|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
개인 운송: 지상, 해상, 항공
항해 쌍동선. 개인 수송
수천 명의 수상 관광 지지자들이 새 시즌을 준비하기 시작하면서 강과 호수는 얼음을 치울 시간이 없습니다. 그들은 창고와 차고에서 "폴더"와 "에어백"을 꺼내고 겨울 대피소에서 요트와 보트를 꺼냅니다. 물 근처에 살거나 자동차를 마음대로 사용할 수 있는 사람들은 "말 없는" 수상 여행 애호가의 삶에 부담이 되는 문제를 인식하지 못합니다. 많이 들고 다니나요? "접힌" 또는 "팽창식"만 가능합니다. 빡빡하게 포장된 선박도 별도의 포터가 필요하기 때문에 혼자가 아닙니다. 또한 텐트, 식량 ... 자연과 단 둘이 있고 싶은 사람이 되는 방법은? 예, 카약이나 풍선 보트가 아니라 항해 쌍동선을 타고 있습니까? 물에 갈 조수를 찾고 계십니까? 그러나 돌아 오는 방법 - 다시 조수를 찾으십니까? Muscovite D.A. Vakhlamov의 경험을 사용하면 이러한 질문 중 많은 부분이 제거됩니다. 그는 두 가지 매우 중요한 이점이 있는 항해 쌍동선 "Princess Frog"의 원래 디자인을 제안했습니다. 첫째, 그것은 주로 러시아에서 매우 흔한 재료인 소나무로 만들어집니다. 그리고 이것은 "Princess"가 광활한 나라의 거의 모든 곳에서 플레이 될 수 있음을 의미합니다. 욕망이있을 것입니다. 둘째, 뗏목은 한 사람이 분해, 운반 및 조립할 수 있도록 설계되었습니다. "Tsarevna"의 갑판은 상당히 넓습니다. 디자이너의 온 가족 인 XNUMX 명의 "선원"승무원을 자유롭게 수용합니다. 편집자의 요청에 따라 Dmitry Ananievich는 그의 쌍동선 구조에 대해 이야기했습니다. 주요 기술 특성
어린 시절과 젊음의 가장 좋은 추억은 Nizhny Novgorod 근처의 조용한 강, Southern Urals의 장엄한 호수, 물론 보트와 관련이 있습니다. 모스크바에서 "울부 짖는"자동차 무리를보고 도시 주변에 많은 강과 저수지가 있기 때문에 도시 조건에서 탈출구가 있다고 결정했지만 카약을 선호하는 것은 무엇입니까? 그 안에 앉는 것이 불편하고 관광 장비를위한 공간이 거의 없으며 잔잔한 물에서만 수영을 할 수 있으며 가파른 파도에 저수지의 수역으로 나가지 않습니다. "팽창식"? 바다 건너 수영도 할 수 있습니다. 가능하지만 매우 느립니다. 돛, 나사, 방향타가 있는 돛대가 추가되지만 용량이 크게 줄어듭니다. 고무 천으로 연결된 두랄루민 시트로 만든 보트? 심각하지 않습니다. 크기 때문에 지하철에 들어갈 수조차 없습니다. "편자" 유형 "독수리"? 나는 논쟁하지 않습니다-누가 무엇을 좋아하는지. 자동차를 운전하고 무거운 엔진과 캔을 끌고 속도를 즐기십시오. 엔진의 속도와 소음이 자연과의 소통을 방해합니다... 그리고 내 친구 중 한 명이 조언했습니다. 쌍동선! 나는 그의 조언을 따랐고 잠시 후 나무 프레임, 수레, 돛대, 돛이 우리 집에 나타났습니다.
"Princess Frog"라는 조립 쌍동선은 그림 2에 나와 있습니다. 제어하는 것은 매우 간단하고 매우 흥미 롭습니다. 4m2 돛은 적당한 바람에서 좋은 속도를 제공하고 강한 바람에서 충분한 안전을 제공합니다. 따라서 승객에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 예를 들어 쌍동선의 "선원"은 다섯 살 난 내 아이, 소수 공포증이 있는 아내, 그리고 XNUMX세의 시아버지였습니다. 비슷한 보트를 만들기로 결정했다면 특별한 목공 및 자물쇠 기술이 필요하지 않습니다. 그러나 시간, 정확성 및 근면이 필요합니다. 양질의 재료를 선택하십시오. 소나무가 선호됩니다: 옹이가 없고 비중이 낮은 나무 층이 균일한 경우. 충분한 강도와 탄력성. 건조한 장소에서 장기간 노출되는 목재가 바람직합니다. 원시를 사용하지 마십시오. 확실히 "리드"가 될 것이며 모든 것이 절망적으로 망가질 것입니다. 액자. 그것으로 시작하는 것이 좋습니다. 프레임은 XNUMX개의 세로 막대(스트링거 및 XNUMX개의 가로 빔)로 구성됩니다. 일체형 스트링거는 길이가 너무 길어 운송시 불편하므로 두 부분으로 만드는 것이 좋습니다. 노 젓는 사람에게 편리한 거리에 위치한 플러그가 부품을 연결하는 모서리에 부착되어 있기 때문에 부품의 길이가 다릅니다. 조심스럽게 계획하여 왜곡이 없는지 확인하고 단면이 40x40mm인 막대 1340개: 그 중 1110개(길이 XNUMXmm)는 스트링거의 뱃머리가 되고 XNUMX개(길이 XNUMXmm)는 선미가 됩니다. 40x40x4mm 500mm 길이의 두랄루민 모서리 XNUMX개를 준비합니다. 스트링거 부분을 모서리와 연결하려면 윙 너트가있는 16mm 길이의 M8 볼트 50 개, 직경 20, 두께 2,5mm의 금속 와셔 및 두께 2,5mm의 고무 댐핑 와셔가 필요합니다. 볼트 머리의 직경과 같습니다. 스트링거에 모서리를 놓으십시오. 각 모서리 길이의 중간은 부품의 접합부와 일치해야합니다. 모서리의 수직 선반은 다음과 같이 위치해야합니다. 첫 번째 및 세 번째 스트링거-왼쪽, 두 번째 및 네 번째-오른쪽. 그건 그렇고, 각 스트링거 부품의 접합부가 느슨합니다. 그것 없이는 파도의 조인트 하부에 강한 압축이 발생하고 연결 모서리가 볼트를 찢을 수 있습니다. 따라서 구멍을 뚫는 동안 4mm 두께의 합판으로 만든 기술 인서트를 삽입하여 틈을 만듭니다. 그러나 아무리 노력해도 구멍을 뚫을 수는 없습니다. 따라서 후속 다중 조립-해체 시 스트링거의 일부를 혼동하지 않도록 표시하십시오. 선미에 서 있으면 첫 번째 스트링거가 왼쪽에 있습니다. 활에는 "H1", 선미에는 "K1"이라는 레이블을 명확하게 붙입니다. 두 번째 계단옆판은 "H2" 및 "K2"입니다. 등등. 또한 "o", "oo", "ooo" 및 "oooo"와 같이 드릴로 만든 구멍으로 연결 모서리를 표시하십시오. 볼트는 구멍에 꽉 끼지 않아야 합니다. 한편으로 씻지 않은 나무는 확실히 물에 부풀어 오르고 프레임을 분해하면 필연적으로 구멍이 손상됩니다. 반면에 볼트에는 추가 자유가 필요하지 않아 구조가 느슨해집니다. 볼트 헤드가 플로트를 뚫지 않도록 스트링거 본체에 "익사"해야 합니다. 헤드 아래 소켓의 깊이는 금속 및 고무 와셔와 헤드의 두께의 합과 같아야 하며 직경은 금속 와셔의 직경에 따라 명확하게 20mm입니다. 마지막은 필수 나사로 조인 볼트의 힘으로 "에폭시"로 나무에 붙입니다. 둥지의 직경이 조금 더 크면 와셔 아래의 나무가 씻겨지고 부서지고 작 으면 스트링거가 눈에 띄게 약해집니다. 접착 된 와셔가 없으면 연결이 한두 시즌 동안 느슨해지며 프레임이 실제로 마모되지 않습니다.
빔 평면 - 단면이 75x30mm이고 길이가 1380mm 인 3 개의 막대. 끝을 잘라서 질량을 최적화합니다(그림 1). 스트링거에 빔을 놓고 또한 표시합니다: 코에서 왼쪽으로 첫 번째 빔은 "L1", 오른쪽으로 - "P2", 두 번째 빔은 "L2" 및 "PXNUMX"입니다. 드릴 홀 - 스트링거와 동일합니다. 초커 만들기 : 활 - 단면 58x24mm, 길이 1010mm, 선미 - 단면 45x23mm, 길이 770mm. 라벨을 붙이십시오.
henchmen을 빔에 고정하는 것은 간단하지만 효과적입니다(그림 4). 또한 일반 손톱이 사용됩니다. 손톱을 소중하게 다루십시오. 손톱은 수세기 동안 완벽해졌습니다. 강화된 강철 또는 두랄루민 핀이 터지면 플라스틱 못이 서 있고 극단적인 경우 구부러집니다. 물론 표시된 수치는 지나치게 단순화한 것입니다. 만든 부분을 약간 둥글게 만들고 샌딩하고 건조 오일로 여러 번 덮으십시오. 사실 이것이 프레임에 필요한 전부입니다. 성실하게 만들면 강도와 내구성이 보장됩니다. 예를 들어 Frog Princess의 수년 동안 작동하는 동안 프레임의 단일 나무 부분이 깨지거나 금이 가지 않았습니다. 방수포에서 DECK를 잘라냅니다(트럭 차체를 덮는 것이 더 적합함). 데크의 길이는 프레임의 길이에 선수 및 선미 프레임의 포켓 허용치를 더한 값과 같아야 합니다. 너비 - 두 번째 스트링거와 세 번째 스트링거 사이의 거리에 칼라 허용치를 더한 값입니다. 넓은 이중 솔기가있는 거친 실로 가장자리를 손으로 감습니다. 바닥에 두 개의 넓은 캔버스 조각을 꿰매어 중간 빔용 주머니를 만듭니다. 볼트 구멍을 자르고 흐리게 만듭니다. 보를 스트링거에 부착할 때 데크는 잘 팽팽해야 합니다. henchmen을 데크에 놓습니다. RUNDUKS는 일반 상자와 크게 다르지 않습니다. 운송 중에 선수 로커가 선미 로커에 삽입되기 때문에 더 높은 제조 정밀도만 필요합니다. 사물함의 디자인은 동일하며 사용되는 재료는 부족하지 않습니다. 3-4mm 두께의 합판, 20x15mm 단면의 소나무 칸막이, 작은 나사, 에폭시 접착제, 피아노 경첩 (시트 커버 용). 후미(더 큰) 사물함의 치수 - 800x285x225 mm. 루프와 버튼 스틱 형태의 패스너와 가로 가죽 끈이 달린 넓은 캔버스 벨트를 꿰매는 고밀도 천으로 그를 위해 덮개를 꿰매십시오. 배낭에서 후자에 끈을 부착하십시오. 물 덮개를 제거하지 마십시오. 시트 커버와 커버 사이에 발포 고무 시트를 넣어 부드럽고 편안한 착용감을 제공합니다. 선수 로커는 선미 로커에서 쉽게 제거되어야 합니다. 이렇게하려면 측면에 두 개의 구멍을 뚫고 로프 루프를 삽입하십시오. 시트 커버 전용 커버를 재봉하십시오. 내부에서 발포 고무 시트를 삽입하고 사물함에 부착하기 위해 가장자리를 따라 가죽 끈을 꿰매십시오. "양고기"라는 너트가있는 6mm 길이의 M45 볼트 (가정용 배관에서)를 사용하여 사물함 자체를 사물함에 나사로 고정하십시오.
oarlocks. 공장 금속 올록을 찾을 수 없으면 (플라스틱은 작동하지 않음) 직경 14, 길이 210mm의 강철 막대로 직접 만드십시오. 축을 따라 각 막대를 70mm 깊이까지 톱질하고 와셔 증폭기를 장착하고 뿔처럼 톱질한 끝을 곧게 펴십시오(그림 5). 노의 그네 축으로 직경 4, 길이 65mm의 못을 사용하십시오. 코터 핀 대신-그래프 용지 조각. 에폭시 수지에 패브릭 코드로 씰을 감습니다.
PLUG(그림 6)는 직경 22mm의 알루미늄 파이프로 만들어집니다. 7mm 두께의 알루미늄 판 인서트를 깔아 하단을 평평하게하십시오. 힌지 (자유롭지는 않지만 억지 끼워 맞춤)는 두꺼운 리벳으로 첫 번째 및 네 번째 스트링거 연결 모서리의 수직 선반에 부착합니다 (선미에 더 가깝습니다). 동일한 선반 (활에 더 가까운)에 유사한 방식으로 원형 (직경 20mm) 또는 타원형 섹션의 알루미늄 파이프로 만든 스트럿을 부착하십시오. 부드러운 알루미늄 판으로 클램프를 만드십시오(예: 어린이 썰매 뒤쪽). 비작동 위치에서 하위 키와 스트럿은 연결 모서리를 따라 접혀 있습니다.
노. 그들의 장치는 그림 7에서 명확합니다. 내부와 외부가 매끄러운 표면을 가진 직경 40mm의 파이프를 사용하는 것이 바람직합니다. 이러한 자질은 높이뛰기용 육상 폴이 가지고 있습니다. 수레. 그들은 무엇으로 만들어 졌습니까? 단일 레시피가 없으며 모두 누가 무엇을 가지고 있는지에 따라 다릅니다. "은"이라고하는 가벼운 XNUMX 층 소재,면 또는 화학 물질 기반의 고무 천, 텐트 천, 공기 펌핑을위한 매우 강한 슬리브를 사용할 수 있습니다! 직경이 400이고 길이가 3600mm인 내 수레는 고무 또는 플라스틱 공을 슬롯을 통해 삽입한 다음 펌핑하는 강한 껍질(천막이 텐트 천보다 약간 더 촘촘함)로 만들어집니다. 이 수레는 팽창되었을 때 꽤 좋아 보입니다. 내가 선택한 디자인의 긍정적인 특성은 무엇입니까? "섹션"이 많기 때문에 무게와 신뢰성이 낮습니다. 결함? 거친 재료는 물 위에서 잘 미끄러지지 않고 물과 함께 "끌어서" 쌍동선의 속도를 줄입니다. 그리고 공을 고르게 펌핑하는 것도 적응하기 어렵습니다. 그건 그렇고, 매트리스 "송풍기"는 좋지 않습니다. 압력 게이지가 내장 된 더 강력한 펌프가 필요합니다.
자신을 위해 유사한 플로트를 만들기로 결정한 경우 쉘 패널의 실제 길이는 공칭 길이 (칼라 여유), 너비-40mm (솔기 여유)보다 60mm 더 커야 함을 명심하십시오. 자를 때 수 놓은 껍질이 끝쪽으로 부드럽게 가늘어 져야 함을 잊지 마십시오. 따라서 각 패널에서 760mm 길이의 쐐기 모양의 8 개의 선수 및 선미 ogival 형태를 잘라 내고 (그림 XNUMX) 극단 볼의 고무 튜브를 위해 활과 선미에 작은 구멍을 남기고 여러 번 통과하여 강한 실로 꿰매십시오. 그러나 먼저 껍질의 내부 표면 (각 공의 중간 반대쪽)에 거들 꽉 조이는 안전 테이프를 가봉 솔기로 부착하고 리본으로 끝내고 스트링거에 묶으십시오. 그렇지 않으면 껍질이 파열되면 공이 비누 방울처럼 날아갑니다. 그래서 그들은 제자리에 남아있을 것입니다.
MAST는 상부, 하부 및 중간의 세 부분으로 구성됩니다(그림 9). 이러한 분할은 제조 및 운송 중에 편리합니다. 마스트의 주요 재료는 초기 단면이 40x40mm인 소나무 막대입니다. 중간 섹션에서 전체 길이, 하단 및 상단에서이 섹션의 값을 유지하십시오. 마스트의 끝 부분까지 점차적으로 35x35mm로 줄입니다. 반원형 끌을 사용하여 lippaz를 잘라냅니다 (하단 부분-대략 중간 부분). 전체 길이를 따라 14mm 두께의 판금-lippaz 라이닝을 준비하십시오. 리파제 프로필을 완성하고 에폭시와 나사로 마스트 섹션에 부착하기 위해 동일한 끌로 대패질합니다. 이런 식으로 얻은 lippaz를 사포로 철저히 작업하여 매끄러운 표면을 얻으면 돛이 갇히지 않고 찢어지지 않습니다. 예, 돛대 전체를 샌딩하여 소위 프리젠 테이션을 제공하는 것은 아프지 않습니다. 마스트의 끝 부분에 메인 홀 야드 용 도르래 (어린이 디자이너에서 가져온 홈과 축이있는 바퀴)와 하단 부분에도 붐 회전 고리와 붐 베일 고리 용 루프를 장착하십시오. 마스트 섹션은 두랄루민 모서리 25x25x3mm 및 M8 볼트로 만든 브래킷을 사용하여 단일 전체로 연결됩니다. 하단의 상단과 상단의 하단을 장비하십시오. 중간 부분의 끝 부분에 1,5mm 두께의 두랄루민 시트로 만든 왕복 보강판을 장착하고 작은 나사로 부착합니다. 그건 그렇고, 케이블 카라비너 용 브래킷 (돌출 선반 중앙)에 직경 8mm의 구멍 XNUMX 개를 뚫는 것을 잊지 마십시오. 뗏목에서 계단이 있는 돛대(바닥)는 활 보관함 뒤의 보관함에 나사로 고정된 스탠드에 배치됩니다. 단면이 65x45mm이고(끝에서 45mm 높이를 25mm로 줄임) 길이가 430mm인 소나무 막대에서 스탠드를 계획합니다. 가운데에서 끌로 단계의 사각형 노치를 선택합니다. 굴착의 깊이는 경험적으로 결정됩니다. 얕으면 날카로운 돌풍으로 돛대가 쉽게 튀어 나옵니다. 너무 깊으면 돛대가 거꾸로됩니다.
마스트와 동일한 기술을 사용하여 GIK(그림 10)를 만듭니다. 30x30mm 단면의 소나무 막대를 두 개의 동일한 판자로 자릅니다. 리파제와 리파즈의 간격을 계획하십시오. 판자를 접착제로 연결하고 붐을 샌딩하여 단면이 28x28mm가 되도록 합니다. 나사로 접착제 라인을 강화하십시오. 루프가 있는 붐의 프런트 엔드 제공 - 마스트에 있는 붐 스위블과 연결하기 위한 구멍이 있는 강철 스트립 및 붐 다리와 도킹하기 위한 스틸 플레이트가 있는 리어 엔드(작은 나사로 루프와 플레이트 고정) 그림에는 표시되지 않음). 붐과 스위블을 연결하는 직경 5mm의 알루미늄 핀은 힌지의 구멍에 아주 단단히 끼워지고 스위블의 구멍에 자유롭게 끼워져야 합니다.
NOC(그림 11)는 분리 가능한 연속 붐입니다. 일반적으로 붐이 너무 길고 운송에 불편하기 때문에 이것은 강제 분할입니다. 구조적으로 녹은 붐과 비슷하므로 만드는 단계는 동일합니다. 차이점은 활에 작은 금속 도르래와 돛의 끝부분을 위한 와이어 줄이 장착되어 있다는 것입니다.
SAIL (그림 12)은 물론 특수 돛 원단으로 가장 잘 꿰매어집니다. 그러나 그것을 얻기가 매우 어렵고 가격이 "물기"때문에 밀도가 높은 티크 지우개 또는 기타 내구성있는 천이 가능합니다. 패브릭 롤의 너비가 700-900mm이면 잘라낸 패널을 중간에 20mm 패브릭 언더 턴이있는 가짜로 꿰매어 미래의 돛이 모양을 유지하도록해야합니다. 패널을 거머리에 수직으로 놓습니다. 솔기 중 하나는 돛의 압정을 통과해야 합니다. 단단한 가장자리를 자르십시오. 그렇지 않으면 "수집"됩니다.
실 장력을 최대한 낮추고 기계에서 사용할 수 있는 가장 넓은 스티치로 돛을 꿰매십시오. 돛 상단에 1,5mm 두께의 두랄루민 판 13개로 된 할야드 판을 대칭적으로 부착합니다(그림 XNUMX). 먼저 돛과 함께 두 판의 윤곽을 따라 일련의 작은 구멍을 뚫은 다음 이 구멍을 손으로 두꺼운 실. 돛의 면적을 늘리는 "고비"를 만들어 거머리를 확장하십시오. 그리고 약간의 강성을 갖도록 합판이나 학교 도면 눈금자로 만들 수있는 긴 보드 인 갑옷 용 주머니를 꿰매십시오. 후자에 끈이 제공되고 암초 매듭으로 묶인 경우 갑옷이 주머니에서 빠져 나오지 않습니다. 추가 패브릭 스트립으로 거머리 가장자리를 강화하십시오. 돛에 "배"가 있고 쌍동선이 바람에 맞서지 않는 프로필이 형성되도록 전면 및 하단 러프를 호 모양으로 자릅니다. 15mm 너비의 이음새로 러프의 가장자리를 마무리하고 돛의 가장자리를 따라 lyktros를 꿰매십시오. 돛이 올라갈 때 마스트와 붐의 립 홈으로 들어가는 두꺼운 꼬인 면화 로프입니다. Lyktros는 거머리의 상단에서 전체 길이를 따라 달린 다음 거머리를 따라 clew에서 끝납니다. lyktros를 바느질할 때 lyktros와 천의 장력을 동일하게 유지하고 바늘이 로프의 각 편모를 뚫습니다.
STEERING DEVICE(그림 15)는 네 번째(선미) 프레임의 중앙에 위치한 랙에 고정된 틸러, 스톡 및 회전 방향타 블레이드로 구성됩니다. 프레임의 랙은 너트가있는 M6 볼트로 당겨집니다. "양고기"는 모서리를 통해 수평 선반이 나사로 프레임에 부착됩니다. 또한 랙에는 루프가 있는 케이블 익스텐션이 있으며 나사 홀더에 놓고 익스텐션이 튀어 나오는 것을 방지하는 두꺼운 가죽 와셔가 장착되어 있습니다. 케이블의 상단 부착은 그림에 명확하게 표시되어 있습니다. 볼러의 샤프트는 와이어의 긴 회전축이 나사산이 있는 구멍을 통해 코너 루프로 러더 포스트에 연결됩니다. 각 힌지는 6개의 MXNUMX 관통 볼트로 부착되며 헤드 아래에는 두랄루민 플레이트가 배치됩니다. 스톡의 가동 부분은 각각 1,7mm 두께의 XNUMX개의 강판에서 리벳으로 연결됩니다. 두께가 더 작 으면 방향타 날이 원하는 홈에 자유롭게 삽입 될 수 있도록 호일 시트를 그 사이에 놓아야합니다. 러더 블레이드는 얕은 물과 깊은 물에 대해 조정 가능합니다. 두 번째 위치는 그에게 훨씬 더 큰 효율성을 제공합니다. 펜 재질 - 1,5mm 두께의 두랄루민 시트.
DOWNBOARD(그림 16)는 빔, 브래킷, 대거보드 브레이스용 스태빌라이저, 대거보드 자체 및 브레이스 2개의 XNUMX가지 주요 장치로 구성됩니다. 후자는 직경 XNUMXmm의 강철 케이블 조각, 구리 튜브 조각(크림프) 및 고정 링으로 만듭니다.
DOWNLOAD(그림 17)는 내부 스트링거에 놓여 있으며 연결 모서리의 M8 볼트의 세 번째 줄(쌍동선 활에서 계산)에 의해 부착됩니다. 두랄루민 모서리 30x30 및 35x35mm로 만드십시오. 대거보드 서스펜션 스파이크의 모양 구멍을 톱질할 때는 특히 주의하십시오. 정확해야 합니다.
SCREW BRACKET(그림 18)은 적절한 치수의 두랄루민 브랜드에서 절단한 견고하거나 여러 간단한 프로파일에서 리벳을 박은 합성물일 수 있습니다. 여기서는 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 중앙 보드 브래킷의 스파이크가 할당된 중앙 보드 빔의 구멍에 꼭 맞고 반경 후크가 브래킷을 빔에 단단히 고정한다는 것입니다.
STABILIZER 스트레치 마크 (그림 19) - 센터 보드 장치에서 가장 필요한 부분. 센터보드의 모든 위치에서 동일한 케이블 장력을 제공합니다. 그런 다음 센터보드는 선상에서 쌍동선을 기울이려는 가로(측면) 힘에 효과적으로 저항합니다. 대거 보드가 낮아진 상태에서 스태빌라이저 튜브는 케이블을 팽팽하게 유지하여 대거 보드가 속도가 증가함에 따라 뒤로 이동하는 것을 방지하여 (강조가 앞으로 나아가지 않음) 쌍동선의 측면 저항 중심 위치를 변경합니다. . 스태빌라이저의 디자인은 간단하며 특별한 설명이 필요하지 않습니다.
나사(그림 20). 피복에는 2mm 두께의 두랄루민 시트가 가장 적합합니다. 그런 시트에서 센터 보드는 무거워 지지만 여행하는 동안 불안을 일으키지 않습니다. 프로파일과 센터보드의 기울어진 위치를 고려하여 시트의 치수를 계산합니다. 시트의 구부러진 부분에서 핸들 없이 직경 5mm의 둥근 파일이 있는 홈을 선택합니다. 홈을 너무 깊게 만들지 마십시오. 그렇지 않으면 센터보드의 앞쪽 가장자리가 날카로워져 공기 역학 법칙에 따라 바람직하지 않습니다. 또한 균열의 형성이 가능합니다. 홈을 너무 얕게 만들지 마십시오. 그렇지 않으면 프로파일의 모양에 대처할 수 없으며 더 이상이 위치에서 접기를 반복할 수 없습니다. 시트가 필연적으로 깨질 것입니다. 센터 보드의 "꼬리"를 리벳하십시오. 합판 안감이있는 클램프에 센터 보드를 고정하고 직경 30mm의 두랄루민 파이프 (점프 용 운동 기둥 조각) 인 콘솔을 삽입하십시오. 센터보드 바닥에 닿지 않을 수 있습니다. 리벳으로 콘솔과 트림을 연결하십시오. 이는 long through 또는 co-를 사용하여 수행할 수 있습니다. 입 리벳. 짧은 리벳의 경우 콘솔 내부에서 먼저 미래의 리벳 솔기 구멍에 삽입 한 다음 맨드릴을 콘솔에 삽입하십시오-적절한 직경의 강철 수도관 (콘솔에 단단히 맞아야합니다!) 리벳의 튀어 나온 끝 부분을 리벳하십시오. 파이프를 제거하고 센터보드의 다른 쪽에서 이 작업을 반복합니다. 센터보드가 얕은 수심과 깊은 수심 모두에서 최적으로 세척되도록 프로파일링된 페어링이 필요합니다. 폼 페어링을 자르고 에폭시에 적신 거즈를 여러 겹으로 감싼 다음 중앙 보드에 붙입니다. 참고: 앞쪽 가장자리와 하단 페어링 사이에는 내부로 유입된 물이 센터보드에서 배수되는 작은 배수 구멍이 있습니다. 대거보드는 여러 중간 부품의 도움으로 센터보드 브래킷에 피벗 방식으로 연결되며 그 디자인은 그림 18에서 명확하게 볼 수 있으므로 자세히 설명하지 않겠습니다.
센터보드가 하강 상태에서 고정되는 방법은 위에 나와 있습니다. 올려진 상태에서 센터보드는 세 번째 프레임의 선미 가장자리에 부착된 특수 코너 브래킷의 구멍에 삽입된 나무 핀으로 고정됩니다(그림 21). 이 브래킷 옆에는 붐 시트의 힌지 스토퍼와 메인 할야드의 오리도 있습니다.
이동식 섀시(그림 22) - 대형(선미) 사물함에 매우 유용한 부착물입니다. 분해된 쌍동선을 한 사람이 쉽게 운반할 수 있습니다. 더 간단한 버전도 가능하기 때문에 섀시 설계는 세부 정보 없이 여기에 표시됩니다. 화물 트롤리에서 너비 220mm의 타이어가 장착된 직경 50mm의 휠. 물론 이러한 바퀴는 무겁지만 가장 부적절한 순간에 고장날 수 있는 가벼운 "dutiks"보다 더 안정적입니다. 섀시는 케이싱(U자형 프로파일)이 나사로 고정되어 다소 긴 샤프트에 강성을 부여하는 샤프트와 플랫폼(판금 직사각형)입니다. 코너 브래킷과 벨트는 후자에 리벳으로 고정됩니다. 이 형태에서 섀시는 윙너트에 있는 두 개의 M8 관통 볼트로 대형(선미) 로커의 바닥에 부착됩니다.
또한 이 사물함에는 전면에 더 작은 직경의 바퀴가 있는 고정식 회전 장치가 있습니다. 오늘날 고품질 회전 장치를 얻는 것은 어렵습니다. 판매되는 것들은 멋져 보이지만 부드러운 금속으로 만들어졌으며 많은 무게를 지탱하도록 설계되지 않았습니다. 따라서 이러한 장치의 개략도와 사물함 부착물을 제안합니다(그림 23). 그러나 회전 장치를 제자리에 놓기 전에 사물함의 바닥과 전면 벽을 4mm 두께의 강판으로 보강하십시오. 결론적으로 몇 가지 권장 사항입니다. 글쎄, 쌍동선 건설을 세 단계로 나눌 수 있다면. 그들 각각의 결과는 당신에게 기쁨을 가져다 줄 것입니다. 첫 번째 단계는 프레임, 데크, 플로트, 로커 시트 및 노 제조입니다. 그 결과 XNUMX인용 접을 수 있는 조정 보트가 탄생했습니다! 두 번째 단계는 간단한 직사각형 돛이있는 스티어링 기어와 라이트 마스트를 부착하는 것입니다. 이제 당신은 모든 강에서 관광객입니다! 그리고 가장 중요하고 어려운 세 번째 단계는 윤곽이 잡힌 두랄루민 센터보드, 높고 내구성이 뛰어난 돛대, 공기역학적 돛의 재봉입니다. 이제부터 당신은 큰 강, 넓은 저수지에서 본격적인 요트 맨입니다! 도로에서 수집하려면 운송할 장소별로 그룹화된 쌍동선의 모든 부품 목록을 만드십시오. 거기에 없으면 타지 않고 돌아올 위험이 있습니다. 작은 것에 특별한 관심을 기울이십시오. 키트의 볼트와 핀을 별도의 가방에 나누어 가방에 모두 넣습니다. 더 큰 조각(들보와 스트링거)은 한 번에 네 개를 묶고 캔버스 데크에 싸서 두 개의 대나무 손잡이 끈으로 고정합니다. 또한 "스타킹"에서 센터보드 빔을 제거합니다. 금속 모서리 - 케이스. 금속 끝 부분이있는 돛대와 선미 초크의 일부를 한 방향으로 놓고 그 아래에 합판이있는 XNUMX 개의 끈으로 고정하여 아무것도 매달리지 않도록하고 금속이 앞쪽으로 좁은 케이스에 접 힙니다. 또한 노와 노의 손잡이를 놓고 서로 삽입합니다. 재량에 따라 다른 모든 것을 포장하십시오. 도구, 구급 상자, 예비 부품, 칼 및 돈만 항상 가까이에 있어야 합니다. 큰(선미) 로커에 작은(앞) 로커를 넣고, 그 안에 캠핑 장비를 넣습니다. 분해된 카타마란을 사물함에 놓습니다. 모든 화물 "장소"는 일정한 순서로 있어야 하며 덮개로 덮여 있고 대나무 손잡이로 묶여 있으며 무릎 벨트로 단단히 고정되어 있어야 합니다. 위에서부터 캔버스 "바지"에 연결된 케이블, 연결 모서리가있는 케이스, 스트레치 마크 용 안정 장치 및 나머지 모든 작은 것들로 케이스에 대거 보드를 묶습니다. 배낭으로 수하물을 장식하십시오. 왜 직접 들고 다니십니까? 아무것도 잊지 않았나요? 가다! 도착하면 프레임에서 쌍동선 조립을 시작하고 빔을 데크 포켓에 삽입합니다. 윙 너트를 너무 세게 조이지 마십시오. 나무를 보호하십시오. 지나치게 부풀린 수레는 보드를 따라 파도에 더 심하게 젖고 운반 능력을 높이지 않으며 태양이 부피를 늘리고 싶을 때 터질 수 있음을 잊지 마십시오. 처음에는 쌍동선을 조립하고 분해하는 데 많은 시간이 걸립니다. 절망 하지마! 이제 나 혼자 이 일을 XNUMX시간 안에 할 수 있습니다. 여행을 가면서 물 위의 사람은 고양이보다 약하다는 것을 기억하십시오. 그는 물에 대한 안전 규칙을 가장 엄격하게 준수하여 즐거움을 지불해야합니다. 쌍동선은 튼튼하고 신뢰할 수 있는 선박이지만 제대로 조립된 경우에만 가능합니다. 내부 스트링거에 부착되지 않은 플로트가 있는 카타마란은 물 위의 불운한 승무원을 털어내고, 플로트가 측면에 부착되지 않은 상태에서 과잉으로 모든 질량을 덮을 수 있습니다. 따라서 구명조끼는 어린이와 수영을 하지 않는 사람에게 필수이며, 바람직하게는 두 부분으로 된 팽창식입니다. 기내에는 구명 부표도 필요합니다. 돛을 능숙하게 다루기 위해서는 관련 문헌을 읽고 실용적인 기술을 습득해야 합니다. 물의 기상 조건은 짧은 시간 내에 매우 자주 그리고 극적으로 변합니다. 예를 들어 풍속이 증가하면 돛의 공기역학적 힘이 XNUMX배 증가한다는 사실을 기억하십시오! 그 동안 이러한 기술이 없다면 돛을 빠르게 내리고 노로 전환하는 방법을 배우십시오. 강력합니다. 레버는 경주 용 보트 노의 레버에 가깝습니다. 최근 몇 년 동안 물에 대한 규율이 훨씬 더 어려워졌으며 물 운동에 참여하는 각 참가자에게 유능한 행동이 필요합니다. 따라서 대형 법원 앞 도로를 "건너뛰지" 마십시오. 여객선은 당신이 생각하는 것보다 훨씬 빠르게 가고 있고 당신은 반대로 당신이 생각하는 것보다 훨씬 느립니다. 그런데 가항할 수 있는 큰 강에 들어가려면 기술 검사를 통과하고 승선권을 받아야 합니다. 그리고 마지막. 수상 관광과 사랑에 빠지기 위해서는 특정 성격의 창고가 필요합니다. 모든 것이 항상 좋은 것은 아닙니다. 일기 예보에서 실수를 하거나 조류의 속도 또는 바람의 강도와 방향을 계산하지 않습니다. 또한 마일리지의 총 오류는 종종지도에서 발견되며 댐과 자물쇠는 표시되지 않습니다. 이와 관련하여 많은 사람들은 미개척 경로보다 공원에서 차분한 산책을 선호하고 저녁에는 따뜻한 목욕을 선호하지만 많은 수상 관광객과 동일한 경험을 결코 경험하지 못할 것입니다. 조용하고 쌍동선이 수면 위를 조용히 미끄러지 듯 움직일 때 영혼은 놀라운 감정으로 가득 차 있습니다. 이탈리아의 간돌리에가 노래를 부를 수 있도록 장려하는 것들과 Schubert는 세계 음악 예술의 정점 중 하나인 barcarolle을 만들도록 영감을 받았습니다. 그러나 바람이 급격히 증가하고 거품이 많은 "양"이 검게 물에 나타납니다. 그러나 쌍동선은 파도 위를 자신 있게 계속 달립니다. 당신은이 자신감을 느끼고 그것이 당신에게 전달되어 투쟁의 흥분과 요소에 대한 승리의 기쁨을 불러 일으 킵니다. 저자: D. Vakhlamov
▪ 바다 위를 걷다 ▪ 트랙 대신 오거 ▪ 그라우저 스트랩
교통 소음으로 인해 병아리의 성장이 지연됩니다
06.05.2024 무선 스피커 삼성 뮤직 프레임 HW-LS60D
06.05.2024 광신호를 제어하고 조작하는 새로운 방법
05.05.2024
▪ 증기 디젤 엔진 ▪ 로봇 게
▪ 기사 바다 집시들은 어디에 살고 무엇을 합니까? 자세한 답변 ▪ 기사 Yarutka가 뚫었습니다. 전설, 재배, 적용 방법 ▪ 기사 ROM 에뮬레이터. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 ▪ 기사 테이프 레코더에 방송 접두사. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
홈페이지 | 도서관 | 조항 | 사이트 맵 | 사이트 리뷰
www.diagram.com.ua |
흥미로운 기사를 추천합니다 섹션 
다른 기사 보기 섹션 
과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품:
이 페이지의 모든 언어