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통계에 따르면 전기 장비는 작동 중 발생하는 모든 차량 오작동의 약 25%를 차지합니다. 점화 시스템의 상태는 엔진 작동에 큰 영향을 미칩니다. 요소의 마모로 인해 연결이 느슨해지며 접점이 부식되고 엔진 시동이 악화되고 연료 소비가 증가하고 전력이 손실되고 배터리 수명이 감소하고 배기 가스 독성이 증가합니다. 예를 들어, 원심 또는 진공 점화 타이밍 컨트롤러의 정상 작동을 위반하면 연료 소비가 6 ... 8 % 증가합니다. 30개 중 5개의 작동하지 않는 양초 - 최대 8%의 전력 감소; 표준에 비해 점화 순간이 8...12° 지연되면 엔진의 유효 출력이 XNUMX...XNUMX% 감소합니다.

전기 장비 진단을 위한 특수 스탠드가 만들어졌습니다. 가장 일반적인 것 중 하나는 VNR에서 제조한 테스트 엔진 "Elkon S-200"용 오실로스코프 장치입니다. 이 장치를 사용하면 전압 오실로그램을 평가하여 점화 시스템의 36 차 및 90 차 회로의 오작동을 감지하고 0 ~ 60 ° 범위에서 차단기 접점의 닫힌 상태 각도를 측정하고 점화 타이밍 40 ~ 40°, 10000차 회로의 피크 전압은 최대 XNUMXIn, XNUMX차 회로의 전압은 최대 XNUMXkV, 최대 XNUMXmin-I의 엔진 속도를 측정하고 실린더에서 발생하는 출력의 차이도 평가합니다.

장치 "Elcon S-200"의 구조도가 그림 1에 나와 있습니다. 본문에 2. 차량 분배기에서 조사된 신호는 유도성 및 용량성 센서 UXNUMX, UXNUMX에서 가져옵니다.

그림 1(확대하려면 클릭)

분배기 샤프트의 속도를 제한하고 동기화한 후 작동 모드 스위치를 통한 신호가 전자 스위치로 들어갑니다. 타코미터 입력 신호와 점화 타이밍 미터도 여기에 옵니다. 전자 스위치의 작동은 톱니 전압 발생기에 의해 동기화됩니다. 그 결과 음극선관의 화면에서 아날로그 신호의 영상 사이의 간격에서 속도와 점화 시기가 수직으로 움직이는 표식의 형태로 재현된다.

스파크 플러그의 항복 전압 진폭을 측정할 때 톱니형 전압 발생기는 빔의 수평 편향에 대한 스위프 신호를 생성합니다. 또한 그 기능에는 비트맵을 생성하는 데 필요한 단계 신호 생성기의 제어가 포함됩니다. 스텝 신호 발생기는 실린더의 전력 차이를 측정할 때 빔 억제를 제어하기 위해 펄스를 생성합니다. 이 경우 점화 시스템의 XNUMX차 또는 XNUMX차 회로에 있는 아날로그 신호의 비트맵 이미지가 화면에 나타납니다.

실린더를 자동으로 끄는 버튼을 누르면 각 실린더의 점화 시스템 작동에 대한 오실로그램이 화면에서 순차적으로 사라지고 엔진 속도가 변경됩니다. 이는 오른쪽의 타코미터 눈금에서 제어할 수 있습니다. 영상. 범위를 벗어난 판독값은 점화 시스템의 오작동을 나타냅니다.

타코미터 장치의 신호는 점화 타이밍 미터(전압-주파수 변환기)에 공급되어 차례로 스트로보스코프의 작동을 보장합니다. CRT 작동에 필요한 전압은 전원 공급 장치에서 생성됩니다. 또한 Sweep Beam의 역방향 움직임을 억제하고 발전기로부터 신호를 수신하고 톱니 전압 및 전자 스위치의 기능을 수행합니다.

최근에는 휴대형 소형기기에 특화된 생산이 증가하고 있다. 이 종류의 장치의 전형적인 대표자는 자동차 진단을 위한 소위 측정 백 "Elkon S-320"(VNR)입니다. 최소 연결 케이블 수와 다이오드 및 발전기 코일의 상태를 결정할 수 있는 다기능 유도 프로브는 측정을 크게 용이하게 합니다. 현대적인 외부 디자인, 작은 치수 및 무게(6kg), 유지 관리 용이성은 빠르고 정확한 진단 테스트를 제공합니다.

장기적인 비즈니스 접촉은 우리의 대외 무역 조직을 오스트리아 회사인 Sime und Klein과 연결합니다. 자동차 및 서비스 회사에 진단 장비, 고속 배터리 충전기 등을 공급합니다.

회사 "Microcomputer motor-tester 1212"의 최신 모델. 이전 모델과 달리 마이크로 프로세서 기술이 널리 사용되며 디지털 인쇄 장치가 사용됩니다. 이 장치는 시작-모션-실린더 분석의 세 가지 주요 모드를 위해 설계되었습니다. 아날로그 디스플레이는 ROM에 저장된 수행된 작업 순서에 대한 필요한 정보를 보여줍니다. 또한 디스플레이에 정보가 표시되는 언어는 칩 하나만 교체하면 쉽게 변경할 수 있습니다. 디지털 디스플레이는 실제 측정 값을 저장 장치에 저장된 테이블 값과 비교하도록 설계되었습니다. 운영자가 대시보드에 접근하는 것이 불편할 경우 원격 제어 패널에서 장치를 다음 모드로 전환할 수 있습니다.

대도시의 대기 오염에서 도로 운송의 비율은 30 ... .40 %이며 유해한 배출물의 대부분은 일산화탄소입니다. 가솔린 엔진이 장착 된 자동차의 배기 가스에서이 극도로 유해한 물질의 함량은 GOST에 의해 규제되며 1,5 ... 3,5 %를 초과해서는 안됩니다.

주유소의 조건에서 독성 성분의 함량은 가스 분석기를 통해 결정됩니다. 이러한 장치 중 하나는 GDR에서 제조한 가스 분석기 "Infralit-8T"이며, 그 장치는 그림 2에 개략적으로 나와 있습니다. XNUMX.

자동 진단의 전자 제품
Pic.2

두 개의 가열된 나선 1(강력한 전원 공급 장치 트랜지스터의 컬렉터 회로에 포함됨)의 적외선 복사는 비교 챔버(2) 및 작업 챔버(3)를 따라 포물선 거울(4)에 의해 각각 지시됩니다. 첫 번째는 실질적으로 적외선을 흡수하지 않는 질소로 채워져 있습니다. 엔진의 배기 가스가 날아가는 작업실에서 스펙트럼 구성 요소의 일부를 흡수합니다. 두 챔버 모두 IR 광선에 투명한 광 필터로 끝이 닫혀 있습니다. 복사의 영향으로 칸막이(7)에 의해 분리된 수신기(5)의 공동에 있는 공기는 다른 방식으로 가열됩니다. 압력 차이로 인해 배플이 처집니다. 콘덴서 압력 센서입니다.

전자 유닛(6)과 함께 작동하는 센서는 일산화탄소 비율의 함수인 신호를 생성합니다. 증폭 후 신호는 표시기 - 포인터 장치 9로 공급되어 일산화탄소 함량을 표시하고 기록기 8로 전달됩니다.

앞바퀴의 각도와 타이어 공기압이 앞바퀴의 마모, 차량 핸들링 및 전반적인 주행 안전에 큰 영향을 미친다는 것은 잘 알려져 있습니다. 따라서 이러한 진단 매개변수를 정기적으로 확인해야 합니다. 모델 9820 스탠드(Sims und Klein)는 휠 형상을 제어하도록 설계되었습니다. 대형 영숫자 LED 표시기는 휠 토우 및 캠버 각도, 킹핀 캐스터 및 스티어링 정렬에 대한 정보를 표시합니다. 스탠드는 마이크로프로세서에 의해 자체 조정 및 제어됩니다. 특수 광학 장치를 사용하는 다른 유사한 장치와 달리 스탠드는 각도 및 선형 변위에 반응하는 액체 및 반도체 센서를 사용합니다.

타이어 마모는 휠 밸런싱의 영향도 받습니다. 프랑스 회사인 Bem Muller는 차에서 바퀴를 제거하지 않고 균형을 잡기 위한 모델 5609 스탠드를 생산합니다. 이전에 잭으로 들어 올린 바퀴를 회전시키는 장치가 장착 된 이동식 카트에 작은 전기 모터가 설치됩니다. 회전하는 바퀴의 불균형으로 인한 차량 서스펜션의 진동은 압전 센서에 의해 감지됩니다. 최대 신호가 수신되면 스트로브 램프가 켜지고 작업자는 불균형 질량의 위치에 해당하는 지점을 쉽게 판별합니다. 변환 후 센서에서 나오는 신호는 포인터로 표시되며, 그 눈금은 추가 무게의 그램 단위로 표시됩니다.

최근 내시경은 위를 검사하는 의료 기기인 기술 분야에서 폭넓게 활용되고 있습니다. 회사 "Stort"(독일)는자가 진단을 위해 설계된 다양한 가벼운 내시경 중 하나 인 Motoscope를 생산합니다. 강력한 집중 광선이 유연한 라이트 가이드를 따라 연구 중인 표면으로 향합니다. 램프의 밝기는 트리니스터 레귤레이터에 의해 제어됩니다. 특수 노즐을 사용하면 눈에 보이지 않는 부식의 중심, 닫힌 공동의 부품 마모 특성, 실린더 표면 등을 확대하여 관찰할 수 있습니다. 표시 화면.

간략한 검토를 통해 오늘날 자동 진단 분야에서 전자 장치가 차지하는 강력한 위치가 무엇인지 분명합니다. 가까운 미래에는 마이크로프로세서의 도움으로 기계가 자체적으로 "진단"을 수행하게 될 것입니다. 프로그래밍된 주기에 따라 몇 분마다 모니터링되는 자동차 구성 요소를 지속적으로 폴링하는 경보 시스템은 미리 만들어진 문구로 처리된 정보(예: "연료 예비", "오일 압력 저하", "과속")를 운전자에게 제공합니다. 등. 동시에 디스플레이에는 측정된 매개변수의 값이 표시됩니다. 다양한 비전기적 신호를 전기적 신호로 변환하는 센서도 변화할 것입니다. 센서의 정보는 한 줄로 흘러 자동차를 링으로 둘러쌉니다.

저자: A. Krymsky, 모스크바; 간행물: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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