자동차 내부의 음향 설계를 위한 캐비닛 장착형 스피커입니다. 무선전자공학 및 전기공학 백과사전

무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 스피커

 기사에 대한 의견

자동차 음향 디자인이라는 주제는 매우 인기가 높습니다. 대부분의 차량 개발자는 이에 충분한 관심을 기울이지 않습니다. 스피커용 표준 좌석의 크기는 일반적으로 10~13cm로 제한되며 음향 설계가 거의 없기 때문에 저주파가 충분히 효과적으로 재생되지 않습니다. 그리고 세단 형 차체의 경우 디퓨저 전면 부분의 방사선이 승객 실로 향하고 후면이 실내로 향하는 경우 후면 패널에 헤드를 설치하여 저주파에서 헤드의 효율성을 높일 수 있습니다. 트렁크 룸, 스테이션 왜건, 콤비, 해치백, 미니 밴 등은 이러한 음향 설계의 가능성을 박 탈당합니다. 후자의 경우 캐비닛 스피커 없이는 할 수 없습니다. 차량의 설계 특성을 기반으로 이러한 시스템의 전체 크기는 가능한 한 작아야 합니다.   

"소형 스피커"[1] 기사에서 저자 O. Saltykov는 저주파 헤드 8,5GD-6 또는 6GD-10를 사용하여 내부 용량 34리터의 저음 반사 기능을 갖춘 음향 시스템 설계를 제안했습니다. 고주파수 부분은 고려하지 않겠습니다.) 소위 "Saltykov 큐브"는 오늘날까지도 아마추어 라디오 문헌과 인터넷 사이트에서 자주 발견됩니다. 긍정적인 디자인 특징 중 하나는 하우징 내부에 정재파가 약하게 표현되어 벽을 완충할 필요가 없다는 점입니다.  

Petrov A.A.는 그의 저서 "라디오 아마추어를 위한 사운드 회로"[2]에서 O. Saltykov의 개발을 현대화했습니다. 내부 용적과 베이스 리플렉스 포트의 크기는 동일하게 두고 단면적으로 눈물방울 모양의 본체를 사용했습니다. (A. Petrov의 유사한 디자인은 12년 라디오 잡지 2001호에 "Small three-way"라는 제목으로 게재되었습니다. 라우드스피커')를 사용하여 소위 정재파를 더욱 최소화합니다.  

설명된 음향은 작은 공간을 위해 설계되었습니다. 자동차에서 사용하기에는 불편합니다. 그러나 이와 같은 자동차용 제품(그림 1)을 만드는 것은 전혀 어렵지 않습니다. 

쌀. 1. 차내 캐비닛 스피커(서브우퍼)

스피커 캐비닛 제조에는 16mm 두께의 마분지, 3mm 두께의 섬유판 및 10mm 두께의 합판과 같은 사용 가능한 재료가 사용됩니다.

마분지 프레임용 부품은 그림 2에 표시된 도면에 따라 준비됩니다. 60. 집에서 절단하려면 절단 요소의 각도를 변경하는 퍼즐을 사용하는 것이 편리합니다. 이렇게 하면 공작물 c와 d를 60° 각도로 절단할 수 있어 모서리를 둥글게 만드는 작업의 복잡성이 줄어듭니다. 절단은 표시선을 넘지 않고 조심스럽게 천천히 이루어져야 합니다. 절단 후 불규칙성(3° 각도의 가장자리는 건드리지 않으며 나중에 자세히 설명)은 표시에 초점을 맞춰 거친 사포가 있는 보드를 사용하여 제거됩니다. 작업 강도를 줄이려면 전동 공구 인 그라인더 (그라인더)를 사용하는 것이 좋습니다. 부품의 표시된 위치에는 직경 XNUMXmm의 나사 구멍이 뚫려 있습니다. 구멍에는 나사 머리(카운터싱크)용 홈을 ​​만들어야 합니다.

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쌀. 2. 프레임 세부정보: a - 측벽; b - 파티션; c - 앞벽; g - 뒷벽

프레임 어셈블리

부품의 조인트는 Nairit 접착제 (그림 3) 또는 가장 가까운 접착제 88로 코팅됩니다. 20-30 분 동안 그대로 두십시오. 접착제를 다시 바르십시오. 5~10분 정도 기다린 후 조립이 시작됩니다. 이렇게 하려면 직경 3mm, 길이 40mm의 나사를 사용하여 양쪽 측벽을 전면 벽에 고정합니다. 나사에는 접시 머리가 있어야 합니다. 그런 다음 뒷벽을 조이십시오. 다음으로, 그림 4와 같이 칸막이를 추가하고 제품을 24시간 동안 건조시킵니다.

쌀. 3. 폴리클로로프렌 접착제 "Nairit"

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쌀. 4. 프레임: a - 정면도; b - 평면도(하단); 뒷모습

접착제가 마르면 가장자리를 둥글게 만들고 60도 각도로 자릅니다. 먼저, 재료를 제거해야 하는 부분까지 경계선을 그는데, 이는 아무리 제거해도 중요하다. 전면 또는 후면 부분의 절반 중 하나를 사용하여 제품을 수평으로 고정하십시오. 이는 작업 중에 구조의 무결성을 유지하는 데 도움이 됩니다. 거친 사포판을 사용하여 표시선을 넘지 않고 부품의 고정 부분 가장자리 길이의 절반으로 표면을 마무리합니다. 다음으로 부품의 다음 절반을 주목에 고정한 후 가장자리의 나머지 부분을 마무리합니다. 그런 다음 프레임을 뒤집어 같은 순서로 반대쪽 가장자리를 완성합니다. 우리는 다른 부분에서도 똑같이합니다.

아래쪽과 위쪽 벽을 만들기 위해 3 x 670mm 크기의 245mm 두께의 섬유판 8개를 잘라냅니다. 각 벽에는 4개의 공백이 있습니다. 반경 195mm의 안정적인 굽힘을 형성하기 위해 발포 고무 또는 천 조각을 사용하여 표면 중 하나를 물로 적십니다. 30분~1시간 동안 방치합니다. 동시에 균일한 습윤을 보장합니다. 필요한 경우 건조한 부위에 추가로 습기를 공급합니다. 다음으로 부품을 젖은 면이 바깥쪽을 향하도록 적절한 원통형 표면에 적용하고 오래된 승용차 내부 튜브에서 잘라낸 10개의 고무 밴드로 묶어 전체 표면에 고르게 배치합니다. 10 x 5 mm 두께의 나무 블록 (창 유리 비드)이 고무 밴드 아래의 공작물 가장자리에 배치됩니다. 2. 실린더(배럴)에서는 15개의 공작물을 동시에 구부려 대칭으로 배치할 수 있습니다. 원하는 모양을 만들고 완전히 건조하려면 주변 온도 + 24º에서 XNUMX시간이면 충분합니다.

쌀. 5. 상하벽용 블랭크 성형

처음 두 개의 벽 블랭크 접착

접착 부분을 Nairit 접착제로 코팅하고 20-30분 동안 방치합니다. 다시 코팅하십시오. 5~10분 동안 그대로 두고 프레임에 붙입니다. 부품이 미끄러지는 것을 방지하기 위해 각 부품은 한 쌍의 작은 못으로 부착됩니다. 승용차의 동일한 챔버에서 잘라낸 고리 모양의 고무 밴드는 접착제로 붙인 블랭크로 프레임을 덮고 벽 가장자리의 고무 밴드 아래에 막대를 배치하는 데 사용됩니다. 벽의 중앙은 그림 2에 표시된 대로 40개의 막대, 단면 치수 40 x 6mm 및 탄성 밴드를 사용하여 조입니다.

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쌀. 6. 하단 및 상단 벽 블랭크를 프레임에 접착합니다. a - 블랭크를 조입니다. b - 가장자리 처리

구조를 강화하기 위해 처음 두 개의 블랭크(하부 및 상단)가 프레임 측면과 함께 접착되는(끈 없이) 위치에 직경 3mm의 접시머리가 있는 나사(접시머리를 만든 후) 길이는 10~15mm로 나사로 고정됩니다. 나사 사이의 거리는 50mm 이내로 유지됩니다. 접착제가 건조된 후 24시간 후에 고무 밴드와 막대를 제거합니다. 나사는 프레임 주변과 칸막이 영역에도 나사로 조여져 있습니다. 나사를 조일 때 많은 힘을 가하지 마십시오. 전동 드라이버를 사용하여 토크를 최소 또는 최소에 가깝게 설정하는 것이 편리합니다. 그런 다음 칼로 벽의 튀어 나온 가장자리를 잘라냅니다. 칼날은 날카롭고 충분히 단단해야 합니다. 절단면이 고르지 않기 때문에 구부러져서는 안 됩니다.

후속 벽 블랭크 접착은 다소 단순화됩니다. 접착제로 양면을 넉넉하게 코팅합니다. 5~10분 동안 방치한 후 접고 조입니다. 나사는 사용되지 않습니다. 더 단단히 고정하려면 측벽 근처의 벽 가장자리를 못으로 고정하는 것이 좋습니다. 모든 부품을 접착한 후 잘린 가장자리를 중간 크기 사포로 보드로 처리합니다. 측벽의 가장자리도 전면 및 후면 평면에 정렬됩니다(그림 6, b).

벽 두께는 13mm였습니다. 곡선 모양(이 경우 하단 및 상단 벽)은 매우 견고하고 내구성이 뛰어난 차체 구조를 가능하게 합니다. 전력이 10~35W인 시스템의 경우 평평한 벽의 두께는 일반적으로 10~12mm(합판, 합판)입니다. 차체 벽, 특히 전면과 후면을 더 좁고 길게 만드는 것이 바람직합니다(pp. 151 - 152 [3]). "Nairit" 접착제는 우연히 선택되지 않았습니다. 왜냐하면 건조 후 구조의 진동 흡수에 긍정적인 영향을 미치는 탄성 특성을 갖기 때문입니다. 

그림 7의 도면에 따르면 라이닝은 두께 10mm의 합판으로 만들어집니다. 전면 벽에 전면 트림을 템플릿으로 사용하여 스피커 구멍을 표시합니다. 다음 순서대로 잘라주세요. 퍼즐 절단 부분에 구멍을 뚫습니다. 직경에 따라 절단이 이루어집니다. 이것은 중요합니다. 그렇지 않으면 절단된 부분을 신체에서 제거할 수 없습니다. 직소날을 75° 각도로 설정하고 원주를 따라 자릅니다. 구멍의 안쪽은 바깥쪽보다 넓어야 합니다. 절단 요소를 반으로 나누고 본체에서 제거합니다. 바닥과 상단 벽의 앞면과 뒷면 가장자리에 접착제를 바르고 20~30분 동안 그대로 둡니다. 그런 다음 몸체의 앞면과 뒷면에 접착제를 바르고 5 ~ 10 분 동안 방치 한 후 라이닝을 연결합니다. 고무 밴드로 조이고 접시머리가 있는 직경 3mm의 나사로 조입니다. 측벽을 접착하는 장소에는 길이가 40mm이고 나머지는 20mm인 나사가 사용됩니다. 제품을 24시간 동안 그대로 두십시오. 건조 후 안감의 가장자리를 벽과 같은 높이로 가져옵니다. 다시 한 번 참조용으로 오버레이에 표시된 선을 준수합니다. 가장자리는 완전히 직선이어야 합니다(그림 8).

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쌀. 7. 오버레이: a - 전면; b - 뒤로

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쌀. 8. 라이닝 설치 : a - 전면; b - 후면; c - 구조의 일반적인 모습

베이스 리플렉스 포트에 대한 작업은 특별한 주의를 기울일 가치가 있습니다. A. Petrov의 음향에서는 후면에서 만들어집니다. 스피커 후면 벽과 차체 평면이 조밀하게 배열된 자동차에서 이러한 베이스 리플렉스 디자인을 사용하는 것은 효과적이지 않습니다. 따라서 베이스 리플렉스 포트가 전면에 설치됩니다. 이를 위해 케이스 전면 중앙에서 측벽의 외부 가장자리에서 275mm가 후퇴되고 나침반을 사용하여 직경 32mm에 대한 표시가 만들어집니다. 발레리나가 있는 퍼즐이나 드릴로 구멍을 뚫습니다. O. Saltykov의 권장 사항에 따라 베이스 리플렉스 포트는 진공 청소기의 알루미늄 파이프를 사용하여 길이 60mm, 내부 직경 30mm, 외부 직경 32mm로 만들어졌습니다. 파이프는 에폭시 접착제를 사용하여 직경 32mm의 구멍에 접착됩니다. 물론 다른 옵션도 배제되지 않습니다.

제품을 중결 사포로 샌딩하여 요철과 거칠기를 제거한 후 니트로 바니시로 코팅합니다. 24시간이 지나기 전에 고운 사포로 닦아냅니다. 그런 다음 솔벤트 647로 약간 희석된 범용 9액형 자동차 퍼티를 사용하여 고르지 않은 표면, 칩 및 부품 조인트를 퍼티로 채웁니다. 경화 후 과도한 퍼티는 중간 크기의 사포로 보드를 사용하여 제거됩니다. 필요한 경우 프로세스를 반복하십시오. 결함이 없는지 확인한 후 미세한 사포로 퍼티 부분을 연마하십시오. 그 후, 제품은 다시 니트로 바니시로 코팅됩니다. 바니시가 건조된 후 다시 몸 전체를 고운 사포로 덮습니다(그림 XNUMX).

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쌀. 9. 신체 표면의 정렬

내부 솔기는 접착제로 넉넉하게 코팅되어 있습니다. 1mm 두께의 자가 접착식 진동판 시트(차체의 진동 절연에 사용됨, 그림 - 5)에서 10 x 4mm 크기의 300개 조각을 잘라내고 아래쪽 및 위쪽 벽을 안쪽에서 덮습니다.

쌀. 10. 자가접착식 진동흡수재 진동플라스트

스피커를 차량에 사용할 경우 차체 외부 디자인은 차량 내부 및 트렁크 마감재로 사용되는 실내장식재인 카펫으로 하는 것이 바람직하다. 이는 자동차 내장재의 톤과 일치하는 기분 좋은 미적 외관을 제공할 뿐만 아니라 음향의 감쇠 특성을 개선하고 회절 효과(음파 반사)를 최소화하며 음압의 진폭-주파수 특성의 불균일성을 감소시킵니다. , 소리 인식을 크게 향상시킵니다 [3].

미적 디자인 옵션 중 하나는 자체 접착 필름을 붙이는 것입니다. 이렇게하려면 필름에서 크기가 전면, 후면 및 측면 벽과 동일한 블랭크를 잘라내어 (본체를 감쌀 수 있도록) 모든 측면에 최소 20mm의 여백을 남겨 둡니다. 스프레이 병을 사용하여 창 세척액으로 접착을 시작하는 면(예: 측벽)을 적당히 적십니다. 붙여 넣기 전에 필름을 한쪽 가장자리에서 종이에서 분리하고 접착 표면을 적용합니다. 그런 다음 깨끗하고 마른 천과 플라스틱 스크레이퍼를 사용하여 자가 접착 필름을 중앙에서 가장자리까지 매끄럽게 펴서 공기와 습기를 제거합니다. 가장 가까운 가장자리를 조심스럽게 잡아당겨 떼어내고 표면을 매끄럽게 하면 주름이 부드럽게 펴질 수 있습니다. 앞쪽으로 이동한 다음 반대편으로 이동하고 뒤쪽으로 마무리하여 여분의 필름을 잘라냅니다. 5 - 8 mm의 필름 돌출 가장자리가 측벽 근처에 남습니다. 케이스 앞면과 뒷면에서 측면으로 필름이 감겨져 있습니다.

상부 및 하부 벽의 측면에서 헤어 드라이어로 가열하고 조심스럽게 구부립니다. 온도로 인해 수축되어 접힌 부분이 남지 않습니다. 모서리의 접힌 부분이 잘립니다. 또한, 구멍이 난 부분, 구부러진 부분 등은 헤어드라이어로 가열하고, 가열된 부분은 천으로 눌러주는 것이 좋습니다. 측벽을 붙여넣기가 더 쉽습니다. 이렇게하려면 측벽 치수보다 2 - 3mm 작은 공백을 잘라냅니다. 앞쪽 가장자리부터 시작하십시오. 종이를 10~15mm 뒤로 구부린 후 필름을 제품 위에 올려놓고 한 손으로 조심스럽게 종이를 떼어낸 후 다른 손으로 필름을 매끄럽게 다듬습니다. 붙인 후 칼을 사용하여 구멍에 있는 필름을 잘라냅니다(그림 11).

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쌀. 11. 미적 디자인

스피커 설치

케이스 후면에는 각 구획에 4개씩 4개의 나사식 단자가 부착되어 있습니다. 길이 2 - 40 mm의 전선이 연결됩니다. 연결의 용이성을 위해 단자와 전선은 다른 색상으로 선택되거나 "+" 및 "-"로 표시됩니다. 스피커에 연결된 전선 끝 부분에는 스피커 접점에 맞춰 암형 나이프 단자가 부착되어 열수축 튜브로 절연됩니다. 스피커를 부착하기 위한 나사 위치를 표시합니다. 직경 50~2mm의 구멍을 뚫습니다. 스피커는 하우징에 완벽하게 부착되어 바스켓을 하우징에서 분리합니다. 이렇게 하려면 고무 조각(예: 자동차 내부 튜브)에 직경 2,5mm의 구멍을 잘라 스피커 뒷면에 적용하고 장착 구멍 위치를 표시합니다. 필요한 구경의 펀치나 날카로운 튜브를 사용하여 110개의 구멍을 만듭니다. 스피커 바스켓 뒷면의 탈지 및 껌의 접착면을 사포로 샌딩한 후 나이릿 글루를 도포합니다. 4~5분 정도 기다린 후 연결하세요. 그 후, 여분의 고무는 가위로 바구니와 같은 높이로 잘립니다. 또한 스피커 외부의 장착 구멍 위치에는 자전거 내부 튜브와 같은 고무 밴드가 접착되어 있습니다. 폴리 염화 비닐 튜브의 절단 부분을 구멍에 삽입하고 구멍 벽에 단단히 밀착되고 나사가 자유롭게 들어갈 수 있도록 선택합니다. 필요한 경우 구멍을 필요한 직경으로 뚫습니다. 스피커를 하우징에 설치합니다. 그 위에는 전설적인 S-10의 미드레인지 드라이버의 테두리가 있는 메쉬를 배치했습니다. 나사로 고정합니다. 제품을 사용할 준비가 되었습니다. - 그림. 90.

쌀. 12. 스피커 설치

Petrov A. [2]는 O. Saltykov의 스피커 [1]의 장기간 작동을 통해 8,5리터 용량의 하우징과 직경 30의 터널 형태의 저음 반사 설계가 가능하다는 점을 강조했습니다. 60mm 길이는 LF 헤드 교체에 중요하지 않습니다. 동일한 설치 치수를 갖는 25GD-3 및 4GD-6(새 이름 6GDN-10)와는 다른 스피커 34GDN-25-1를 사용하는 것이 좋습니다. 주 공진 주파수는 더 낮고 감도와 출력은 더 높습니다. "컴퓨터 용 액티브 서브 우퍼"(Radio No. 10, 2006) 기사에서 A. Petrov는 헤드 25GDN-1-4 및 25GDN-3-4도 제안했습니다. 디자인 요소를 변경하지 않고도 적절한 장착 치수를 갖춘 헤드의 상호 교환 가능성으로 인해 스피커 인클로저는 광대역, 저주파 및 서브우퍼 모두에 대해 상당히 광범위한 응용 분야를 제공합니다.

첫 번째부터 시작해 보겠습니다. 동축 음향은 별도의 스트립이 있는 헤드 시스템으로, 추가 스트립이 메인 저/중주파 스피커와 동일한 축에 위치합니다. 이러한 유형의 스피커를 동축(축은 축을 의미함)이라고 합니다. [4] - 그림. 13. 대부분의 경우 자동차 후면 영역의 소리를 내기 위해 고주파수 및 저주파 스피커를 물리적으로 분리할 필요가 없습니다. 전면 음향은 사운드 파노라마를 전적으로 담당하고 후면 음향에는 보조 역할이 할당되어 동축 음향이 매우 성공적으로 대처합니다. 저음 반사 기능이 있는 하우징 형태의 음향 설계는 저주파에서의 효율성을 크게 향상시킵니다. 따라서 스테이션 왜건, 콤비 및 해치백 차체가 있는 차량의 후면에 장착 직경 13cm의 동축 라우드 스피커와 함께 위의 기술을 사용하여 제작된 하우징을 사용하는 것이 상당히 허용됩니다.

쌀. 13. 동축 스피커

필요한 경우 중역/고주파 및 저주파 스피커를 물리적으로 분리하여 사용하기 위한 옵션 XNUMX입니다. 광대역 헤드는 차량의 표준 위치에 설치됩니다. 하우징에 설치된 저주파 스피커는 크로스오버 필터와 커넥터를 통해 연결되어 편리한 위치에 배치됩니다. 화물을 운송할 때 헤드를 분리해야 할 필요성이 발생할 수 있습니다. 캐비닛 스피커 시스템이 차지하는 공간을 확보함으로써 실내 후면부의 음향 설계를 없애지 않습니다. 시스템 연결이 끊어지면 필터가 비활성화됩니다.

제삼. 서브우퍼 채널 출력이 있는 장치에 연결합니다. 자동차의 또 다른 특징은 12V의 온보드 전압이며, 이 전압은 오디오 시스템의 출력 전력을 제한합니다. 일부 제조업체는 전력을 높이기 위해 2Ω 부하용으로 설계된 오디오 장치를 만듭니다. Pioneer DEH - 2300UB에는 스피커 연결을 위한 4개의 출력이 있습니다. 채널당 저항이 50~4Ω인 8W의 전력으로 일반 모드에서 작동합니다. 서브우퍼 연결 기능을 켜면 2개의 출력(전면)이 일반 모드로 작동하고, 후면 2개의 출력이 서브우퍼 모드로 작동합니다. 이 장치는 차단 주파수 조정 기능을 제공합니다: 50, 63, 80, 100, 125Hz, 서브우퍼 볼륨 레벨 -24 ~ + 6dB, 위상 편이 180°. 물론 서브우퍼 채널에 대한 로드로는 각 채널에 각각 연결된 두 개의 4옴 저주파 헤드를 사용할 수 있습니다. 그러나 보다 효율적인 사용을 위해 개발자는 저항이 70Ω인 2W 서브우퍼를 하나의 특정 출력에 연결할 것을 권장합니다.

보이스 코일 저항이 2옴인 헤드는 매우 드뭅니다. 그러나 저렴하고 널리 사용되는 저주파 헤드 25GDN-1 또는 25GDN-3-4 두 개를 사용하면 문제를 해결할 수 있습니다. 2개의 헤드를 가짐으로써 우리는 로드를 조작할 수 있는 능력을 갖게 되었습니다. 예를 들어. 두 개의 채널을 로드하기 위해 25GDN-3-4 헤드(각각 4Ω)를 각 채널에 별도로 연결합니다. 동일한 헤드가 동위상으로 병렬로 연결된 한 채널에 2옴의 부하를 생성합니다. 또한 헤드 하우징의 음향 설계 볼륨도 크게 향상되었습니다. 강력한 저주파 드라이버에는 대구경 디퓨저가 있으며, 이를 위해서는 큰 볼륨의 하우징이 필요합니다. 예를 들어, 75GDN-1-4 스피커에는 내부 볼륨이 최소 40리터인 베이스 리플렉스 케이스가 필요합니다! 당사 제품의 내부 용량은 17리터에 불과합니다.

그리고 실제로이 제품이 만들어진 마지막 네 번째 옵션입니다. 서브우퍼 연결을 위한 라디오의 선형 출력을 통해 TDA1562Q 칩에 증폭기를 연결합니다. 증폭기는 최대 70W(제조업체에서 명시한 대로)의 전력을 가지며 4Ω 부하용으로 설계되었습니다. 이 경우 위상 병렬로 연결된 두 개의 25Ω 1GDN-8L 헤드를 사용하여 필요한 전력과 스피커 시스템의 상대적으로 작은 크기인 4Ω의 해당 부하를 갖게 됩니다. 25GDN-3-4 헤드는 좋은 결과를 보여주었습니다. 그러나 병렬로 연결하려면 8옴 보이스 코일이 필요합니다. 따라서 이러한 스피커를 설치하기 전에 이동식 스피커 시스템 25GDN-3-4(4Ω)을 제거하고 스피커 25GDN-1L(8Ω)이 있는 시스템으로 교체해야 합니다. 구조적으로 스피커는 매우 유사합니다. 11. 음색 색상이 있는 스피커 25GDN-3-4(8옴 코일) 및 25GLN-1L이 있는 스피커의 음압의 진폭 및 주파수 특성(로봇이 Rock에 있을 때 오디오 장치에 의한 저주파수 및 고주파수 재생 강화) 및 Activ Hyper Bass 모드) 보정 회로가 없는 경우는 그림 15에 나와 있습니다. XNUMX.

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여권 데이터 [5]: 유효 작동 주파수 범위 63 - 5000Hz 특성 감도 수준 - 84dB/W*m 주파수 응답 불균일 - 12dB 총 고조파 왜곡 계수 3-6% 공칭 전기 저항 - 4Ω 최대 소음(명판) 출력 - 25W 최대 장- 기간 전력 - 27 W 최대 단기 전력 - 30 W 주 공진 주파수 - 80+-20Hz 등가 부피, Vas - 11 리터 총 품질 계수, Qts - 0.45+-0.1 전체 치수 - d125x75,5 mm 무게 - 1300 g 보이스 코일 건설: 전선 브랜드 - PEL 전선 직경 - 0,23 mm 권선 층 수 - 2 1층 권수 - 46 2층 권수 - 45 코일 저항 저항 - 3,1 + -0,4 Ohm 보이스 코일 높이 - 25,4 mm 내경 - 25,4mm 권선이 있는 외경 26,6mm

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여권 세부정보: 유효 작동 주파수 범위 - 50 - 5000 Hz 특성 감도 수준 - 84 dB/W * m 주파수 응답 불균일 - 14 dB 총 고조파 왜곡 - 3 - 6% 정격 전기 저항 - 4 Ohm 제한 노이즈(여권) 전력 - 25 W 제한 장기 전력 - 30 W 단기 전력 제한 - 70 W 기본 공진 주파수 - 55 ± 10 Hz 등가 부피 - 8 Vas Liter 총 품질 계수 - 0,5 ± 0,5 Qts 원뿔 직경 - 110 mm 자석 치수 - d110x16 mm 전체 치수 - d125x79mm(내 측정값 - d125x73mm) 무게 - 2000g OST 4.383001-85 보이스 코일 건설: 와이어 브랜드 - PETV-1 와이어 직경 - 0,224 mm 권선 층 수 - 2 1층 권수 - 47 2층 권수 - 46 옴 코일 저항 - 3,1 ± 0,4 옴 보이스 코일 높이 - 22,5 mm 내부 직경 - 25,4 mm 권선을 포함한 외부 직경 - 26,6 mm

쌀. 15. 음압 AC의 주파수 응답

이 개발을 대략적인 디자인(우퍼 헤드의 크기, 베이스 리플렉스의 존재, 거의 동일한 볼륨, MDF로 만든 평행육면체 모양의 본체)과 비교 청취한 결과, JVC의 스피커는 재생 시 청취자에게 피곤한 영향을 미치는 것으로 나타났습니다. 저주파. 이는 설명된 설계에서는 관찰되지 않습니다. 자동차 서브우퍼처럼 소리가 좋고, 특히 컷오프 밴드 63, 80Hz에서는 배음이 없고, 손바닥을 본체 벽에 대도 진동이 느껴지지 않습니다. 

음향 시스템은 다양한 수정을 거쳤습니다. 예를 들어 베이스 리플렉스 포트의 크기를 변경합니다. 흡음재로 채워져 있습니다. 개발자 Saltykov와 Petrov의 디자인의 이상성을 입증하는 개선 사항이 달성되지 않았습니다. 

문학

1. Saltykov O. "작은 확성기", 라디오 번호 11, 1977.
2. Petrov A. "라디오 아마추어를 위한 사운드 회로", 상트페테르부르크: 과학 및 기술, 2003.
3. Aldoshina I. "고품질 음향 시스템 및 방출기", M.: 라디오 및 통신, 1985. 
4. Shikhatov A. "바퀴가 달린 콘서트 홀", M.: DMK - 언론, 2005.
5. Burko V. 가정용 음향 시스템: 작동, 수리, 민스크: "Belarus", 1996.

저자: 블라디미르 마르첸코

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광신호를 제어하고 조작하는 새로운 방법 05.05.2024

현대 과학 기술 세계는 빠르게 발전하고 있으며 매일 다양한 분야에서 우리에게 새로운 전망을 열어주는 새로운 방법과 기술이 등장하고 있습니다. 그러한 혁신 중 하나는 독일 과학자들이 광학 신호를 제어하는 ​​새로운 방법을 개발한 것이며, 이는 포토닉스 분야에서 상당한 발전을 가져올 수 있습니다. 최근 연구를 통해 독일 과학자들은 용융 실리카 도파관 내부에 조정 가능한 파장판을 만들 수 있었습니다. 이 방법은 액정층을 이용하여 도파관을 통과하는 빛의 편광을 효과적으로 변화시킬 수 있는 방법이다. 이 기술적 혁신은 대용량 데이터를 처리할 수 있는 작고 효율적인 광소자 개발에 대한 새로운 전망을 열어줍니다. 새로운 방법에 의해 제공되는 전기광학적인 편광 제어는 새로운 종류의 통합 광소자에 대한 기초를 제공할 수 있습니다. 이는 다음과 같은 사람들에게 큰 기회를 열어줍니다. ...>>

프리미엄 세네카 키보드 05.05.2024

키보드는 일상적인 컴퓨터 작업에서 없어서는 안될 부분입니다. 그러나 사용자가 직면하는 주요 문제 중 하나는 특히 프리미엄 모델의 경우 소음입니다. 그러나 Norbauer & Co의 새로운 Seneca 키보드를 사용하면 상황이 바뀔 수 있습니다. Seneca는 단순한 키보드가 아니라 완벽한 장치를 만들기 위한 5년간의 개발 작업의 결과입니다. 음향 특성부터 기계적 특성까지 이 키보드의 모든 측면은 신중하게 고려되고 균형을 이루었습니다. Seneca의 주요 기능 중 하나는 많은 키보드에서 흔히 발생하는 소음 문제를 해결하는 조용한 안정 장치입니다. 또한 키보드는 다양한 키 너비를 지원하여 모든 사용자에게 편리하게 사용할 수 있습니다. 세네카는 아직 구매가 불가능하지만 늦여름 출시 예정이다. Norbauer & Co의 Seneca는 키보드 디자인의 새로운 표준을 제시합니다. 그녀의 ...>>

세계 최고 높이 천문대 개관 04.05.2024

우주와 그 신비를 탐험하는 것은 전 세계 천문학자들의 관심을 끄는 과제입니다. 도시의 빛 공해에서 멀리 떨어진 높은 산의 신선한 공기 속에서 별과 행성은 자신의 비밀을 더욱 선명하게 드러냅니다. 세계 최고 높이의 천문대인 도쿄대학 아타카마 천문대가 개관하면서 천문학 역사의 새로운 페이지가 열렸습니다. 해발 5640m 고도에 위치한 아타카마 천문대는 우주 연구에서 천문학자들에게 새로운 기회를 열어줍니다. 이 장소는 지상 망원경의 가장 높은 위치가 되었으며, 연구자에게 우주의 적외선을 연구하기 위한 독특한 도구를 제공합니다. 고도가 높아서 하늘이 더 맑고 대기의 간섭이 적지만, 높은 산에 천문대를 짓는 것은 엄청난 어려움과 도전을 안겨줍니다. 그러나 어려움에도 불구하고 새로운 천문대는 천문학자들에게 연구에 대한 광범위한 전망을 열어줍니다. ...>>

아카이브의 무작위 뉴스 주의력 결핍으로 인해 과잉 행동이 나타납니다. 09.12.2016 Nijmegen 대학(네덜란드)의 연구원 그룹은 학령기 아동의 주의력 결핍 장애(ADD)와 과잉 행동 사이의 상호 의존성을 확립했습니다. Tom Heskis는 컴퓨터 알고리즘을 사용하여 많은 양의 데이터에서 인과 관계를 찾는 것을 전문으로 합니다. "우리는 특성이 결합된 것을 매우 자주 봅니다. 그러나 주의력 결핍 장애가 과잉 행동으로 이어진다고 말할 수는 없습니다. 또는 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 가능한 인과 관계에 대한 정보를 밝힐 수 있는 최소한 세 번째 요인이 항상 필요합니다." , - 그가 말했다. 연구의 주 저자인 Heskies는 다른 연구자들이 제공한 정보를 사용했습니다. 특정 유전적 변이는 ADD 발병 위험이 더 높은 것으로 알려져 있습니다. 또한 과학자들은 남성이 여성보다 발병하기 쉽다는 것을 알고 있습니다. "두 가지 경우에서 우리 컴퓨터 알고리즘은 과잉 행동, 충동 행동에 대한 주의 부족에서 비롯되는 인과 관계를 발견했으며 그 반대의 경우는 아닙니다. 세 개의 개별 독립적인 데이터 세트에서 과잉 행동이 무엇이든 집중하세요.” 과학자들이 지적했다.

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▪ 무료 무제한 통신을 제공하는 스마트폰

▪ 주머니쥐 해독제

▪ Infinity의 베타 음악 오디오 시스템

▪ 아연 결핍과 고혈압의 연관성

▪ 혁신적인 담수화 방식

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무료 기술 라이브러리의 흥미로운 자료:

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▪ 기사 레닌의 워커스. 대중적인 표현

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▪ 기사 노동 안전 표준 시스템(GOST SSBT). 예배 규칙서

▪ 필라멘트가 탄 형광등 사용에 관한 기사. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

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