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권한이 없는 사람의 도난이나 침입으로부터 자신의 차를 안전하게 보호하는 방법에 관심이 없는 자동차 애호가가 있습니까? 여기에서 원칙적으로 전자 제품이 구출됩니다. 그러나 차량을 보호하도록 설계된 대부분의 전자 장치는 복잡하고 고가인 경우가 많으며 신체에서 분리된 리미트 스위치가 필요한 경우가 많습니다. 이 모든 것이 운전자가 그러한 "파수꾼"을 널리 사용하는 것을 제한합니다.

이러한 단점이 없는 이러한 장치에 대해 몇 가지 옵션을 제공합니다. 경험이없는 라디오 아마추어조차도 전자 "파수꾼"을 조립할 수 있습니다.

두 개의 트랜지스터(그림 1)에 조립된 감시 장치의 경우 첫 번째 단계 VT1은 센서의 접촉 시스템을 통해 흐르는 전류를 제한합니다. 이들은 리미트 또는 수은 스위치, 기울기 센서 등이 될 수 있습니다. "파수꾼"을 켜는 데 지연을 제공하는 시간 릴레이가 트랜지스터 VT2에 조립됩니다. 보안 장치를 켠 후 차에서 내릴 수 있습니다. 6-12초 이내의 지연 시간은 커패시터 C1의 커패시턴스를 선택하여 설정됩니다.

릴레이 K3 및 리드 스위치 K4는 "파수꾼"의 키 역할을 합니다. 리드 스위치는 차체 외부 라이닝의 일부 플라스틱(비자성) 부분 아래 운전자만 아는 위치에 숨겨져 있습니다. 운전자는 차에서 내리기 전에 SA1 스위치를 계획에 따라 반대 위치로 전환하고 장치를 전원에 연결합니다. 커패시터 C1은 저항 R3과 트랜지스터 VT2의 베이스-이미터 접합을 통해 방전을 시작하고 열립니다. 릴레이 K2가 활성화되고 접점 플레이트 K2.1이 VT1의 키 스테이지 전원 회로를 차단합니다. 이때 운전자는 차에서 내리고 문을 닫습니다. 센서의 상태는 아직 "파수꾼"의 작업에 영향을 미치지 않습니다. 6-12초 후에 C1의 전압은 반도체 2극관 VT3336가 닫히는 수준으로 감소합니다. 첫 번째 캐스케이드의 전원 회로가 복원되고 "파수꾼"이 무장 모드로 전환됩니다. 전원의 전류 소모가 매우 적기 때문에 전자 장치는 자동차 배터리뿐만 아니라 직렬로 연결된 XNUMX개의 XNUMXL 배터리에서도 오랫동안 작동할 수 있습니다.

예를 들어 문을 열면 출입구에 설치된 리미트 스위치가 닫힙니다. 저항 R1을 통한 베이스 VT1은 공통 와이어에 연결되고 트랜지스터는 열립니다. 접점 시스템이 있는 릴레이 K1은 센서 회로를 차단하고 경보를 켭니다. 문이 닫히면 알람이 멈추지 않습니다. SA1 스위치로만 끌 수 있습니다.

다른 사람의 평화를 방해하지 않고 차에 들어가기 위해 잠시 동안 알람이 꺼집니다. 남들은 모르는 사이에 그들은 갈대 스위치가 숨겨져 있는 곳으로 어떤 물건(사탕, 성냥갑)으로 가장한 작은 영구 자석을 가져옵니다. 자기장의 영향으로 접촉판이 닫힙니다. 릴레이 K3이 작동하여 접점 K3.1을 위반하고 접점 KZ.2를 닫음으로써 자동 잠금으로 인해 "파수꾼"의 전원 공급 회로가 차단됩니다. 이제 운전자는 안전하게 차에 타고 SA1 스위치로 경보를 끌 수 있습니다.

첫 번째 단계의 전자 보안 장치에서는 트랜지스터 KT501B(V, D, E, I, M 및 두 번째 - KT503B(G))를 사용할 수도 있습니다. 문자 인덱스가 있는 다이오드 D1, D2도 다음으로 사용할 수 있습니다. VD7 및 VD226 저항기 MLT-0,25 또는 MLT-0,5 커패시터 - K50-3, K50-6 계전기 RES-15(여권 PC4.591.003) 및 RES-22(여권 RF4.500.129)가 장치에 사용됩니다. 또는 작동 전압이 6V인 RES-9. 리드 스위치 - 모든 유형(KEM-12, KEM-3, KEM-1A).스위치 - P2K.

"파수꾼"은 진동, 먼지, 습도가 증가하는 조건에서 작동합니다. 따라서 설치는 견고하고 안정적인 납땜이어야 합니다. 이러한 요구 사항은 인쇄 배선으로 제공됩니다(그림 2).

워치독의 작동을 확인하고 조립한 후 설치된 라디오 요소를 에폭시로 보드에 붙입니다. 접착제가 경화되면 투명 바니시로 양면의 보드를 덮고 건조한 다음 모서리를 사용하여 케이스 내부에 고정되는 릴레이 K1, KZ를 고려하여 적절한 치수의 케이스에 넣으십시오 . "파수꾼"은 외딴 곳에 숨어 차에 설치합니다.

센서를 통해 흐르는 전류의 양에 대한 엄격한 요구 사항이 없으면 신호 회로의 트랜지스터 VT1(그림 1)을 제외할 수 있습니다(그림 3). 워치독의 단순화된 버전의 회로 기판이 그림 4에 나와 있습니다.

차고, 별장 등과 같은 건물을 보호하기 위해 "파수꾼"을 사용할 때 장치의 켜기 지연을 최대 1분까지 늘려야 할 수도 있습니다. 이 경우 입력 저항이 높은 복합 트랜지스터(그림 5)에 타임 릴레이를 조립하는 것이 좋습니다. 따라서 커패시터 C1의 방전 전류는 첫 번째 회로(그림 1)에 비해 크게 감소하고 그에 따라 방전 시간이 증가합니다.

"파수꾼" 턴온 지연 시간(그림 5)은 커패시턴스 C1과 저항 R4의 저항에 따라 달라집니다. 트랜지스터 매개변수의 큰 확산으로 인해 C1 및 R4의 정확한 값은 각각의 특정 경우에 실험적으로 선택됩니다. 최대 커패시턴스 C1은 500마이크로패럿을 초과해서는 안 되며 저항 R4는 30-100kOhm 범위에 있을 수 있습니다. 때로는 컬렉터 - 이미 터 접합 VT2를 통해 흐르는 전류가 트랜지스터 VT3을 여는 데 충분합니다. 이 경우 저항이 2-1kOhm인 저항이 컬렉터 회로 VT2에 포함됩니다. 충분하지 않은 경우 공칭 값이 20-50kOhm인 저항을 통해 VT2 베이스가 공통 와이어에 연결됩니다. 합성 트랜지스터 타이밍 릴레이가 있는 감시 회로 기판은 그림 6에 나와 있습니다.

종종 "파수꾼"이 접점 회로를 열 필요가 있습니다. 이러한 보안 장치의 다이어그램은 그림 7에 나와 있습니다.

트랜지스터 VT2에 집행 단계가 있다는 점에서 첫 번째 신호 장치와 다릅니다. 베이스에는 항상 트랜지스터를 열기에 충분한 양의 바이어스가 있습니다. 그러나 VT2베이스와 공통 와이어 사이에 연결된 센서의 저항은 저항 R2의 값보다 몇 배 작기 때문에베이스에 음의 차단 전위가 나타납니다. 트랜지스터가 닫힙니다. 이제 센서 회로가 끊어지면 VT2가 열리고 릴레이 K2가 활성화되고 접점 K2.1이 트랜지스터 VT1의 캐스케이드를 활성화합니다. 필요한 경우 토글 스위치 SA1)로 추가 장치를 끌 수 있습니다. 추가 장치가 있는 전자 "파수꾼"은 자동차 유리나 방의 창문을 보호할 수 있습니다. 이렇게 하려면 앞유리와 뒷유리 둘레에 폭 5-8mm의 호일 스트립을 붙이고 가는 연선으로 소켓 X2에 연결합니다.

유리가 깨지거나 제거되면 호일이 깨져 경보가 울립니다. 리어 윈도우 서리 제거 호일은 센서로도 사용할 수 있습니다.

(확대하려면 클릭하십시오)

신호 장치 설치 시 차량 신호는 약 6A의 전류를 소비하며 "파수꾼"에 사용되는 소형 릴레이를 사용하여 전환할 수 없음을 유의하십시오. 따라서 릴레이 K1의 자유 접촉판은 표준 신호 릴레이에 연결됩니다. 자동차에 그러한 릴레이가 없으면 (구 브랜드 자동차의 경우) Zhiguli 또는 Moskvich 자동차의 릴레이를 사용하여 추가로 설치됩니다. 전자기 릴레이 대신 제어 전극 회로에서 손실 전력이 202W 이상인 750 Ohm 저항을 포함하여 모든 문자 인덱스가 있는 KU1 사이리스터를 사용하는 것이 좋습니다. 범용 "파수꾼"의 회로 기판은 그림 8에 나와 있습니다.

저자: Yu. Shurchkov, "모델 디자이너", No. 9 1985; 간행물: cxem.net

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