자동차 전압 조정기. 계획, 설명

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자동차 전기 시스템의 전자 전압 조정기는 이미 신뢰할 수 있고 안정적이며 내구성 있는 장치로 자리 잡았습니다. 이러한 레귤레이터의 변형 중 하나가 아래에 설명되어 있으며 다양한 차량에서 오랫동안 테스트되었으며 좋은 결과를 보여주었습니다. 조정기의 특징은 출력 트랜지스터의 제어 장치에서 슈미트 트리거를 사용하고 조정된 전압의 온도 의존성이 있다는 것입니다. 레귤레이터는 RR-380 릴레이 레귤레이터 본체에 장착되어 완전히 교체됩니다.

이러한 기능 중 첫 번째는 높은 스위칭 속도로 인해 출력 트랜지스터에서 전력 손실을 줄이는 것을 가능하게 했습니다. 두 번째 기능을 사용하면 엔진 실의 온도가 상승할 때 배터리의 충전 전압을 자동으로 낮출 수 있습니다. 여름의 충전 전압은 겨울보다 낮아야 하는 것으로 알려져 있다. 이 조건을 준수하지 않으면 여름에는 전해질이 끓고 겨울에는 배터리가 과충전됩니다.

전자 조절기의 개략도는 Fig. 1. 레귤레이터는 저항 분압기 R1-R3, 스태비스터 VD1 및 제너 다이오드 VD2로 구성된 입력 제어 장치, 트랜지스터 VT1.VT2의 슈미트 트리거 및 트랜지스터 VT3의 출력 스위치의 세 가지 기능 장치로 구성됩니다. 다이오드 VD4. 인덕터 L1은 조절 효율을 저하시키는 트리거 입력에서 전압 리플을 줄이는 데 사용됩니다.

자동차 전압 조정기

요소 VD1 및 VD2는 예시적인 전압을 형성한다. 슈미트 트리거의 입력에 공급되는 전압은 입력 전압의 조정된 부분과 기준 전압 간의 차이와 같습니다. 안정기 VD1의 전압과 트랜지스터 VT1의 이미 터 접합의 온도 의존성으로 인해 기준 전압은 온도가 증가함에 따라 감소합니다. 결과적으로 배터리에 공급되는 전압은 배터리의 올바른 작동에 필요한 온도가 10 ° C 증가함에 따라 약 1 mV 감소합니다.

슈미트 트리거는 고전적인 방식에 따라 만들어집니다. 커패시터 C1은 선형 모드일 때 이 트랜지스터의 고주파 여기를 방지하고 플립플롭의 스위칭 속도에 영향을 주지 않습니다. 스위칭 전압 임계 값의 차이는 저항 R6과 R8 값의 비율에 의해 결정되며 약 0,03V입니다.

자동차 전압 조정기

전자 키의 트랜지스터 VT3은 열린 상태에서 포화되어 3A의 콜렉터 전류에서 0,25V만 떨어집니다.트랜지스터의 좋은 속도와 가파른 전면 및 강하가 있는 펄스 제어 모드로 인해 제어 전압 펄스에서 트랜지스터에서 소비되는 전력은 발전기 회전자 속도의 중간 및 높은 값에서 0,5W를 초과하지 않고 낮은 값에서는 0,8W를 초과하지 않습니다. 이러한 전력 손실로 인해 VT3 트랜지스터용 방열판은 기본적으로 필요하지 않습니다.

다이오드 VD4는 트랜지스터가 닫힐 때 발생하는 발전기의 여자 권선에서 발생하는 자기 유도 전압 서지로부터 트랜지스터 VT3을 보호하는 역할을 합니다. 이 경우 자체 유도 전류는 VD4 다이오드를 통해 닫혀 기하급수적으로 감소합니다. 커패시터 C2는 레귤레이터 작동과 관련된 간섭을 제거하고 차량의 온보드 네트워크에 침투할 수 있습니다.

전자 조정기 구조적으로 가장 수행하기 편리한 기존 릴레이 레귤레이터 PP-380을 기반으로 합니다. 인덕터와 장착 플랫폼 아래에 있는 19옴 와이어 저항을 제외하고 모든 부품이 베이스에서 제거됩니다(이 인덕터는 그림 1의 다이어그램에서 L1이고 저항은 R9임). 접촉 스트립이 있는 플라스틱 커넥터와 절연 개스킷도 남겨 두어야 합니다.

대부분의 레귤레이터 요소는 다음 위치에 있습니다. 두 개의 인쇄 회로 기판2mm 두께의 호일 유리 섬유로 만들어졌습니다. 저항 R8 및 R9, 인덕터 L1, 다이오드 VD4 및 트랜지스터 VT3은 보드 외부에 설치됩니다. 보드와 VT3 트랜지스터는 VD2 다이오드 (KD4A)의 나사 (너트 포함)로베이스에 끌린 202mm 두께의 황동 시트 또는 강철로 만든 사각형에 나사로 고정됩니다. 사각형의 그림이 탭에 표시됩니다. 다이오드 VD4는 구멍 A에 설치됩니다.

조정 저항 R2는 인쇄된 도체의 측면에서 바깥쪽으로 고정 나사를 사용하여 기판(1)에 설치됩니다. 트랜지스터 VT1은 보드 2의 구멍에 접착됩니다. 저항 R8 - PEV-10 -은 베이스 구멍에 M2 나사로 고정된 두 개의 황동 꽃잎(그림 380, a 및 b)에 리드로 납땜됩니다. 저항 5,5, XNUMX 옴을 장착하기 위해 RR-XNUMX 레귤레이터에 사용되었습니다.

입력 노드의 세부 사항이 있는 보드 1은 베이스에 고정한 후 정사각형에 설치하는 것이 좋습니다. 그런 다음 보드 사이의 모든 점퍼와 보드 외부의 부품을 납땜하십시오. 점퍼는 직경 0,5mm의 주석 도금 구리 와이어로 만들어집니다.

레귤레이터는 튜닝 저항 SP5-14를 사용합니다. 총 저항 R2 + R3이 유지된다면 다른 정격의 저항을 사용할 수 있습니다. 저항 R6은 직경이 약 0,3mm인 콘스탄탄 와이어로 만들어지며 OMLT-0,5 저항에 감겨 있습니다. 68옴 저항(R8) 대신 51~75옴의 저항을 가진 동일한 저항을 사용할 수 있습니다. 커패시터 - 최대 5마이크로패럿 용량의 KM-0,1a-NZO.

KT603B 대신 이 시리즈의 모든 트랜지스터와 KT608A, KT608B를 사용할 수 있습니다. KT904A 대신 KT904B, KT926A, KT926B; GT806V 대신 - GT806, 1T813 시리즈 중 하나.

레귤레이터를 테스트할 때 GT806V 트랜지스터 대신 P217B 트랜지스터가 테스트를 위해 켜졌습니다. 이 트랜지스터의 케이스 발열은 GT806V보다 다소 높았지만 P216 트랜지스터의 사용은 꽤 수용 가능한 것으로 판명되었습니다. P216A, P217A - P217V.

스타비스터 KS119A는 KS113A로 교체할 수 있습니다. D818G 대신 이 시리즈의 다른 제너 다이오드를 사용할 수 있지만 레귤레이터의 온도 설정에 어려움이 있을 수 있으며 이를 극복하기 위해 저항 R1 및 R3을 선택해야 합니다(총 저항 R1을 유지하면서 + R2 + R3(250~300옴 범위).

D223 대신 다이오드 D219A, D220A, D220B, KD504A가 적합합니다. KD202A 대신 - 이 시리즈 중 하나.

자동차에 직접 전자 레귤레이터를 설정할 수 있지만 작은 리플 레벨(14 이하 범위)로 최대 0,05V의 전압으로 조정된 전원 공급 장치에 연결하여 먼저 확인하는 것이 좋습니다 V). 튜닝 저항 R2의 나사를 켜기 전에 멈출 때까지 시계 방향으로 회전하고 백열 램프 (CM67-28 또는 기타)는 단자 20과 12 ... 27V의 전압에 대한 공통 와이어에 연결됩니다. 전원 공급 장치를 켜고 램프가 켜질 때까지 저항 R2의 나사를 시계 반대 방향으로 돌립니다.

그 후 레귤레이터가 자동차에 설치됩니다. 정확도 등급이 1.5 이상인 전압계는 배터리 단자에서 직접 전압을 측정합니다. 엔진을 시동하기 전에 트랜지스터 VT3의 컬렉터와 이미 터 사이의 전압을 확인하십시오. 0,3V 이하이어야합니다. 엔진을 시동하고 발전기 회 전자의 평균 속도를 설정하고 저항 R2의 나사는 전압을 배터리 단자를 40 ° C - 13,9 .14 ... 20 V, 14,2 ° С - 14,3 ... 0 V에서 필요한 수준으로 14.4 - 14.5 ... XNUMX V에서.

결론적으로, 발전기 회 전자의 회전 주파수를 최대로 높이고 배터리 출력의 전압은 배터리의 양극 단자와 전압 조정기의 단자 "0,1"사이에서 0,15 ... 이하로 증가해야합니다. 그런데 이러한 이유로 서비스 가능한 완전히 충전된 배터리를 사용하면 운전 중에 자동차 대시보드의 제어 램프가 짧게 깜박일 수 있습니다.

전자 조절기의 여러 사본이 5년 이상 테스트되었으며 좋은 결과를 보여주었습니다. +35 ° C의 외부 온도에서 엔진 실의 최고 온도에 도달 한 후 (장시간 주행 중) 배터리 단자의 전압은 13,9V로 감소 한 반면 충전 전류는 0,7A였습니다. -의 온도에서 10 ° C에서 전압은 14.4V까지 증가했으며 충전 전류는 0,8 ... 1A 범위였습니다.

저자 : A. Korobkov, Lyubertsy; 간행물: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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태블릿에 스타일러스가 필요한 사람은 누구입니까? 아무도 필요 없어! 스티브 잡스 시절 애플은 이 원칙을 철저히 지켰다. 그러나 여전히 그는 나타났습니다 - Apple Pencil.

$99 Apple Pencil은 $12,9부터 시작하는 새로운 799형 iPad Pro와만 호환됩니다. 이 수치만으로도 잠재적인 구매자를 놀라게 할 수 있지만, Apple은 그러한 가격에도 불구하고 그들의 기기가 핫케이크처럼 매진된다는 사실에 결코 놀라지 않습니다.

기술적으로 Apple Pencil은 잘못하기 어렵습니다. 이 장치는 소위 능동형 스타일러스입니다. 이는 스타일러스의 전도성 팁이 정전식 터치 디스플레이에 전원을 공급할 뿐만 아니라 초당 240번으로 위치와 위치를 iPad에 동시에 전송한다는 것을 의미합니다. 이렇게 하면 일부 기능을 사용할 수 있습니다.

예를 들어 연필 모드에서 스타일러스를 비스듬히 잡고 있으면 실제 연필을 사용하는 것처럼 해칭에 사용할 수 있습니다. 이것은 스타일러스에 내장된 기울기 센서 덕분에 가능합니다. 물론 가제트는 데이터를 전송하기 위해 전기가 필요하므로 다른 쪽 끝에는 스타일러스를 iPad에 연결하는 Lightning 커넥터가 설치되어 있습니다.

내장 배터리를 완전히 충전하면 배터리 수명이 15시간 동안 지속되고 30초 동안 재충전하면 XNUMX분 동안 지속됩니다. 항상 사용할 것 같지 않은 스타일러스의 경우 이 정도면 충분합니다.

그러나 Apple이 3D Touch 기술을 iOS 9 운영 체제에 통합할 수 있었던 것처럼 소프트웨어 수준에서 Apple Pencil 지원은 아직 미개발 상태입니다. 물론 스타일러스는 메모 애플리케이션에서 작동하지만 실제 사용은 이것으로 제한되어 있으므로 Apple은 Adobe 및 Microsoft와 파트너 관계를 맺었습니다.

Adobe는 스타일러스 지원을 그리기용 Photoshop Sketch와 같은 iOS 앱에 통합하고 있습니다. 그 안에서 사용자는 스타일러스의 모든 가능성을 경험할 수 있습니다. 여기에는 예를 들어 직선을 그리기 위한 가상 눈금자가 포함됩니다. 만지면 손가락도 자로 사용할 수 있습니다.

Microsoft는 또한 iOS용 Office 프로그램에 잉크 그리기 기능을 제공하여 노트와 자유형 그림으로 디지털 문서를 보완할 수 있습니다. 실용적으로 들리지만 아이패드 프로가 아닌 기기에서 그러한 문서를 열면 그래픽이 많은 워드 파일이 된다.

따라서 Apple Pencil은 오히려 미래를 위한 예비품으로 간주되어야 합니다. 더 많은 앱과 미래의 iOS 기기가 이 액세서리를 지원한다면 분명히 존재할 권리가 있습니다. 그리고 이제 우리는 99달러 스타일러스의 타겟 청중이 누구인지 추측할 수 있을 뿐입니다.

디자이너와 다른 크리에이티브 직업에 종사하는 사람들은 주로 PC 모니터를 디스플레이 매체로 사용하여 화면이 없는 그래픽 태블릿으로 작업합니다. 그리고 빠르게 메모와 그림을 그려야 하는 아마추어에게는 그런 값비싼 액세서리에 돈을 쓸 필요가 없습니다.

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콘스탄틴
매우 감사합니다!

할아버지
이 구성표에 따른 계전기는 잘 작동합니다. 저는 15년 이상 VAZ에 있었으며 소비자가 켜져 있을 때 온보드 네트워크의 전압을 매우 안정적으로 유지합니다(브러시, 빛, 근거리, 원거리, 안개등, 리어 윈도우 히팅).

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