 R5-R3의 밸런싱 회로의 저항 R5의 하단 출력이 다이어그램에 따라 연결됩니다. 센서의 전류와 방향에 따라 전압 강하와 부호가 변경됩니다. 따라서 연산 증폭기 DA1의 출력 전압은 공급 전압의 절반에 대해 한 방향 또는 다른 방향의 전류에 비례하여 변경됩니다. 제너 다이오드 VD1 및 VD2는 장치의 공급 전압을 안정화하고 다이얼 표시기 RA1 및 LED HL10, HL11의 중간점인 저항 R1, R2의 작동을 위한 인공 중간점을 생성합니다. 연산 증폭기 DA1의 부하를 줄이기 위해 LED는 트랜지스터 VT1, VT2에 조립된 전류 증폭기(이미터 팔로워)를 통해 출력에 연결됩니다.

이 장치는 2x70mm 크기의 단면 인쇄 회로 기판(그림 40)에 조립됩니다. 트랜지스터 VT1, VT2 - 모든 저전력 해당 구조. 전류 표시기는 눈금 중앙에 50이 있는 100 ... 553 μA의 마이크로 전류계입니다. LED 중에서 저전력 해당 글로우 색상이 적합합니다. K2UD140 연산 증폭기를 공급 전압이 153V 이상인 544, 12, XNUMX 시리즈 또는 기타 범용 제품으로 교체할 수 있지만 연산 증폭기의 인쇄 회로 기판 설계를 변경해야 할 수도 있습니다.

배터리 방전/충전 표시기
그림. 2

적절하게 조립된 장치는 조정해야 합니다. 첫째, 음의 전원 라인에 대한 회로에 따라 저항 R12의 하위 출력을 이전에 닫은 14 ... 5V의 전압 소스에 연결됩니다. 트리밍 저항 R4는 포인터 장치 RA1의 제로 판독 값을 설정합니다. 추가 조정은 장치를 차량에 장착하여 수행됩니다. 설치하는 동안 저항 R5에서 나오는 전선을 배터리의 음극 단자에 직접 연결하고 차체로가는 전선을 자동차 접지가있는 음극 배터리 전선의 부착 지점에 연결해야합니다. +12 V 와이어는 점화 스위치에 의해 전압이 켜지는 양극 와이어에 연결됩니다. 예를 들어 엔진 시동(스타터 켜기)과 같은 최대 부하 전류에서 저항 R7 슬라이더는 마이크로암미터 바늘의 최대 편차를 설정합니다.

실장된 인쇄회로기판과 플라스틱 케이스에 조립된 인디케이터의 모습은 Fig. 3과 그림. 4.

배터리 방전/충전 표시기
그림. 3

배터리 방전/충전 표시기
그림. 4

저자: N. 카메네프

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